【摘 要】
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从车辆折算系数不同的根本原因——车辆性能的不同出发，采用车辆性能模拟方法，获取不同载质量和纵坡下车辆的性能表现，设计交通流微观仿真，通过设置期望车速决策点来模拟车速的变
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从车辆折算系数不同的根本原因——车辆性能的不同出发，采用车辆性能模拟方法，获取不同载质量和纵坡下车辆的性能表现，设计交通流微观仿真，通过设置期望车速决策点来模拟车速的变化，间接模拟车辆纵坡行驶特征；通过理论模型法，计算基于车辆载质量、坡度和坡长等情况下的车辆折算系数。研究发现，上坡时大型货车车辆折算系数基本上随着坡度、坡长和载质量的增大而升高，但其增速随着坡度、坡长和载质量的增大而逐步放缓；下坡时车辆折算系数随坡长的增长而增加，并且对坡长的敏感程度高于载质量和坡度。同时，也发现无论载质量情况如何，大型货车
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