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摘要：随着我国经济的迅猛发展，城市交通压力也日益严重，城市轨道交通成为各大城市治理拥堵的选择。冻结法本着其固体均匀、强度高、封水效果好等优点，在城市轨道交通联络通道及端头井进出洞加固工程中得到了广泛应用。基于此，本文就将对地铁隧道联络通道冻结法施工相关问题进行分析探讨。
关键词：地铁隧道；联络通道；冻结法；措施
中图分类号： U231 文献标识码： A
1、联络通道施工对隧道影响分析
1.1、地铁隧道联络通道施工中隧道竖向位移
在具体的冻结工作过程中，由于实际的冻结范围内的相关淤泥的质粉以及质粘土的含水量比较大，在其冻结的过程中通常会发生一定的冻胀现象，以此而导致地铁隧道向上发生一定的竖向位移现象。而在地铁隧道联络通道的实际开挖过程中，由于具体开挖的卸载，在开挖的范围内土体向上发生回弹，而导致地铁隧道向上产生位移现象。从这两次的向上产生的位移量情况来看，对于其开挖卸载而导致地铁隧道向上发生位移的现象要明显大于地铁隧道联络通道冻结过程中的隧道向上位移现象。在完成地铁隧道联络通道的施工后，具体解冻过程由于周围土体的应力场而会发生再一次的变化，并且在实际的工作中受冻的土体发生一定融沉，最终导致地铁隧道向下发生位移现象，但实际的位移量比开挖卸载时的位移量要小。
1.2、减小联络通道施工对隧道影响的措施
从地铁隧道联络通道的施工过程来看，在具体施工前的冻结与地铁隧道联络通道的开挖过程，侧面盾构地铁隧道向上产生隆起现象;在实际的解冻过程中以及在解冻完成之后，对于侧面的盾构地铁隧道向下发生了一定的沉降现象，而且在实际的额解冻工作后，地铁隧道联络通道施工过程中受影响的地铁隧道沉降速率明显大于未受影响的地铁隧道，因此而最终导致实际工作中在其影响的范围内出现沉降槽。在之前既有的运营地铁线路具体情况来看，在采用冻结法施工的地铁隧道联络通道，地铁运营数年后沉降槽的深度可达到10--40mm，其實际的影响范围可达到30--40mm。这种线路不均匀沉降不仅影响具体线路的平顺性，而且导致地铁结构的开裂以及管片的张开现象，进而出现地铁隧道联络通道的渗漏水。地铁隧道联络通道线路的不平顺最终导致列车的通道时动应力加大，而地铁结构渗漏水又加速了相关固结的沉降，最后多因素叠加形成地铁隧道联络通道施工使用过程中的恶性循环。所以在以后实际的工作中可考虑以下的具体措施:降低冷却温度，加快实际的冻结速度；把冻结范围控制在必要的最小限度内；在实际的地铁隧道联络通道施工中，通过增加孔隙水的黏性来控制向冻结面的水分迁移量；尽快完成地铁隧道联络通道开挖以及结构的施工；在实际的解冻过程中以及解冻后对盾构隧道侧面及底部进行注浆，且实现少量多次的进行。
2、冻结方案设计要求
2.1、土体承载力要求
冻结壁厚度应满足冻结设计规程中的冻结壁力学计算安全系数的要求，在计算荷载时应考虑城市主干道的路面活荷载作用。
2.2、冻结壁扩展范围应得到精确控制
冻结壁在开挖过程中仍处在扩展过程中，一旦扩展至管线处，容易导致管线破坏或流体冻结，管线堵塞。因此必须采取措施控制冻结壁的扩展范围。
2.3、严格控制土体冻胀、融沉引起的地层变形
冻结法施工必然伴随着土体冻胀和融沉。土壤的冻胀与融沉是复杂的物理力学过程，其冻胀与融沉量影响因素众多，很难通过定量分析计算作为参考予以控制。参考施工监测数据对土体冻胀融沉进行动态控制是目前最为可行的途径之一。该处出入口距离管线近，对变形具有非常严苛的要求，必须采取完善、连续的监测手段及可靠地控制措施保证地层变形控制在管线允许变形范围内。
