人物周刊：京沪线的客流量和京沪高铁目前的运载能力分别是怎样一种状况？
　　赵坚：京沪线上的客流量不是很清楚，铁道部没有公布过。京沪高铁如果充分发挥的话，年运载能力可以达到1.5亿人次。
　　人物周刊：但目前普通线路爆满，京沪高铁客座利用率不高？
　　赵坚：实际上，价格适中、“夕发朝至”的常规列车在中国是最受欢迎的，京沪间的T109/110和原有的“朝发夕至”卧铺动车都是最受欢迎的车次。高铁开通后，京沪间的卧铺动车组全部取消，仅剩的几趟，例如T109/110，基本上很难买到票。京沪高铁当初是为商务人士和高端人士而设计的，这样的人群数量有限，所以我早就说过它本身的定位就有错误。
　　人物周刊：京沪高铁的票价处在什么水平？能否通过降价解决门槛问题？
　　赵坚：世界范围来说，（中国高铁票价）绝对水平是最低的；但如果把收入水平除以票价，得到的價格比又是世界上最高的。高票价属于必然，高铁大部分是商业性质，建设的高成本必然导致高票价，它不同于城市轨道交通，后者是人们出行的必要条件，有很大部分是公共性质，才有低价运营的可能。
　　人物周刊：为何高铁没有开设晚班车，短时间内是否有望实现“夕发”？
　　赵坚：主要是技术上的障碍，因为高铁很娇气，晚上需要严格检修，能否开通晚班车要看铁道部能否解决技术上的问题。
　　人物周刊：考虑到目前的状况，铁道部有没有可能恢复常规车次？
　　赵坚：我觉得应该很难恢复常规列车，如果不停这些常规车次，高铁就更没人坐了。当初武广高铁也是这样，开通后把很多价格适中、“夕发朝至”的常规列车都停掉了。当时反对建设高铁，这已经是提出的最主要原因，但最后还是建了。
　　人物周刊：现存少量常规列车严重超过了运载能力、一票难求，甚至出现“被高铁”一族，这样的状况还会持续多久？
　　赵坚：我认为会一直持续下去，并且会越来越严重。现在高铁开通的数量和线路还不是很多，以后高铁开通会越来越多，会有越来越多“夕发朝至”、价格适中的常规列车被停掉，“被高铁”一族肯定也会越来越多。并不是因为现在出现了这种情况才说这样的话，当时决定这样的高铁建设方案时就注定了这种状况，目前来看，“被高铁”或者负担不起高铁费用的乘客的问题根本没有办法解决。
　　人物周刊：正在筹划的全国高铁网络对解决中国客运问题有何影响？2012年春运京沪线上会出现什么状况？
　　赵坚：高铁不能解决中国铁路客运的问题。我一直主张中国目前应该多建普通铁路，根本不需要300公里的高标准高铁，既有的很多线路达到了200公里就已经可以算是高速铁路了。节约夜晚时间的价值和节约白天时间的价值不一样，中国应该多开设“夕发朝至”的列车。我觉得，2012年春运的京沪线上，普通列车拥挤不堪、京沪高铁客座利用率不足的状况将会更加突出，但建设高铁已经成为既成事实，目前出现的问题肯定会继续存在，并且很难解决。