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传闻许久的奇瑞合资路虎项目，终于尘埃落定了。奇瑞汽车与捷豹路虎汽车联合对外宣布，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方以股比对等的形式建立合资公司。其中包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
像奇瑞、捷豹路虎这样合资情况的总是被人戏称为豪门下嫁，对于双方来说，这似乎是一个双赢的选择。但对于中国的自主品牌来说，进军高端之路是否只有合资一条，确实需要重新考虑。
捷豹路虎急落地
早在很久之前，捷豹路虎就欲在中国找寻合作伙伴。2011年的前三季度，捷豹路虎在华的销量就已达到29377台，其中路虎品牌前三季度交付量更是高达25557辆，同比增长近60%。捷豹路虎看到了巨大的中国市场，希望通过设立组装厂实现本地化组装路虎SUV车型，但对比国家相关的汽车产业政策不难发现，捷豹路虎仅在中国设立一个组装厂的可能性几乎为零，因为迄今为止还没有哪一家跨国公司能够绕道产业政策，单独享有在中国利用进口散件组装一两款整车产品的“特权”。即便个别豪华品牌如此操作(如上海通用凯迪拉克)，关税也同样是按照整车征收。
所以捷豹路虎要想在中国更多地施展拳脚，合资国产扩大销量成了路虎捷豹的必行之路。曾经有一度传出捷豹路虎和长城“联姻”的消息，但最后捷豹路虎还是选择奇瑞成为了“下嫁”的“夫家”。
奇瑞得到了什么
对于奇瑞汽车来说，目前正在处于一个关键的转折期。QQ的神话已经逐渐被人遗忘，努力多年的瑞麒品牌高端之路又格外地崎岖不平。所以合资成了奇瑞最快捷的上位方式，依靠国外品牌的影响力，提升奇瑞的产品附加值。另一方面，奇瑞这些年走的扩张路线也使其资金问题凸显，而银行贷款、政府支持，这些途径已经满足不了奇瑞对于资金的渴求。为此，如果能够寻求一家传统模式的合资公司的帮助，那么对于奇瑞来说无疑就是雪中送炭。合资模式最大的优势，就是中方能够借助外资品牌与技术的优势，很快占领市场，从而获得巨额的收益。这些收益对于奇瑞来说绝对是不能忽视的重要“嫁妆”。
捷豹路虎作为老牌的豪华车品牌早就在国内外树立起了自己的标杆，捷豹豹路虎将直接提升奇瑞的品牌价值，此外，借助于合资，奇瑞汽车将学习到此前所未涉及的——高端品牌的国产化经验、市场运营经验。这些都有助于奇瑞汽车自主品牌的发展。
路在何方
其实奇瑞和捷豹路虎的联姻，已经不算新鲜。几年前这种合资就曾被人诟病是在用市场换技术，近几年应用应运而生的合资自主的也算是对这些外国豪车企业拿技术换市场的一种约束，但无论现在审批合资时的要求提高到怎样的程度，仍然换汤不换药，以更多的技术来换市场。而这些豪华车企业们，真会将技术透露给中国伙伴吗？
多少年来自主品牌在提高自身形象的路上，一直不断努力着，许多主品牌已经完成了凭借某个车型的原始资本积累，现在要做的就是提升自己形象，更上一个台阶。其实无论是自己开发还是凭借合资高端品牌的核心竞争力还是是技术，向前发展只要有了方向，再加上技术水平、生产工艺的提升，最后才能形成自己的核心竞争力。品牌的形成非一朝一夕，很难一步登天。过程是痛苦的，但请不要急于就成。
