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摘 要： 在公路工程建设中，路基作为重要组成部分，不仅影响着行车的舒适性和稳定性，而且影响着公路的整体质量。近年来，随着各地车流量的持续增长，各地区均对现有的公路进行改扩建施工。在施工过程中，新旧路面的拼接成为施工的重点，其直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。因为有一定的固结时间差异存在于新旧路基结合处，从而导致不均匀沉降出现在路基中，很多路面的拼接位置出现了开裂、纵向裂缝、路堤失稳等病害。所以，施工单位只有不断提升新旧路面拼接施工技術水平，认真遵循施工流程，严格控制施工质量，才能够使公路工程的整体质量得到进一步提升。
关键词： 公路路面；改扩建；拼接技术
为了满足社会发展的需求，很多地区通过对公路进行改扩建来解决交通拥挤问题，这样不仅能够降低成本投入，節约资源，而且能够缩短工期，保障施工质量，同时能够拉动沿线的经济发展，使公路运输能力和等级得到有效提高，给人民群众的出行提供便利。本文以某公路工程为例，简要介绍了公路拓宽工程路面拼接施工控制要点，希望能够给今后的工程提供参考。
一、工程实例
本文以某公路工程为例，该公路已经投入使用10年以上，全长45.3km，具有较大的交通量，在拓宽以前为双向4车道，通过改扩建工程使其成为双向8车道，路基填筑宽度为每侧8m。在公路拓宽施工中，路基拼接作为重要的技术手段和方法，需要对其施工工艺进行规范，对其施工质量加强管理，使公路路基拼接施工质量和效率得到进一步提升。
二、公路拓宽工程路面拼接施工控制要点
1、加强软土地基处理。新建路基很容易出现地基沉降现象，尤其是很容易出现在软土地基路段。应该基于地质资料来提高软土地段的地基承载力，并且加快地基固结沉降。从目前来看，现有的地基处理方法通常包括复合地基方法、排水固结方法和浅层换填方法二大类。本工程项目在处理软土地基时，基于不同路段的地质条件、路堤高度，以及沿线的环境条件、水文条件、材料条件、施工机具条件等，采用、砂砾垫层、塑料排水板、土工织物等多种方案结合的综合处治方法。设计方案主要有二种，第一种方案为：石渣（70cm ）+粉喷桩，主要用于处理填土较高、软土较厚的老路加宽路段及特殊路堤段；第二种方案为：土工布+塑料排水板+砂砾（70cm ），主要用于处理沟塘路堤段；第二种方案为：浅层石渣处理（ 40cm或70cm ），主要用于处理浅层石渣。
具体施工方法包括：
（1）在软基处理之前，清除路基范围内的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。
（2）一次性铺筑厚度为40cm的石渣，施工控制指标为压碎值≤20MPa，粒径≤0cm；分两层铺筑厚度为70cm的石渣，施工顺序为：粗平静压、振压、精平，以石渣的外观表现是否紧密作为检验标准，石渣碾压结束的标准为：标高在再次碾压时没有出现较为明显的变化，无轮迹，无松散。
（3）利用T-140型推土机对施工场地进行平整，而后再开展石渣（70cm）+粉喷桩段施工，每根粉喷桩的位置可以通过测量放样予以确定，并且在其位置处撒白灰作为标记，最后钻机就位打桩成型。
（4）处理沟塘路堤段时，插板机是排水板所采用的机具，插板应该基于事先定好的位置进行。在铺设土工布时，要求搭接宽度为60cm，平整铺设，不会出现褶皱。