3、冻结加固技术的实际应用
3.1、冻结技术的使用概况
地铁隧道常用的加固方法和冻结加固技术，是近年来工人施工最喜爱使用的一种方法，工人在施工中土层开挖的技术难度并不大，对工人来说最大的威胁来自地下水，所以冻结加固技术就成为这种土地施工最好的选择，已经在全国各地含水砂多的地层环境中被广泛使用。
3.2、地铁隧道冻结加固技术的关键
在进行施工之前一定要制定详尽的施工冻结方案。地铁隧道需配备应急通道与防护门，必须确保防护门能在紧急情况起到支撑的作用，并且确保防护门的密封性一定要优良，开关一定要灵活，当工程进行时，如出现塌方。水流。砂砾大量涌入现象，防护门的关闭能够起到很好的阻挡作用，能够保证工程的有效进行。地铁施工部分还必须对冻结情况进行检测，对冻结时长的温度变化。施工应用钢架的受压情况等都要密切关注。
3.3、具体施工方案
3.3.1、垂直冻结地层加固
地铁隧道盾构洞门的垂直冻结加固技术，是结合现有的盾构地质特点和施工人员的现场勘测，采用冻结加固的方法来加固地层。冻结加固其实就是利用人工制冷术将地层中自然水冻住，把地层中的土壤岩石都变成冻结状态，增加其稳定性和抗压的强度，使施工能够顺利的进行，使用这种方法既能满足工人施工的需要，还能保证施工期间的安全，盾构洞门的垂直冻结加固技术是以保证土壤的稳定性，采用冻结施工的方法来降低整片土体温度为中心，使其的抗压强度增大，从而进行盾构施工。
3.3.2、冻结系统整个安装过程
如何安装冻结施工系统呢，首先我们要钻孔，然后在钻好的孔中放入冻结管，再进行冻结管道的安装，最后就是施工人员对安装好的冻结管道进行检测。在设备安装的时候一定要对施工的设备基础进行详细的检查，用以固定作用的螺丝栓一定要将其调整至对的孔位，调到最适合的角度再进行固定。铺设电缆之后安装整个电控系统，施工人员一定要注意检查冷冻机有没有漏氟，再给冷却水池注水，对冷冻机加油。充氟，最后施工师傅可以试运行整个制冷系统。盐水箱和冻结机一定要对其管路保温。冻结管路安装的时候要注意对压力与温度测试。管路试漏。盐水管路的保温。在整个冻结过程中，要定时监测盐水的温度。流量和被冻住地层情况，及时调整其冻结的参数，在一周以内盐水的温度保证在零下二十度以下。
3.3.3、具体的观察监测
从整个冻结施工完成开始起，每日都对其监测一次。研究发现，在冻结初期，监测点温度下降很快，最大每天下降两到三摄氏度，当土层温度在零摄氏度附近时，土层中的水，因为结冰状态而释放大量的能量，测点温度大概在零摄氏度附近浮动。土层温度下降幅度开始减慢，但每天还是保持在下降0.6--1.1摄氏度左右。
总言之，冻结法具有加固体均匀、强度高、封水效果好、地层适应性强、环境污染小等特点，近年来在城市轨道交通联络通道及端头井进出洞加固工程中得到了广泛应用。研究采用冻结法对通道地层进行加固，可避免因管线改迁而导致的工期的延误及对城市居民生活的影响，具有很好的应用价值。
参考文献
[1]时峰.地铁隧道盾构洞门的垂直冻结加固技术探讨[J].中小企业管理与科技(中旬刊。,2014,08:138.
[2]孔令辉.浅埋地铁出入口冻结法施工技术实践[J].山西建筑,2014,22:103-104.
[3]郝润霞,刘欣宇.冻结法联络通道施工对隧道的影响分析[J].四川建筑科学研究,2014,02:361-363+370.
[4]李楠.地铁隧道盾构施工掘进技术要点[J].江西建材,2014,01:161-162.
[5]李海生.岭下隧道联络通道冻结法施工力学模拟分析[J].四川建筑,2014,02:181-184.
