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中国电动车经过近20年的发展，其市场饱和程度与各品牌的竞争程度已处于白热化， 产能过剩，供过于求将会是未来电动自行车行业的常态。
国内市场的日趋饱和，使一些企业把目光投向了国外市场，将一部分过剩产能引导至国外新兴市场，率先了解这些新兴市场，进而扩大市场占有率，也为今后我国电动车行业走向国际化的发展奠定了基础。
国内市场竞争疲软
中国共有超过1.5亿辆电动车上路行驶，80%的国产电动车在国内销售。如今，在全国众多的厂商中，已经逐渐出现无力为继的情况，进而出现退出这一市场另谋发展的现实境况。在剩余依旧残喘的厂商中，部分走起了低价恶性竞争的肉搏战模式，这无异于饮鸩止渴，这是极不利于电动自行车行业整体发展的。这也表明开拓国外市场是今后企业发展主要的战略目标。
如何在国内增长量放缓，繁多电动车品牌中自身优势不显的情况下，寻求企业自身销售额的增长，这就成为刺激国内很多电动车品牌进军海外的内在因子。
越南渐成我国电动车主要出口国
越南地处东南亚，距离中国较近，国家人口密度较大，消费市场广阔，国内政治稳定，与中国有良好的外交关系，利于出口。而越南当地交通不便，导致电动车成为当地最为方便快捷的运输工具，当地人民日常生活都非常依赖这一交通工具。
相关数据统计显示，越南有将近1亿人口，电动车的市场规模已达到300万辆，但目前越南的企业生产还不能满足这个市场的需求。
道路条件和消费需求使得近年来越南的电动车需求迅猛增长，越南也逐渐成为我国电动车出口的主要国家之一。
目前，由于越南摩托车市场趋于饱和，企业运营成本高，摩托车配套企业向电动车行业靠拢，积极与电动车企业联合，为电动车企业生产零部配件。这也是电动车企业发展的一个机遇。
据了解，在越南本地无法生产的零部配件，中国的电动车企业一部分从中国大陆进口，另一部分从在越南的中国台资企业零部件加工商进货。中国电动车企业在逐步把从中国进口零部配件转到越南本土来做，这样就减少了很多麻烦。
越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。河内的生产厂大都采用中国台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。
国内一线品牌进军越南
一批国内优秀的电动车品牌逐渐成为电动车行业中的翘楚，并把目光投向越南市场。
2014年7月，雅迪进驻河内市章美限富义工业区，厂区有8000平方米，电动车的月产能为1.2万辆，第一阶段的资金总投入为2000万人民币。
雅迪国外销售部的工作人员告诉记者，雅迪在越南建立厂区，看重的不仅是劳动力成本的低廉，还有越南当地的市场。市场的前景同行都能够看到，雅迪电动车要想在越南进行长期的发展，必须在产品质量上下足功夫，产品必须过关。
新日在海外市场也已经积累了丰富的运作经验。此前，为了深入了解越南市场，新日电动车公司销售人员查阅了大量资料，并先后多次组队赴越南市场进行实地考察。根据实际情况，有针对性地将“哈雷王子”推向越南市场，一举征服当地消费者，赢得了越南市场的高度认可。
新日电动车办公室主任陈开亚在接受采访时称：“去年新日电动车海外出口增长近40%，我们的产品目前已经出口70多个国家，越南去年一个国家的销量就突破万辆。我们预计，‘一带一路’国家的销量在今后几年有望爆发式增长。”
2015年初，中国绿源电动车集团也开始在越南进行市场调研。2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。
国内一线品牌进军越南电动车市场，将会对国内其他品牌进军越南市场起到诸多示范效应。
“中国制造”优势明显
在越南的电动车经销商普遍反映，中国的电动车品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，销售也很好。越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高，越南产品难以同中国产品竞争。以胡志明市为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明市的消费者以大学生和青年工人为主。