2、强化新老路基结合部位处理。在新老路衔接的路基顶层或者台阶处，可设置土工格栅来降低侧向位移及不均匀沉降，并且使新老路基之间的豁结力得以增加，这样一来，新老路基就可以形成整体。本工程项目为了避免有不均匀沉降、纵向拉裂出现在新老路基衔接部，将宽度为9m的钢塑土工格栅或者聚丙烯单向塑料土工格栅各自设置在路堤顶面以下80cm处和20cm处，共2层，每层间距60cm。由于铺设土工格栅的过程中对于路基平整度要求较高，务必要对碾压后的平整度及填料粒径予以有效控制。铺设时，基于顺风向来叠层布置裁剪好的土工格栅，为了能够有效固定，可利用U形钢卡钉将其钉入路基。铺设土工格栅后的铺料，既不可以选用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能选择干密度偏小的材料。大量实践证明，如果填料的粒径较大，则很容易将土工格栅经纬割断，进而造成力学损害，会对土工格栅使用的有效性造成严重影响；如果填料的粒径较小，则不太容易碾压，进而会对整个施工进度造成影响。因此，填筑材料选用强风化砂岩是最佳的选择。上料后，车辆只能从两侧上料填筑或者一端上料填筑，切不可行驶在铺好的土工格栅上。值得注意的是，当填料厚度已经达到r相应的规范要求后，整平工作应该由平地机来完成，然后再基于先轻后重的原则进行碾压，最终达到相关规范对于密实度的要求。
3、加强路表水的防治。本工程项目的原公路路基强度较差，质量标准较低，远远赶不上新拓宽部分的路基强度，路面在环境因素及交通流量的影响之下很容易出现损坏或者开裂的情况，一旦有雨雪水渗入，就很难从路基中及时排出，长此以往，路基的稳定性必然会受到破坏，加快f路面损坏速度和公路裂缝发展速度，在这种情况下，必须要采取相应措施加强路表水的防治。众所周知，新老路结合部通常都会出现纵向盲沟，可用防水土工布来覆盖盲沟顶部；为了能够更好地拓宽公路路面，需要每间距一段距离在拓宽部位路基顶部位置就增设一条横向碎石盲沟，最长间距50m，最短间距20m。如果公路路面中存在着中央分隔带，需要将碎石盲沟设置在防水层上，而将防水层设置在分隔带中，并在纵坡低处将水引出路基。值得注意的是，还应该将防水层设置在基层顶面与路面之间，防水层的厚度通常控制在1cm。
4、利用过湿土填筑路基
由于受到施工工期、天气的限制，公路拓宽工程路基拼接施工过程中有时会出现利用过湿土来填筑路基的情况，如果过湿土的含水量过大，应该先挖出土方，放置在土坑旁进行初步晾晒，待初步晾晒完毕之后，再将其运至施工作业段进行摊铺；或先挖出土方，然后再将其运至作业段一侧，待初步晾晒完毕后，再用推土机将土方推至作业段上，粉碎作业务必要开展1——2遍。当整平处理后，再在土方上均匀撒布2/3规定剂量的外掺剂或者全部规定剂量的外掺剂。本公路工程项目所采用的外掺剂含量为3%一5%的消石灰。另外，还应该再全面碾压1遍（碾压机械设备选用履带式施工机械或两轮压路机），拌和4——6遍。值得注意的是，务必要在同1d内完成初步碾压、掺灰、拌和、粉碎等一系列工序作业。另外，务必要严格控制过湿土的填筑厚度，若填筑厚度过薄，则会大幅度提高施工工序，既会对施工工期造成影响，也会浪费机械台班和人工；若填筑厚度过厚，则下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，最终只能返工重作。由此可见，公路拓宽工程路基拼接施工中，过湿土施工务必要严格控制路基填土厚度。
5、加强排水系统建设。对旧公路进行拼接施工时，为减小雨水对原有道路的影响，应当对路面水加大处理力度，尤其要做好排水系统建设与完善工作。在新路基的顶部位置，每隔大约20至50m的距离，布设横向碎石盲沟，并且与路基拼接位置的纵向盲沟连接起来；在道路中央位置布设分隔带，设置防水层，正常路段中分带采用封闭式，在凹曲线底部150m范围每隔20m左右设置集水槽和横向排水管，横向排水管采用C15砼加固。
三、结束语：
综上所述，随着交通事业的快速发展，不断提高的公路工程施工水平使旧公路已经无法满足社会发展的需求，对其进行改扩建施工是重要的举措。施工单位要不断提升新旧公路路面拼接施工技术水平，加强施工质量控制，确保建成优质高效的公路。■
参考文献
[1]严勇晖.公路拓宽工程路基拼接施工技术的有效应用[J]江西建材，2016（08）.