[6]石光.越江隧道联络通道冻结法施工力学模拟[J].沈阳大学学报(自然科学版。,2014,03:240-243.
关键词：地铁隧道；联络通道；冻结法；措施
中图分类号： U231 文献标识码： A
1、联络通道施工对隧道影响分析
1.1、地铁隧道联络通道施工中隧道竖向位移
在具体的冻结工作过程中，由于实际的冻结范围内的相关淤泥的质粉以及质粘土的含水量比较大，在其冻结的过程中通常会发生一定的冻胀现象，以此而导致地铁隧道向上发生一定的竖向位移现象。而在地铁隧道联络通道的实际开挖过程中，由于具体开挖的卸载，在开挖的范围内土体向上发生回弹，而导致地铁隧道向上产生位移现象。从这两次的向上产生的位移量情况来看，对于其开挖卸载而导致地铁隧道向上发生位移的现象要明显大于地铁隧道联络通道冻结过程中的隧道向上位移现象。在完成地铁隧道联络通道的施工后，具体解冻过程由于周围土体的应力场而会发生再一次的变化，并且在实际的工作中受冻的土体发生一定融沉，最终导致地铁隧道向下发生位移现象，但实际的位移量比开挖卸载时的位移量要小。
1.2、减小联络通道施工对隧道影响的措施
从地铁隧道联络通道的施工过程来看，在具体施工前的冻结与地铁隧道联络通道的开挖过程，侧面盾构地铁隧道向上产生隆起现象;在实际的解冻过程中以及在解冻完成之后，对于侧面的盾构地铁隧道向下发生了一定的沉降现象，而且在实际的额解冻工作后，地铁隧道联络通道施工过程中受影响的地铁隧道沉降速率明显大于未受影响的地铁隧道，因此而最终导致实际工作中在其影响的范围内出现沉降槽。在之前既有的运营地铁线路具体情况来看，在采用冻结法施工的地铁隧道联络通道，地铁运营数年后沉降槽的深度可达到10--40mm，其實际的影响范围可达到30--40mm。这种线路不均匀沉降不仅影响具体线路的平顺性，而且导致地铁结构的开裂以及管片的张开现象，进而出现地铁隧道联络通道的渗漏水。地铁隧道联络通道线路的不平顺最终导致列车的通道时动应力加大，而地铁结构渗漏水又加速了相关固结的沉降，最后多因素叠加形成地铁隧道联络通道施工使用过程中的恶性循环。所以在以后实际的工作中可考虑以下的具体措施:降低冷却温度，加快实际的冻结速度；把冻结范围控制在必要的最小限度内；在实际的地铁隧道联络通道施工中，通过增加孔隙水的黏性来控制向冻结面的水分迁移量；尽快完成地铁隧道联络通道开挖以及结构的施工；在实际的解冻过程中以及解冻后对盾构隧道侧面及底部进行注浆，且实现少量多次的进行。
2、冻结方案设计要求
2.1、土体承载力要求
冻结壁厚度应满足冻结设计规程中的冻结壁力学计算安全系数的要求，在计算荷载时应考虑城市主干道的路面活荷载作用。
2.2、冻结壁扩展范围应得到精确控制
冻结壁在开挖过程中仍处在扩展过程中，一旦扩展至管线处，容易导致管线破坏或流体冻结，管线堵塞。因此必须采取措施控制冻结壁的扩展范围。
2.3、严格控制土体冻胀、融沉引起的地层变形
冻结法施工必然伴随着土体冻胀和融沉。土壤的冻胀与融沉是复杂的物理力学过程，其冻胀与融沉量影响因素众多，很难通过定量分析计算作为参考予以控制。参考施工监测数据对土体冻胀融沉进行动态控制是目前最为可行的途径之一。该处出入口距离管线近，对变形具有非常严苛的要求，必须采取完善、连续的监测手段及可靠地控制措施保证地层变形控制在管线允许变形范围内。
3、冻结加固技术的实际应用
3.1、冻结技术的使用概况
