或许是看到了朗逸的两厢版——朗行在过诶市场的巨大成功，上海大众在朗行试水成功后两年，便又顺势推出了略高于POLO级别的两厢车——桑塔纳.浩纳，这款衍生于经典桑塔纳的两厢小车是否会受到同样的待遇呢？
　　其实作为两厢版的桑塔纳，浩纳的设计手法并不像朗行那样完全复制了其原生车型的所有细节。桑塔纳-浩纳更像是接过一根接力棒，把自身独有的一些元素融入了三厢版的桑塔纳后诞生的一部小车。
　　虽说同为PQ25平台所打造，但桑塔纳-浩纳的前脸上就与三厢版桑塔纳有着明显的不同。你能明显感觉到，与三厢版的桑塔纳·尚纳相比，桑塔纳·浩纳的前脸经过重新设计后明显年轻许多。其进气格栅采取的是横向的贯穿风格，直接与前大灯相融，使得车头的精气神十足，而保险杠处的下格栅也对应地与雾灯打通，形成呼应效果。前大灯采用了分离式的设计，且底部经过熏黑处理，照明效果也有了较强的优化，不过遗憾的是顶配车型也未配备氙气大灯功能。如果不看那个急速下收的尾部线条，仅从侧面看去，你能发现它与桑塔纳的线条非常相似，低矮明快的腰线加上没有过多镀铬件的装饰，在浩纳身上你能感受到那种极致的简约。浩纳全系标配的是185/60 R15的韩泰OPTIMO K415轮胎，其中1.6升全系车型刹车为前盘后鼓，而230TSl则为前盘后盘，或许是师出同门的缘故，配备的制动系统与听动保持一致。从车尾看，这部桑塔纳-浩纳能找到许多听动的影子，不过尾灯上两者还是有很大区别，桑塔纳-浩纳的尾灯显得更沉稳一些，而且尾灯在尺寸上也较之听动要大很多。在外观上，1.6升的桑塔纳·浩纳与230TSI的区别在右下角的标识上，1.4T车型右下角
　　230TSI的字样标识其上，而1.6升自然吸气则没有任何排量标识。
　　桑塔纳·浩纳的长宽高分别是4282毫米、1706毫米和1475毫米，轴距为2603毫米。与桑塔纳-尚纳相比，其车身长度缩短了191毫米，高度增加了6毫米，其余尺寸不变。在同级别的车型中，它的车身尺寸算是处在中档水平，也符合它入门款紧凑型车的定位。
　　坐进桑塔纳一浩纳，映入眼帘的便是当中那个硕大的彩屏，整个内饰风格基本与桑塔纳·尚纳保持一致，桑塔纳·浩纳有两种内饰配色可供选择，分别为全黑内饰与黑、棕内饰两款，多功能方向盘上的多功能按键保留了左侧的音量与右侧的蓝牙通话与频道调节，再辅以右侧雨刮遥控把手上的车载电脑控制按键，基本保留了大众的整套系统。中控台上，大众运用了搪塑材质、镀铬材料以及钢琴烤漆面板，整体看上去显得尤为年轻，似乎近年来，各家车企打定的都是年轻化的主意，这点从浩纳的平底方向盘上也能看出些许端倪。虽说浩纳的内饰基本沿袭了大众的模块，但说老实话，浩纳所秉承的上海大众一贯的做工品质还是令人称道的，在一些严丝合缝的位置基本都做到了一丝不苟。没有惊喜也同样没有失望或许是我对于这部桑塔纳·浩纳试乘试驾后最直观的印象。
　　在实际驾驶中，你能明显发现浩纳继承了大众旗下车型的诸多优势。虽说这台1.4升涡轮增压发动机在低转速下还是避免不了涡轮迟滞的现象，官方公布的最大扭矩在1400-3500转才能够完全爆发。可能厂家还是偏向家用的调校，使得这部两厢桑塔纳虽有动感的外观，但起步时仍不免感到有些弱，也就是涡轮介入前的动力拖沓较为明显，直到1200转左右涡轮机开始介入后，动力表现才会有明显好转。在水泥路面行驶时，油门踏板十分灵敏，不需要深踩油门，你就能从容地把车速控制在60公里/小时左右。当然了，如果需要紧急加速，继续深踩油门至中后段，此时转速会突然飙升，一直能够持续至5500转，这一过程中会给你带来很不错的推背感。其实两厢小车的优势也在于此，即便动力再小，桑塔纳·尚纳还是能给你带来极佳的加速体验。当然了，这类小车的缺点也很明显，就是车身自重不足，使得其在高速路上加速到120公里/小时以上后，你会明显感受到车身无法吸附在地面上，此时略有失控趋势的车身姿态也会提醒你是时候收油了。
　　浩纳从结构上来说是桑塔纳-尚纳的两厢版，但是从产品定位上来看，这其实是一部小上一号的朗行，它的出现填补了POLO和朗行之间的空缺，这样的设定使得它除了听动之外，几乎没有什么同级别的对手。当然了，品牌的不同还是会造成产品感官之于消费者的差异，上海大众的这一步做法也让追求品牌和追求性价比的消费者都有了自己可以选择的产品。总的来说，桑塔纳-浩纳的整体设计并没有太多的亮点可循，大众的统一化风格很难给消费者带来新的惊喜。但好在大众这样做已久，且各款新车在销量上都有着不错的反馈。更何况浩纳还有一张更趋年轻化的前脸，搭配适宜的内部乘坐舒适度以及出色的储物空间，想来这部两厢版桑塔纳的热卖也是可以预见的。