[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J]交通世界（工程技术），2015（06）.
[3]李练文.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究[J]价值工程，2016（02）.
关键词： 公路路面；改扩建；拼接技术
为了满足社会发展的需求，很多地区通过对公路进行改扩建来解决交通拥挤问题，这样不仅能够降低成本投入，節约资源，而且能够缩短工期，保障施工质量，同时能够拉动沿线的经济发展，使公路运输能力和等级得到有效提高，给人民群众的出行提供便利。本文以某公路工程为例，简要介绍了公路拓宽工程路面拼接施工控制要点，希望能够给今后的工程提供参考。
一、工程实例
本文以某公路工程为例，该公路已经投入使用10年以上，全长45.3km，具有较大的交通量，在拓宽以前为双向4车道，通过改扩建工程使其成为双向8车道，路基填筑宽度为每侧8m。在公路拓宽施工中，路基拼接作为重要的技术手段和方法，需要对其施工工艺进行规范，对其施工质量加强管理，使公路路基拼接施工质量和效率得到进一步提升。
二、公路拓宽工程路面拼接施工控制要点
1、加强软土地基处理。新建路基很容易出现地基沉降现象，尤其是很容易出现在软土地基路段。应该基于地质资料来提高软土地段的地基承载力，并且加快地基固结沉降。从目前来看，现有的地基处理方法通常包括复合地基方法、排水固结方法和浅层换填方法二大类。本工程项目在处理软土地基时，基于不同路段的地质条件、路堤高度，以及沿线的环境条件、水文条件、材料条件、施工机具条件等，采用、砂砾垫层、塑料排水板、土工织物等多种方案结合的综合处治方法。设计方案主要有二种，第一种方案为：石渣（70cm ）+粉喷桩，主要用于处理填土较高、软土较厚的老路加宽路段及特殊路堤段；第二种方案为：土工布+塑料排水板+砂砾（70cm ），主要用于处理沟塘路堤段；第二种方案为：浅层石渣处理（ 40cm或70cm ），主要用于处理浅层石渣。
具体施工方法包括：
（1）在软基处理之前，清除路基范围内的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。
（2）一次性铺筑厚度为40cm的石渣，施工控制指标为压碎值≤20MPa，粒径≤0cm；分两层铺筑厚度为70cm的石渣，施工顺序为：粗平静压、振压、精平，以石渣的外观表现是否紧密作为检验标准，石渣碾压结束的标准为：标高在再次碾压时没有出现较为明显的变化，无轮迹，无松散。
（3）利用T-140型推土机对施工场地进行平整，而后再开展石渣（70cm）+粉喷桩段施工，每根粉喷桩的位置可以通过测量放样予以确定，并且在其位置处撒白灰作为标记，最后钻机就位打桩成型。
（4）处理沟塘路堤段时，插板机是排水板所采用的机具，插板应该基于事先定好的位置进行。在铺设土工布时，要求搭接宽度为60cm，平整铺设，不会出现褶皱。
2、强化新老路基结合部位处理。在新老路衔接的路基顶层或者台阶处，可设置土工格栅来降低侧向位移及不均匀沉降，并且使新老路基之间的豁结力得以增加，这样一来，新老路基就可以形成整体。本工程项目为了避免有不均匀沉降、纵向拉裂出现在新老路基衔接部，将宽度为9m的钢塑土工格栅或者聚丙烯单向塑料土工格栅各自设置在路堤顶面以下80cm处和20cm处，共2层，每层间距60cm。由于铺设土工格栅的过程中对于路基平整度要求较高，务必要对碾压后的平整度及填料粒径予以有效控制。铺设时，基于顺风向来叠层布置裁剪好的土工格栅，为了能够有效固定，可利用U形钢卡钉将其钉入路基。铺设土工格栅后的铺料，既不可以选用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能选择干密度偏小的材料。大量实践证明，如果填料的粒径较大，则很容易将土工格栅经纬割断，进而造成力学损害，会对土工格栅使用的有效性造成严重影响；如果填料的粒径较小，则不太容易碾压，进而会对整个施工进度造成影响。因此，填筑材料选用强风化砂岩是最佳的选择。上料后，车辆只能从两侧上料填筑或者一端上料填筑，切不可行驶在铺好的土工格栅上。值得注意的是，当填料厚度已经达到r相应的规范要求后，整平工作应该由平地机来完成，然后再基于先轻后重的原则进行碾压，最终达到相关规范对于密实度的要求。
