论文部分内容阅读
轻型车市场将继续成为美国乃至世界经济的亮点。——底特律工业预测机构LMC
美国汽车市场的好光景似乎已成老生常谈！
2012年12月，美国新车市场以9%的增长速度完美收官，销售轻型车135万辆。回顾过去，美国新车市场已经连续19个月正增长，2012年全年销量更是增长13%，达到1444万辆，创5年来的年度新高，且连续三年增速超过10%，刷新石油危机以来的连续记录。
在这样的数字面前，政府换届、财政悬崖、飓风天气、末日谣言等阴影都暂时变为浮云。目前似乎什么都阻挡不了美国人买车的热情，更何况还有失业率收敛、房地产市场量价齐升、低息贷款等有利因素的支撑。行业专家认为，平稳增长的经济是美国车市增长的根本原因。
2012年美国市场，重点车企的销量几乎都在增长，有的只是快慢之分。当地三大车企中表现最好的是克莱斯勒，全年增长了21%，而福特和通用表现平平，低于市场整体水平。日系车的两位老大丰田和本田全年增长分别为26.6%和24%，丰田美国销售总裁Jim Lentz坦言，销量增速是正常时候的两倍，其中19款新车型和换代车型占到增量的40%。由于马上就会有9款新车在美国上市，丰田希望2013年能够继续引领美国市场。韩国的现代和起亚销量增长也在10%左右。欧系车的成绩普遍亮眼。大众以35%的高增速独占鳌头，尤其是换代车型帕萨特的销量是去年同期的五倍，行业研究机构表示，由于大众在价格与吸引力方面的匹配，未来几年在美国会持续发力。宝马、奔驰和奥迪的增速也都高于市场均值。
汽车市场调查研究机构Polk预测，2013年美国汽车市场将增长6.6%，达到1530万辆。并认为2013年和2014年美国汽车工业复苏将会持续，给美国经济带来很多正力量。虽然2012年美国汽车市场的增长很给力，但是跟2005年超过1700万辆年销量的盛况还相差很远。
2012年欧洲市场重要车企或总体损失50亿欧元。
2012年欧盟新车销量下降了7.8%，刷新了1995年以来的新低。法国、意大利、西班牙等国，因为税收增加、削减财政和失业率飙升，汽车销量更是降到近几年的低谷。2012年的最后一个月情况变得更糟，大部分欧洲新车市场出现了两位数的下降，西班牙下降23%，意大利下降22.5%，德国下降16%，法国下降15%。由于这最后一月的糟糕表现，市场对2013年更加没有信心，甚至有行业分析认为，2013年不但会持续下降，且降幅可能更大。
欧洲的新车需求已经连续收缩了多年，目前行业普遍认为2013年市场会继续萎缩。
菲亚特CEO马尔乔内在底特律车展上告诉媒体，2012年欧洲主要车企可能整体损失了50亿欧元，他呼吁车企必须找到重新盈利的方案。
从企业层面看，美国车企领降欧洲车市，福特和通用新车销量总体下滑了27%，大众集团下降了14.5%，其中大众品牌下降了20%，奥迪下降了18%。现代和起亚是仅有的两个亮点。韩国车以时尚的设计、亲民的价格和超长时间的“三包”打响了自己的品牌，现代新车销量增长了9%，起亚增长了6%。
2012年德国乘用车销量308万辆，下降2.9%，12月新车注册量为20.4万辆，同比下降了16%。相比欧元区其他国家，德国的消费信心和失业率情况较好。本土企业大众、宝马和奔驰不断打折促销以鼓励消费者，但是效果并不理想。由于欧元区债务危机的持续影响，行业分析者机构对德国的未来也不是很乐观。
2012年法国和西班牙的汽车销量降到了15年来的低谷，法国家用新车注册量12月下降了15%，全年下降了14%，达到190万辆，1997年以来的最低水平。法国的失业率已经连续19月上升，达到了15年来的最高点。另外，投资减少、消费信心不足等挑战都在拷问法国政府能否遏制失业率上升，实现政府2013年财政目标。
西班牙12月新车销量下降了23%，全年下降了13%，总销量为70万辆，位于1989年以来的最低水平。在糟糕的景气指数、史上最高的失业率（25%）、制造业活动连续20个月收缩等的打击下，西班牙车市2013年不容乐观。
2012年意大利新车销量下降20%，12月下降22.5%，菲亚特集团12月在意大利销量下跌20.2%， 2012年在意大利销量下滑19.4%。
2012年欧洲主要汽车市场中只有英国的新车销量是增长的，乘用车销量同比增长5%，也因此赶超法国，成为欧洲第二大汽车市场。大力度的车价折扣，减轻消费者风险和负担的分月付款方式都起到了一定作用。KPMG英国汽车部门负责人John Leech表示，“我们很长时间没有看到这么大的折扣了。”英国汽车制造商协会的主管Paul Everitt认为：过去几年被压抑的需求最终释放也是重要的原因。但是2012年的市场需求相比2007年的盛况，还是收缩了15%，英国汽车制造商协会希望2013年的汽车市场能够保持稳定。
2012年12月，日本新车销量同比下降3.4%，为连续第四个月下降。但2012年全年汽车总销量上涨26%，达到339万辆。这主要由于2011年地震造成的低基数和2012年的震后恢复，以及前9月政府对购买节油车消费者的补贴。