谈到中资企业在越南的生存和发展环境，越南兴安省经济警察陈文长表示：“目前越南正在实行市场多方化、多样化政策，很多中资企业在兴安省投资建厂。外资企业在越南投资发展，关键的就是要保证财产和人员的安全。作为本地治安管理部门的负责人，我向企业承诺，如果企业遇到困难或有不法分子找中资企业的麻烦，只要打电话告诉我们的值班人员，我们会在一个小时之内到达现场。希望通过我们的服务，让企业对越南充满信心。”
密切关注越南相关政策变化
据悉，在越南生产销售电动车必须在越南登检局进行登记检测。越南电动车有两个标准，电机250瓦、载重40公斤、时速25公里以下的电动车为电动自行车，以上的为电动摩托车。
今年，越南运输部连续发布WTO/ TBT公告称，将发布电动自行车国家技术法规草案，对电动自行车的技术安全性和测试方法提出了相关要求；将发布电动摩托车、轻便摩托车车用电池国家技术法规草案，对电动摩托车，轻便摩托车的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池的技术安全性和质量检测方法提出了要求。
越南此次发布的公告，未明确技术法规的确切实施时间，国内相关检验检疫局提醒电动车生产企业及出口贸易商，密切关注和跟踪越南关于电动车的相关政策变化，随时调整生产布局，以免发生损失。
加快本土化进程
外来企业跟本土企业竞争或多或少会有劣势，所以外来企业的本土化进程需要加快，企业本土化可以增加竞争力。
越南市场前景虽好，但入乡要随俗，做好本地化。企业要避免产品的水土不服现象，比如当地政策的连续性，与当地零配件和整车企业的合作与竞争关系的把握与处理等问题要整理清楚。
产品设计方面不仅要充分考虑到越南青年人的兴趣爱好，还要符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护，电动车配有充电器以及雨披等储藏箱，螺丝以及接口处使用不锈钢材料，确保电动车重要环节不生锈等细节设计，力求让“中国制造”的形象通过好品质、好服务、好设计来赢得越南市场。
国内市场的日趋饱和，使一些企业把目光投向了国外市场，将一部分过剩产能引导至国外新兴市场，率先了解这些新兴市场，进而扩大市场占有率，也为今后我国电动车行业走向国际化的发展奠定了基础。
国内市场竞争疲软
中国共有超过1.5亿辆电动车上路行驶，80%的国产电动车在国内销售。如今，在全国众多的厂商中，已经逐渐出现无力为继的情况，进而出现退出这一市场另谋发展的现实境况。在剩余依旧残喘的厂商中，部分走起了低价恶性竞争的肉搏战模式，这无异于饮鸩止渴，这是极不利于电动自行车行业整体发展的。这也表明开拓国外市场是今后企业发展主要的战略目标。
如何在国内增长量放缓，繁多电动车品牌中自身优势不显的情况下，寻求企业自身销售额的增长，这就成为刺激国内很多电动车品牌进军海外的内在因子。
越南渐成我国电动车主要出口国
越南地处东南亚，距离中国较近，国家人口密度较大，消费市场广阔，国内政治稳定，与中国有良好的外交关系，利于出口。而越南当地交通不便，导致电动车成为当地最为方便快捷的运输工具，当地人民日常生活都非常依赖这一交通工具。
相关数据统计显示，越南有将近1亿人口，电动车的市场规模已达到300万辆，但目前越南的企业生产还不能满足这个市场的需求。
道路条件和消费需求使得近年来越南的电动车需求迅猛增长，越南也逐渐成为我国电动车出口的主要国家之一。
目前，由于越南摩托车市场趋于饱和，企业运营成本高，摩托车配套企业向电动车行业靠拢，积极与电动车企业联合，为电动车企业生产零部配件。这也是电动车企业发展的一个机遇。
据了解，在越南本地无法生产的零部配件，中国的电动车企业一部分从中国大陆进口，另一部分从在越南的中国台资企业零部件加工商进货。中国电动车企业在逐步把从中国进口零部配件转到越南本土来做，这样就减少了很多麻烦。
越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。河内的生产厂大都采用中国台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。