3、加强路表水的防治。本工程项目的原公路路基强度较差，质量标准较低，远远赶不上新拓宽部分的路基强度，路面在环境因素及交通流量的影响之下很容易出现损坏或者开裂的情况，一旦有雨雪水渗入，就很难从路基中及时排出，长此以往，路基的稳定性必然会受到破坏，加快f路面损坏速度和公路裂缝发展速度，在这种情况下，必须要采取相应措施加强路表水的防治。众所周知，新老路结合部通常都会出现纵向盲沟，可用防水土工布来覆盖盲沟顶部；为了能够更好地拓宽公路路面，需要每间距一段距离在拓宽部位路基顶部位置就增设一条横向碎石盲沟，最长间距50m，最短间距20m。如果公路路面中存在着中央分隔带，需要将碎石盲沟设置在防水层上，而将防水层设置在分隔带中，并在纵坡低处将水引出路基。值得注意的是，还应该将防水层设置在基层顶面与路面之间，防水层的厚度通常控制在1cm。
4、利用过湿土填筑路基
由于受到施工工期、天气的限制，公路拓宽工程路基拼接施工过程中有时会出现利用过湿土来填筑路基的情况，如果过湿土的含水量过大，应该先挖出土方，放置在土坑旁进行初步晾晒，待初步晾晒完毕之后，再将其运至施工作业段进行摊铺；或先挖出土方，然后再将其运至作业段一侧，待初步晾晒完毕后，再用推土机将土方推至作业段上，粉碎作业务必要开展1——2遍。当整平处理后，再在土方上均匀撒布2/3规定剂量的外掺剂或者全部规定剂量的外掺剂。本公路工程项目所采用的外掺剂含量为3%一5%的消石灰。另外，还应该再全面碾压1遍（碾压机械设备选用履带式施工机械或两轮压路机），拌和4——6遍。值得注意的是，务必要在同1d内完成初步碾压、掺灰、拌和、粉碎等一系列工序作业。另外，务必要严格控制过湿土的填筑厚度，若填筑厚度过薄，则会大幅度提高施工工序，既会对施工工期造成影响，也会浪费机械台班和人工；若填筑厚度过厚，则下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，最终只能返工重作。由此可见，公路拓宽工程路基拼接施工中，过湿土施工务必要严格控制路基填土厚度。
5、加强排水系统建设。对旧公路进行拼接施工时，为减小雨水对原有道路的影响，应当对路面水加大处理力度，尤其要做好排水系统建设与完善工作。在新路基的顶部位置，每隔大约20至50m的距离，布设横向碎石盲沟，并且与路基拼接位置的纵向盲沟连接起来；在道路中央位置布设分隔带，设置防水层，正常路段中分带采用封闭式，在凹曲线底部150m范围每隔20m左右设置集水槽和横向排水管，横向排水管采用C15砼加固。
三、结束语：
综上所述，随着交通事业的快速发展，不断提高的公路工程施工水平使旧公路已经无法满足社会发展的需求，对其进行改扩建施工是重要的举措。施工单位要不断提升新旧公路路面拼接施工技术水平，加强施工质量控制，确保建成优质高效的公路。■
参考文献
[1]严勇晖.公路拓宽工程路基拼接施工技术的有效应用[J]江西建材，2016（08）.
[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J]交通世界（工程技术），2015（06）.
[3]李练文.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究[J]价值工程，2016（02）.