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林映辉
在正统美系DNA的基础上，这还是一台更快、更节能、更符合潮流的Jeep指挥官。
如今的汽车市场，代表领先的基本是德系、日系乃至我们自主品牌产品。前两者毫无疑问是用最先进的汽车技术引领整个行业动态，而自主品牌则是大胆尝试先进的技术，如自动驾驶辅助、AI智能科技、新能源驱动等。
而作为世界最大汽车工业国出品的美系车，却被划入了OldSchool流派……
为什么我们会产生这样的认知？不妨仔细品味早期美系车的特点——格格不入的车身尺寸、背道而驰的大排量发动机、直接粗暴的真皮内饰、原始复古的整车做工，乃至缺乏默契感的动力调……都能让人感觉与世纪初乃至数十年前的作品如出一辙。
如今还是这样吗？
用年轻，人的角度来看，新时代的产品必定要具备吸人眼球的视觉冲击力，令人振奋的感官刺激性，炫目复杂的概念包装，所以关于产品的更迭、功能实用性这些问题都是能够包容的。但随着年龄一一点一点的积淀，我反倒开始欣赏更具岁月感、厚重沉稳的车型了，比如这次Jeep推出的指挥官PHEV。
从身份上来说，指挥官与前面我所说的都有点不相符，因为它顶着的是个“中国特供车"的身份，其次我们这次的主角还是一台PHEV车型，加入混动意味着向油耗及经济性妥协了。所以从身份上来说，把指挥官PHEV定义为传统美式SUV并不贴切。这里我会说，这是“用现代的手法重新打造的美式SUV！”
性能表现★★★★
发动机和电机双重加持下百公里加速成绩可达8.6秒。
操控乐趣★★★
相比燃油版车型重心更低，但仍受制于较重车身。
设备及做工★★★★
符合美系大SUV该有水准。
安全性★★★
缺乏驾驶安全辅助配置。
平均得分
4.0
上汽大众途观LPHEV
31.58万～32.58万元
如今推出插电式混合动力的SUV车型并不多，因此可以算是一个空白领域，但在这个空白领域内，其实大众早就有所涉猎了，虽然从动力、续航上来看，指挥官PHEV都比途观L新能源强了太多，但是途观L新能源凭借强大的品牌背景，还是有更大竞争优势的。
试驾活动除了指挥官PHEV以外，厂家还提供了两辆大指挥官让参与者轮流试驾，这给了我很好的机会分别感受两者差异之处。关于大指挥官这台车，基本可以用本文开头所有对美系SUV的评价来概括，虽然它的身份证铭牌是中国，但骨子里确实是我们陌生又向往的美系SUV——开起来有船感的悬挂调校，宽大的沙发椅，粗犷的内饰做工，缺乏默契的动力调校，也许这些都很符合美国的地理人情，但显然与我们更熟悉的汽车不一样。而到了指挥官PHEV上，不少感官体验都扭转过来了。
当然，这个扭转过来的前提是对比之后，只有在对比大指挥官之后，我才能说指挥官PHEV是一台蛮符合国情的PHEV。也许说得有点哆嗦了，你更想知道它的设计与燃油版有什么区别，它的尺寸与燃油版有什么区别，它的动力系统与燃油版有什么区别，它的驾驶感受与燃油版有什么区别……。那我先把你想了解的介绍一下吧！
指挥官PHEV和大指挥官在设计、尺寸上基本一样，PHEV车型多了车身铭牌标识、新样式轮圈以及更低路噪的轮胎。由于多了12.95kWh的电池组，所以7座版本不可能存在，而混动系统是源自大捷龙PHEV的，已经有多年市场应用经验，延续原有的GME-T42.0T发动机，双电机与变速箱整合到一起，采用E-CVT变速箱;驾驶起来重心更低，车辆极限更高，动力区间更加绵长，不管是低速蠕行还是高速行驶，有了电机的帮助都更加从容。这些基本就是指挥官PHEV与大指挥官不同之处了。
Jeep推出指挥官PHEV最主要的目的是顺应时代与政策的潮流，将排放降低，那么他们取得了怎样的成绩呢？官方数据显示指挥官PHEV在满电、满油条件下能实现900km综合续航里程或70km纯电续航里程，综合油耗1.6L/100km，亏电状态下油耗5.8L/100km。
30.98～32.28萬元 动力系统
直列四缸涡轮增压发动机·排气量1995cc·电池容量12.95kWh·E-CVT变速箱、前置发动机前轮驱动
性能