美国汽车市场的好光景似乎已成老生常谈！
2012年12月，美国新车市场以9%的增长速度完美收官，销售轻型车135万辆。回顾过去，美国新车市场已经连续19个月正增长，2012年全年销量更是增长13%，达到1444万辆，创5年来的年度新高，且连续三年增速超过10%，刷新石油危机以来的连续记录。
在这样的数字面前，政府换届、财政悬崖、飓风天气、末日谣言等阴影都暂时变为浮云。目前似乎什么都阻挡不了美国人买车的热情，更何况还有失业率收敛、房地产市场量价齐升、低息贷款等有利因素的支撑。行业专家认为，平稳增长的经济是美国车市增长的根本原因。
2012年美国市场，重点车企的销量几乎都在增长，有的只是快慢之分。当地三大车企中表现最好的是克莱斯勒，全年增长了21%，而福特和通用表现平平，低于市场整体水平。日系车的两位老大丰田和本田全年增长分别为26.6%和24%，丰田美国销售总裁Jim Lentz坦言，销量增速是正常时候的两倍，其中19款新车型和换代车型占到增量的40%。由于马上就会有9款新车在美国上市，丰田希望2013年能够继续引领美国市场。韩国的现代和起亚销量增长也在10%左右。欧系车的成绩普遍亮眼。大众以35%的高增速独占鳌头，尤其是换代车型帕萨特的销量是去年同期的五倍，行业研究机构表示，由于大众在价格与吸引力方面的匹配，未来几年在美国会持续发力。宝马、奔驰和奥迪的增速也都高于市场均值。
汽车市场调查研究机构Polk预测，2013年美国汽车市场将增长6.6%，达到1530万辆。并认为2013年和2014年美国汽车工业复苏将会持续，给美国经济带来很多正力量。虽然2012年美国汽车市场的增长很给力，但是跟2005年超过1700万辆年销量的盛况还相差很远。
2012年欧洲市场重要车企或总体损失50亿欧元。
2012年欧盟新车销量下降了7.8%，刷新了1995年以来的新低。法国、意大利、西班牙等国，因为税收增加、削减财政和失业率飙升，汽车销量更是降到近几年的低谷。2012年的最后一个月情况变得更糟，大部分欧洲新车市场出现了两位数的下降，西班牙下降23%，意大利下降22.5%，德国下降16%，法国下降15%。由于这最后一月的糟糕表现，市场对2013年更加没有信心，甚至有行业分析认为，2013年不但会持续下降，且降幅可能更大。
欧洲的新车需求已经连续收缩了多年，目前行业普遍认为2013年市场会继续萎缩。
菲亚特CEO马尔乔内在底特律车展上告诉媒体，2012年欧洲主要车企可能整体损失了50亿欧元，他呼吁车企必须找到重新盈利的方案。
从企业层面看，美国车企领降欧洲车市，福特和通用新车销量总体下滑了27%，大众集团下降了14.5%，其中大众品牌下降了20%，奥迪下降了18%。现代和起亚是仅有的两个亮点。韩国车以时尚的设计、亲民的价格和超长时间的“三包”打响了自己的品牌，现代新车销量增长了9%，起亚增长了6%。
2012年德国乘用车销量308万辆，下降2.9%，12月新车注册量为20.4万辆，同比下降了16%。相比欧元区其他国家，德国的消费信心和失业率情况较好。本土企业大众、宝马和奔驰不断打折促销以鼓励消费者，但是效果并不理想。由于欧元区债务危机的持续影响，行业分析者机构对德国的未来也不是很乐观。
2012年法国和西班牙的汽车销量降到了15年来的低谷，法国家用新车注册量12月下降了15%，全年下降了14%，达到190万辆，1997年以来的最低水平。法国的失业率已经连续19月上升，达到了15年来的最高点。另外，投资减少、消费信心不足等挑战都在拷问法国政府能否遏制失业率上升，实现政府2013年财政目标。
西班牙12月新车销量下降了23%，全年下降了13%，总销量为70万辆，位于1989年以来的最低水平。在糟糕的景气指数、史上最高的失业率（25%）、制造业活动连续20个月收缩等的打击下，西班牙车市2013年不容乐观。
2012年意大利新车销量下降20%，12月下降22.5%，菲亚特集团12月在意大利销量下跌20.2%， 2012年在意大利销量下滑19.4%。
2012年欧洲主要汽车市场中只有英国的新车销量是增长的，乘用车销量同比增长5%，也因此赶超法国，成为欧洲第二大汽车市场。大力度的车价折扣，减轻消费者风险和负担的分月付款方式都起到了一定作用。KPMG英国汽车部门负责人John Leech表示，“我们很长时间没有看到这么大的折扣了。”英国汽车制造商协会的主管Paul Everitt认为：过去几年被压抑的需求最终释放也是重要的原因。但是2012年的市场需求相比2007年的盛况，还是收缩了15%，英国汽车制造商协会希望2013年的汽车市场能够保持稳定。
2012年12月，日本新车销量同比下降3.4%，为连续第四个月下降。但2012年全年汽车总销量上涨26%，达到339万辆。这主要由于2011年地震造成的低基数和2012年的震后恢复，以及前9月政府对购买节油车消费者的补贴。