金融危机的到来让那些汽车巨头们纷纷握紧荷包，不过中国中高级别轿车市场的烽烟却随着2009年的到来而再次燃起，一场精彩纷呈的大戏正徐徐拉开帷幕。好戏自然缺不了名角，尽管有了新的名号，但Mazda6睿翼却无可争议的重新成为了这场好戏的主角。
　　而让人意想不到的是，这次“新主角”对市场进行了全新的划分，新手、老手通吃的策略让一汽马自达有机会驶入主车道!
　　
　　是的，金融危机让美国与欧洲的市场再次陷入大萧条，中国市场尽管电流露出丝丝寒意，但却是很多汽车厂商眼中的避风港。选择将第二代Mazda6睿翼尽早投放中国市场，正是Mazda越发重视中国市场的表象。
　　事实上，Mazda6对于Mazda而言有着不可替代的地位。正是这样一款充分体现着“Zoom—Zoom”理念的中高级轿车，在2002年帮助Mazda公司走出了困境，重新赢得了业界的尊重。新Mazda6睿翼能否在大环境日趋恶劣的今天再次成为Mazda的救世主呢?这一切还要从动力单元和悬架的全面进化说起。
　　如果以常理看MZR2.5L发动机，这显然不能称之为成功的进化，尽管排量和各项指标数据都有所增加，但增幅却都没有达到我的预期。而实际上，这款新发动机改进了进排气系统，虽然“肺活量”提高，但它的活塞、曲轴连杆以及活塞销的质量却减轻了6％。它更加注重中低转速条件下的扭矩输出，这一变化也颇为实用，在中低速域可以发挥出90％的最大扭矩，这使得睿翼并不需要太过暴力地操作，就能获得线性的加速效果。姑且将低压缩比的利弊放在一边吧，能够使用93#汽油这事实，谈不上令人敬畏，但足以让用户感激，毕竟在燃油税即将出台的前夜，这样的做法显然体贴到了车主的心坎儿里。
　　与本刊在日本试驾过的第二代Mazd86相比，本次试驾更注重车辆在弯道上的表现，毕竟，上一代Mazda6“弯道王中王”的称号已经深深植入国人的思想，“弯道王二世”的本领又当如何呢?
　　毫无疑问，睿翼拥有同级别车型中最具运动气质的一辐悬架。它采用了Mazda全新的高级车平台，新车型的前悬架采用双叉臂式的改进结构，改进后的单轴式能够进一步提升操控性能。连接前悬架的副车架由以前的4点固定改为6点固定，除了能够更好的分散来自路面的颠簸之外，还能在提高整体刚性的同时提升舒适性。而多连杆式后悬架的减振器也改为直立式，连接拖臂的胶套在尺寸加大的同时，向上移动了固定位置，这些设计也都是出于乘员舒适性的考虑。凭借这些改进，行驶过程中，睿翼座舱内的舒适性得到大幅提升。另外，Mazda创造性地在睿翼身上使用了硅胶作为减振部件，这个原本只是在我位同事的梦想中成为车辆内饰的材料，让睿翼的极限状态来得更晚。转向系统几乎达到外科手术刀般的精确感，有了信心，我可以用更高的速度过弯，而悬架也能在每每接近临近极限状态时提供坚实的支撑。
　　事实证明，弯道依然是新Mazda6睿翼的领地。在这里，睿翼的每次辗转腾挪都会拉开与身后其它车型的距离，对于男人，由此带来的驾驶乐趣是不言而喻的。另外，5挡手／自动体变速器与上代车型的表现基本相当，倒是配有换挡拨片的方向盘让人感到新意，而这个配置也是未来睿翼全系的基本配置。
　　当飞掠而过的车身在镜头中被凝固下来，饱满车头的两侧分明已经祭出了两把日式弯刀。是的，新Mazda6睿翼幽玄、锐意的外观其实才是观者最先体会到的变化。设计师的愿望是春翼的外形10年不过时，若真能如此，漂亮的轮毂肯定功不可没，希望完全国产后得以保留，毕竟它的存在为追求个性的车主省去了一笔改装的费用。
　　很难理解春翼被称为“杜绝交通事故的车辆”，尽管马蹄形前轮导流板对于制动盘散热和0.27的风阻系数贡献颇多，但大直径盘式制动器、ABS、DSC、电子牵引力控制系统、辅助制动、以及固定式AFS(随动转向大灯)等安全装备事实上在其它车型上也有应用。我想这个“杜绝交通事故”的想法还是要寄托在驾驶者本身，从这个角度看，睿翼的设计初衷就容易让人理解了。Mazda开发的CF-Net新型多功能人机界面系统就是为了让驾驶者的双手不再离开方向盘，包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统都能通过方向盘控制，最大限度减少了驾驶者的分心，让驾驶者开车时如同经历一次愉快的体验。这也正是体现睿翼新手、老手通吃，易开易停的优势所在。
　　第二代Mazda6睿翼的到来，让中国市场上的中高级轿车真正达到了“人全到”的格局，而与丰田或本田不同，Mazda6是Mazda公司的旗舰车型，它的成功与否直接决定了公司的处境。如今如马添翼的新一代Mazda6已经化驹成兽，它的出现能否带动中高级轿车市场新一轮热销呢?拭目以待。