国内一线品牌进军越南
一批国内优秀的电动车品牌逐渐成为电动车行业中的翘楚，并把目光投向越南市场。
2014年7月，雅迪进驻河内市章美限富义工业区，厂区有8000平方米，电动车的月产能为1.2万辆，第一阶段的资金总投入为2000万人民币。
雅迪国外销售部的工作人员告诉记者，雅迪在越南建立厂区，看重的不仅是劳动力成本的低廉，还有越南当地的市场。市场的前景同行都能够看到，雅迪电动车要想在越南进行长期的发展，必须在产品质量上下足功夫，产品必须过关。
新日在海外市场也已经积累了丰富的运作经验。此前，为了深入了解越南市场，新日电动车公司销售人员查阅了大量资料，并先后多次组队赴越南市场进行实地考察。根据实际情况，有针对性地将“哈雷王子”推向越南市场，一举征服当地消费者，赢得了越南市场的高度认可。
新日电动车办公室主任陈开亚在接受采访时称：“去年新日电动车海外出口增长近40%，我们的产品目前已经出口70多个国家，越南去年一个国家的销量就突破万辆。我们预计，‘一带一路’国家的销量在今后几年有望爆发式增长。”
2015年初，中国绿源电动车集团也开始在越南进行市场调研。2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。
国内一线品牌进军越南电动车市场，将会对国内其他品牌进军越南市场起到诸多示范效应。
“中国制造”优势明显
在越南的电动车经销商普遍反映，中国的电动车品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，销售也很好。越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高，越南产品难以同中国产品竞争。以胡志明市为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明市的消费者以大学生和青年工人为主。
谈到中资企业在越南的生存和发展环境，越南兴安省经济警察陈文长表示：“目前越南正在实行市场多方化、多样化政策，很多中资企业在兴安省投资建厂。外资企业在越南投资发展，关键的就是要保证财产和人员的安全。作为本地治安管理部门的负责人，我向企业承诺，如果企业遇到困难或有不法分子找中资企业的麻烦，只要打电话告诉我们的值班人员，我们会在一个小时之内到达现场。希望通过我们的服务，让企业对越南充满信心。”
密切关注越南相关政策变化
据悉，在越南生产销售电动车必须在越南登检局进行登记检测。越南电动车有两个标准，电机250瓦、载重40公斤、时速25公里以下的电动车为电动自行车，以上的为电动摩托车。
今年，越南运输部连续发布WTO/ TBT公告称，将发布电动自行车国家技术法规草案，对电动自行车的技术安全性和测试方法提出了相关要求；将发布电动摩托车、轻便摩托车车用电池国家技术法规草案，对电动摩托车，轻便摩托车的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池的技术安全性和质量检测方法提出了要求。
越南此次发布的公告，未明确技术法规的确切实施时间，国内相关检验检疫局提醒电动车生产企业及出口贸易商，密切关注和跟踪越南关于电动车的相关政策变化，随时调整生产布局，以免发生损失。
加快本土化进程
外来企业跟本土企业竞争或多或少会有劣势，所以外来企业的本土化进程需要加快，企业本土化可以增加竞争力。
越南市场前景虽好，但入乡要随俗，做好本地化。企业要避免产品的水土不服现象，比如当地政策的连续性，与当地零配件和整车企业的合作与竞争关系的把握与处理等问题要整理清楚。
产品设计方面不仅要充分考虑到越南青年人的兴趣爱好，还要符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护，电动车配有充电器以及雨披等储藏箱，螺丝以及接口处使用不锈钢材料，确保电动车重要环节不生锈等细节设计，力求让“中国制造”的形象通过好品质、好服务、好设计来赢得越南市场。