【摘 要】
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经历过公交国有体制、民营主体和股份制体制,佛山市公共交通行业又一次站在了改革的风口浪尖上,借鉴欧美公共交通运输模式的先进经验,佛山市在全国首创TC公交模式,至今已经走
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经历过公交国有体制、民营主体和股份制体制,佛山市公共交通行业又一次站在了改革的风口浪尖上,借鉴欧美公共交通运输模式的先进经验,佛山市在全国首创TC公交模式,至今已经走过四年的时间,并取得了举世瞩目的成就。对比改革前后的公交出行数据,公交服务水平有了明显的提升和发展。从2007年底至2011年底,佛山市公交线路从246条增至496条,全市公交分担率和万人公交车拥有量从改革前7%和8.8标台/万人提升至21.4%和13.4标台/万人,公交投诉率
Experienced the state-owned public transport system, the private sector and the joint-stock system, the public transport industry in Foshan once again stood on the cusp of reform. Drawing on the advanced experience of public transport modes in Europe and the United States, Foshan has been the country’s first TC bus mode and has passed Four years time and achieved world-renowned achievements. Before and after the reform of the bus travel data, bus service has been significantly improved and development. From the end of 2007 to the end of 2011, the number of bus lines in Foshan increased from 246 to 496, and the city’s bus sharing rate and the number of bus trips per 10,000 people increased from 7% before the reform and 8.8% to 8.8% by 21.4% and 13.4% respectively / Million people, bus complaints rate
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8月26日凌晨2时40分许,内蒙古呼运(集团)有限责任公司一辆号牌为蒙AK1475的卧铺客车从呼和浩特发往西安,当车辆行驶至包茂高速安塞段K484+95米处时,与河南孟州市第一汽车运输
大棚升温袋是由大连福泽科技开发有限公司研制并生产的新产品。这种升温袋科技含量高，采用国际通用的温度调整材料，将其密封于黑色塑料袋中。使用时将其置放于大棚、温室中，白天
城乡“二元”体制，是中国最大的不公平和共同富裕的最大障碍之一，着力破解“二元”体制，实现人民的全面致富，恰是今后一个时期我国战略性的重点任务。 而通过各种途径缩小城乡差距，更是破解“二元”体制的必由之路，将城市公交的先进做法全部根据农村的特点，应用到广阔的农村，方便农民出行，是实现城乡公交一体化的题中之义。 但要发展田园公交—即农村客运的公交化，又是谈何容易。因为农村居民有很多特点，比如村落分
随着新农村建设和“村村通”工程的推进，农村面貌已经翻天覆地。电影《那山、那人、那狗》里刚退休的老父亲领着刚接任乡村邮遞员的儿子涉水翻山走田埂的情景已不复存在。联系乡村和城市，或是乡村之间的纽带已经被一条条四通八达的乡村公路所替代。 如果说“村村通”公路打破了地区间沟通的壁垒，真正让沟通提速的是往返于乡村公路上的农村客车。或者被称作城乡公交，又或者是农村客运班线，四个轮子的客车让村民出行时间由天计
田园公交,作为服务农民出行的最重要公共交通形式,在全国上下掀起了一番建设热潮,但很多地方开得通、留不住,或者开得了、开不好,成为虽然十分重要,可是困难重重的难题。而北
“公交化是农村客运发展的一个方向,是以人为本,科学发展观的需要,是社会主义新农村建设的需要,对帮助农村居民出行,提高乘车质量有很大帮助。我们理解的田园公交即农村客运
田园公交因其涉及到占中国人口大多数的老百姓的切身利益，历来备受关注。但是其发展的程度却远比不上其受关注的程度，在中国当前的国情下，其发展因为种种原因而广受诟病。在当前国家倡导打破城乡二元结构，推进城乡道路客运基本公共服务均等化的背景下，各地都在积极谋求适合本地区发展的田园公交模式，如浙江省的嘉兴市还摸索出了自己的一体化之路。也许在未来，“大公交”才是田园公交乃至城市公交发展的最终归属。 田园公交
田园公交，作为享受公交待遇的农村客运车辆，是否可以超载？成为运管部门、企业和乘客分外关注的问题。 针对超载问题，运管部门想到的是安全隐患，企业想到是收入，而乘客想到的是安全和舒适程度。在农村客运惨淡的现实面前，超载这一简单的问题变得复杂而又敏感。 如果像长途班线那样完全禁止超载，并对超载情况处以重罚，这样原本惨淡经营很多入不敷出的田园公交企业，就会更加雪上加霜，本来就不高的热情，就会更加冰化。
近年，在政府政策指导下，“城乡公交一体化”建设在全国范围内如火如荼地进行着。笔者所提到的田园公交就是农村公交，农村公交建设目前普遍被认为是城乡公交一体化建设中的重要组成部分。 关于农村公交建设，各地政府也在实践中积累了经验和教训。然而由于西、中、东部本身存在差异，导致各地取得的成效并不一致，同时也暴露出许多的问题。目的一致不代表过程就是一样的，我们不能忽视差异的存在，更不能按照一刀切的方式解决一