从塔塔捷豹路虎到奇瑞捷豹路虎，真的没有几个人在意，某门户网站在其网站上进行过民意调查。其中有超过半数的人对奇瑞捷豹路虎抱有信心，从这一方面来看，中国人的包容心还是很大的，只要合资自主品牌不推出不伦不类的“山寨”车型，那捷豹路虎前面是塔塔还是奇瑞真的没人在乎。只是合资自主风过后，奇瑞真正得到了什么，消费者是否能有物美价廉的奇瑞路虎开，才是我们在乎的。
像奇瑞、捷豹路虎这样合资情况的总是被人戏称为豪门下嫁，对于双方来说，这似乎是一个双赢的选择。但对于中国的自主品牌来说，进军高端之路是否只有合资一条，确实需要重新考虑。
捷豹路虎急落地
早在很久之前，捷豹路虎就欲在中国找寻合作伙伴。2011年的前三季度，捷豹路虎在华的销量就已达到29377台，其中路虎品牌前三季度交付量更是高达25557辆，同比增长近60%。捷豹路虎看到了巨大的中国市场，希望通过设立组装厂实现本地化组装路虎SUV车型，但对比国家相关的汽车产业政策不难发现，捷豹路虎仅在中国设立一个组装厂的可能性几乎为零，因为迄今为止还没有哪一家跨国公司能够绕道产业政策，单独享有在中国利用进口散件组装一两款整车产品的“特权”。即便个别豪华品牌如此操作(如上海通用凯迪拉克)，关税也同样是按照整车征收。
所以捷豹路虎要想在中国更多地施展拳脚，合资国产扩大销量成了路虎捷豹的必行之路。曾经有一度传出捷豹路虎和长城“联姻”的消息，但最后捷豹路虎还是选择奇瑞成为了“下嫁”的“夫家”。
奇瑞得到了什么
对于奇瑞汽车来说，目前正在处于一个关键的转折期。QQ的神话已经逐渐被人遗忘，努力多年的瑞麒品牌高端之路又格外地崎岖不平。所以合资成了奇瑞最快捷的上位方式，依靠国外品牌的影响力，提升奇瑞的产品附加值。另一方面，奇瑞这些年走的扩张路线也使其资金问题凸显，而银行贷款、政府支持，这些途径已经满足不了奇瑞对于资金的渴求。为此，如果能够寻求一家传统模式的合资公司的帮助，那么对于奇瑞来说无疑就是雪中送炭。合资模式最大的优势，就是中方能够借助外资品牌与技术的优势，很快占领市场，从而获得巨额的收益。这些收益对于奇瑞来说绝对是不能忽视的重要“嫁妆”。
捷豹路虎作为老牌的豪华车品牌早就在国内外树立起了自己的标杆，捷豹豹路虎将直接提升奇瑞的品牌价值，此外，借助于合资，奇瑞汽车将学习到此前所未涉及的——高端品牌的国产化经验、市场运营经验。这些都有助于奇瑞汽车自主品牌的发展。
路在何方
其实奇瑞和捷豹路虎的联姻，已经不算新鲜。几年前这种合资就曾被人诟病是在用市场换技术，近几年应用应运而生的合资自主的也算是对这些外国豪车企业拿技术换市场的一种约束，但无论现在审批合资时的要求提高到怎样的程度，仍然换汤不换药，以更多的技术来换市场。而这些豪华车企业们，真会将技术透露给中国伙伴吗？
多少年来自主品牌在提高自身形象的路上，一直不断努力着，许多主品牌已经完成了凭借某个车型的原始资本积累，现在要做的就是提升自己形象，更上一个台阶。其实无论是自己开发还是凭借合资高端品牌的核心竞争力还是是技术，向前发展只要有了方向，再加上技术水平、生产工艺的提升，最后才能形成自己的核心竞争力。品牌的形成非一朝一夕，很难一步登天。过程是痛苦的，但请不要急于就成。
从塔塔捷豹路虎到奇瑞捷豹路虎，真的没有几个人在意，某门户网站在其网站上进行过民意调查。其中有超过半数的人对奇瑞捷豹路虎抱有信心，从这一方面来看，中国人的包容心还是很大的，只要合资自主品牌不推出不伦不类的“山寨”车型，那捷豹路虎前面是塔塔还是奇瑞真的没人在乎。只是合资自主风过后，奇瑞真正得到了什么，消费者是否能有物美价廉的奇瑞路虎开，才是我们在乎的。