地铁隧道常用的加固方法和冻结加固技术，是近年来工人施工最喜爱使用的一种方法，工人在施工中土层开挖的技术难度并不大，对工人来说最大的威胁来自地下水，所以冻结加固技术就成为这种土地施工最好的选择，已经在全国各地含水砂多的地层环境中被广泛使用。
3.2、地铁隧道冻结加固技术的关键
在进行施工之前一定要制定详尽的施工冻结方案。地铁隧道需配备应急通道与防护门，必须确保防护门能在紧急情况起到支撑的作用，并且确保防护门的密封性一定要优良，开关一定要灵活，当工程进行时，如出现塌方。水流。砂砾大量涌入现象，防护门的关闭能够起到很好的阻挡作用，能够保证工程的有效进行。地铁施工部分还必须对冻结情况进行检测，对冻结时长的温度变化。施工应用钢架的受压情况等都要密切关注。
3.3、具体施工方案
3.3.1、垂直冻结地层加固
地铁隧道盾构洞门的垂直冻结加固技术，是结合现有的盾构地质特点和施工人员的现场勘测，采用冻结加固的方法来加固地层。冻结加固其实就是利用人工制冷术将地层中自然水冻住，把地层中的土壤岩石都变成冻结状态，增加其稳定性和抗压的强度，使施工能够顺利的进行，使用这种方法既能满足工人施工的需要，还能保证施工期间的安全，盾构洞门的垂直冻结加固技术是以保证土壤的稳定性，采用冻结施工的方法来降低整片土体温度为中心，使其的抗压强度增大，从而进行盾构施工。
3.3.2、冻结系统整个安装过程
如何安装冻结施工系统呢，首先我们要钻孔，然后在钻好的孔中放入冻结管，再进行冻结管道的安装，最后就是施工人员对安装好的冻结管道进行检测。在设备安装的时候一定要对施工的设备基础进行详细的检查，用以固定作用的螺丝栓一定要将其调整至对的孔位，调到最适合的角度再进行固定。铺设电缆之后安装整个电控系统，施工人员一定要注意检查冷冻机有没有漏氟，再给冷却水池注水，对冷冻机加油。充氟，最后施工师傅可以试运行整个制冷系统。盐水箱和冻结机一定要对其管路保温。冻结管路安装的时候要注意对压力与温度测试。管路试漏。盐水管路的保温。在整个冻结过程中，要定时监测盐水的温度。流量和被冻住地层情况，及时调整其冻结的参数，在一周以内盐水的温度保证在零下二十度以下。
3.3.3、具体的观察监测
从整个冻结施工完成开始起，每日都对其监测一次。研究发现，在冻结初期，监测点温度下降很快，最大每天下降两到三摄氏度，当土层温度在零摄氏度附近时，土层中的水，因为结冰状态而释放大量的能量，测点温度大概在零摄氏度附近浮动。土层温度下降幅度开始减慢，但每天还是保持在下降0.6--1.1摄氏度左右。
总言之，冻结法具有加固体均匀、强度高、封水效果好、地层适应性强、环境污染小等特点，近年来在城市轨道交通联络通道及端头井进出洞加固工程中得到了广泛应用。研究采用冻结法对通道地层进行加固，可避免因管线改迁而导致的工期的延误及对城市居民生活的影响，具有很好的应用价值。
参考文献
[1]时峰.地铁隧道盾构洞门的垂直冻结加固技术探讨[J].中小企业管理与科技(中旬刊。,2014,08:138.
[2]孔令辉.浅埋地铁出入口冻结法施工技术实践[J].山西建筑,2014,22:103-104.
[3]郝润霞,刘欣宇.冻结法联络通道施工对隧道的影响分析[J].四川建筑科学研究,2014,02:361-363+370.
[4]李楠.地铁隧道盾构施工掘进技术要点[J].江西建材,2014,01:161-162.
[5]李海生.岭下隧道联络通道冻结法施工力学模拟分析[J].四川建筑,2014,02:181-184.
[6]石光.越江隧道联络通道冻结法施工力学模拟[J].沈阳大学学报(自然科学版。,2014,03:240-243.