发动机最大功率169kW/6200rpm·电动机最大功率155kW·发动机最大扭矩311Nm/1750～5200rpm·电动机最大扭矩432Nm·0～100km/h加速8.6s·最高车速-km/h·耗油量1.6L/100km（工信部）·纯电续航里程70km
底盤
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后235/60R18轮胎
另外，这次Jeep为了验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑测试，由第一批试驾媒体将该车加油口、充电口盖封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也是如此，最终3批结束后，共跑745km，此时电脑显示剩余的油量还可再行驶199km。当然，以上数据都是在比较极限的工况下测得的数据，车主买回家基本不太可能实现以上所说的油耗，但毫无疑问在加入混动系统之后，指挥官的综合油耗确实有了明显的下降。
除了更低的用车成本以及在大城市的一张绿牌，还有什么理由会让人去选择一台指挥官PHEV呢？首先它是一台Jeep，不管年轻人对汽车的审美是如何的，但是这种OldSchool的风格在如今是难得的，方正的造型、简单的内饰设计、大面积的真皮座椅尤其对中年男士而言，指挥官绝对是能带给他们久违感觉的车，那种我们称之为“情怀”的感觉。就像如今流行的欧式简约家居不仅时尚还舒适，可就是有人依然热衷红木家具的方正与岁月沉淀感。
其实加入混动之后的指挥官，不仅动力更强，并且动力也更顺畅了。相比燃油版车型，E-CVT变速箱的动力衔接更加顺畅舒适，动能回收的辅助让刹车响应更加灵敏及时，另外更低的重心让驾驶也更加稳重，大大增加车身高速行驶稳定性。所以从日常驾驶的角度来看，PHEV同样是更好的选择。其顶配臻享版车型32.28万元，比汽油版30.98万元贵了一万多元也完全在可接受范围内，毕竟从现实来说，大城市一张车牌价格就足以弥补差价了。
在正统美系DNA的基础上，这还是一台更快、更节能、更符合潮流的Jeep指挥官。
特供车还是美系车？
如今的汽车市场，代表领先的基本是德系、日系乃至我们自主品牌产品。前两者毫无疑问是用最先进的汽车技术引领整个行业动态，而自主品牌则是大胆尝试先进的技术，如自动驾驶辅助、AI智能科技、新能源驱动等。
而作为世界最大汽车工业国出品的美系车，却被划入了OldSchool流派……
为什么我们会产生这样的认知？不妨仔细品味早期美系车的特点——格格不入的车身尺寸、背道而驰的大排量发动机、直接粗暴的真皮内饰、原始复古的整车做工，乃至缺乏默契感的动力调……都能让人感觉与世纪初乃至数十年前的作品如出一辙。
如今还是这样吗？
用年轻，人的角度来看，新时代的产品必定要具备吸人眼球的视觉冲击力，令人振奋的感官刺激性，炫目复杂的概念包装，所以关于产品的更迭、功能实用性这些问题都是能够包容的。但随着年龄一一点一点的积淀，我反倒开始欣赏更具岁月感、厚重沉稳的车型了，比如这次Jeep推出的指挥官PHEV。
从身份上来说，指挥官与前面我所说的都有点不相符，因为它顶着的是个“中国特供车"的身份，其次我们这次的主角还是一台PHEV车型，加入混动意味着向油耗及经济性妥协了。所以从身份上来说，把指挥官PHEV定义为传统美式SUV并不贴切。这里我会说，这是“用现代的手法重新打造的美式SUV！”
总评
性能表现★★★★
发动机和电机双重加持下百公里加速成绩可达8.6秒。
操控乐趣★★★
相比燃油版车型重心更低，但仍受制于较重车身。
设备及做工★★★★
符合美系大SUV该有水准。
安全性★★★
缺乏驾驶安全辅助配置。
平均得分
4.0
竞争对手
上汽大众途观LPHEV
31.58万～32.58万元
如今推出插电式混合动力的SUV车型并不多，因此可以算是一个空白领域，但在这个空白领域内，其实大众早就有所涉猎了，虽然从动力、续航上来看，指挥官PHEV都比途观L新能源强了太多，但是途观L新能源凭借强大的品牌背景，还是有更大竞争优势的。
