【摘 要】
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<正> 对于以轮轨关系为主要特征的铁路牵引动力来说,粘着是限制其牵引力和制动力发挥的主要决定性因素。它涉及到机车制造、铁路工程,机务运用等许多重要部门,因而它又是一个
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<正> 对于以轮轨关系为主要特征的铁路牵引动力来说,粘着是限制其牵引力和制动力发挥的主要决定性因素。它涉及到机车制造、铁路工程,机务运用等许多重要部门,因而它又是一个复杂的、综合性的技术基础问题。在世界范围内,随着铁路运输的发展及其技术水平的提高,特别是大功率电力机车和内燃机车的相继出现,机车的轴功率大幅度增长,轮轨间的粘着对低速和中速大牵引力的限制作用日益突出。因此,早在第二次世界大战初期,工业发
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