指挥官PHEV和指挥官一样吗？
试驾活动除了指挥官PHEV以外，厂家还提供了两辆大指挥官让参与者轮流试驾，这给了我很好的机会分别感受两者差异之处。关于大指挥官这台车，基本可以用本文开头所有对美系SUV的评价来概括，虽然它的身份证铭牌是中国，但骨子里确实是我们陌生又向往的美系SUV——开起来有船感的悬挂调校，宽大的沙发椅，粗犷的内饰做工，缺乏默契的动力调校，也许这些都很符合美国的地理人情，但显然与我们更熟悉的汽车不一样。而到了指挥官PHEV上，不少感官体验都扭转过来了。
当然，这个扭转过来的前提是对比之后，只有在对比大指挥官之后，我才能说指挥官PHEV是一台蛮符合国情的PHEV。也许说得有点哆嗦了，你更想知道它的设计与燃油版有什么区别，它的尺寸与燃油版有什么区别，它的动力系统与燃油版有什么区别，它的驾驶感受与燃油版有什么区别……。那我先把你想了解的介绍一下吧！
指挥官PHEV和大指挥官在设计、尺寸上基本一样，PHEV车型多了车身铭牌标识、新样式轮圈以及更低路噪的轮胎。由于多了12.95kWh的电池组，所以7座版本不可能存在，而混动系统是源自大捷龙PHEV的，已经有多年市场应用经验，延续原有的GME-T42.0T发动机，双电机与变速箱整合到一起，采用E-CVT变速箱;驾驶起来重心更低，车辆极限更高，动力区间更加绵长，不管是低速蠕行还是高速行驶，有了电机的帮助都更加从容。这些基本就是指挥官PHEV与大指挥官不同之处了。
为什么要买指挥官PHEV？
Jeep推出指挥官PHEV最主要的目的是顺应时代与政策的潮流，将排放降低，那么他们取得了怎样的成绩呢？官方数据显示指挥官PHEV在满电、满油条件下能实现900km综合续航里程或70km纯电续航里程，综合油耗1.6L/100km，亏电状态下油耗5.8L/100km。
30.98～32.28萬元 动力系统
直列四缸涡轮增压发动机·排气量1995cc·电池容量12.95kWh·E-CVT变速箱、前置发动机前轮驱动
性能
发动机最大功率169kW/6200rpm·电动机最大功率155kW·发动机最大扭矩311Nm/1750～5200rpm·电动机最大扭矩432Nm·0～100km/h加速8.6s·最高车速-km/h·耗油量1.6L/100km（工信部）·纯电续航里程70km
底盤
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后235/60R18轮胎
另外，这次Jeep为了验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑测试，由第一批试驾媒体将该车加油口、充电口盖封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也是如此，最终3批结束后，共跑745km，此时电脑显示剩余的油量还可再行驶199km。当然，以上数据都是在比较极限的工况下测得的数据，车主买回家基本不太可能实现以上所说的油耗，但毫无疑问在加入混动系统之后，指挥官的综合油耗确实有了明显的下降。
除了更低的用车成本以及在大城市的一张绿牌，还有什么理由会让人去选择一台指挥官PHEV呢？首先它是一台Jeep，不管年轻人对汽车的审美是如何的，但是这种OldSchool的风格在如今是难得的，方正的造型、简单的内饰设计、大面积的真皮座椅尤其对中年男士而言，指挥官绝对是能带给他们久违感觉的车，那种我们称之为“情怀”的感觉。就像如今流行的欧式简约家居不仅时尚还舒适，可就是有人依然热衷红木家具的方正与岁月沉淀感。
其实加入混动之后的指挥官，不仅动力更强，并且动力也更顺畅了。相比燃油版车型，E-CVT变速箱的动力衔接更加顺畅舒适，动能回收的辅助让刹车响应更加灵敏及时，另外更低的重心让驾驶也更加稳重，大大增加车身高速行驶稳定性。所以从日常驾驶的角度来看，PHEV同样是更好的选择。其顶配臻享版车型32.28万元，比汽油版30.98万元贵了一万多元也完全在可接受范围内，毕竟从现实来说，大城市一张车牌价格就足以弥补差价了。