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2010年7月15日，一则猛贴在互联网上疯传：东莞常平一富豪路遇两劫匪抢夺路人挎包，先是开保时捷轿车一路狂追，然后又动用自己的直升机和汽艇，最终协助公安人员抓获该抢匪。这个在网络上红极一时的“虎胆英雄”，经媒体多方追踪、调查，正是东莞常平商会副会长、汇华国际饭店董事长刘柏权。与他的名字一起曝光的，还有家中的两架直升飞机。刘柏权在接受来自警方感谢的同时，也招来了广东航管部门的调查。最终，刘先生的直升机被认定为没有任何合法手续，并且飞行未经报批，属于非法飞行——即业界所说的“黑飞”。
这则新闻无意中透露出一个事实：私人飞扪已悄悄地走进富豪们的寻常生活。随后的采访中记者发现，在富豪扎堆的珠三角，越来越多的有钱人开始一掷千金：拿钱买时间，拿钱买快乐，20万元考个飞行驾照，50万元加入会员获得100飞行小时，100万美元购买属于自己的私人飞机……对这些挥金如土的富豪来说，已是稀松平常之事。
告别“黑飞”
近年来的广东沿海一带，有关“不明飞行物”事件的爆料逐渐增多，据广东航管部门披露，其始作俑者就是因为在广东珠三角一带，经常会有未经申报、且身份不明的飞行器偷偷地做短途飞行。不久前，民航西南局一名官员在一次关于低空改革试点的会议上直言不讳，东南沿海登记在册的私人飞行器不足两百驾，但是实际上在天上飞的已不下千架。
2010年底的珠海航展上，拥有10架私人飞机的温州市民朱松斌表示，自己只有架飞机获得能申请飞行的适航证，他希望国家逐步开放低空空域，让他早日结束“黑飞”状态。
有关中国航空的利好注定不会与珠海航展失之交臂——继国务院、中央军委在国庆前下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》之后，2010年11月17日，第八届珠海航展正式公布了具体细则，首次明确我国低空空域管理改革将分为试点(2011年)、推广(2011—2015年)和深化(2016—2010年)三个阶段，分层次、分步骤以点促面推向全国……低空空域开放成为今年珠海航展和国内媒体热议的最大新闻话题。业内人士认为，此次政策的最大亮点在于对1000米以下低空飞行无需报批只需报备，这为私人和企事业单位购买和使用通用飞机扫清了障碍，我国将迎来“大众航空”的黄金时代。
对此，在珠海举行的中美洲际直升机论坛上，国家空管办副主任刘钢认为，《意见》将使以前的“黑飞”者可以更容易申请飞上低空，从而杜绝“黑飞”现象。
全国政协委员、原沈阳飞机设计研究所所长孙聪在接受新华社记者采访时表示，中国应加强对空域资源的合理利用，有序开放3000米以下低于空域，以满足社会进行抢险救灾、工业勘探、公务和商务飞行等通用航空活动的要求。
“空域和土地、海洋一样，都是国家重要的自然资源。低空空域一天不开放，就相当于我们一天一天地在浪费大量的资源。”
奢侈的飞行
按照现行规定，我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件一是获得民航局核发的飞机适航许可证：二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照最关键的第三点，是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动。
中国民航飞行学院老师介绍，飞机驾驶员执照，严格讲应该叫“单发陆地私用飞机驾驶员执照”，年龄在16到60岁，矫正视力在1.0以上，听力没有问题，没有严重的心脏病、高血压等疾病的中国公民都可以学飞。但学飞的费用不菲。
一个最简单的塞斯纳飞机私人飞行执照，目前在我国最便宜也要近40万元的费用。这40万元中包括了前期的学习费用近15万元，还有每小时3000元左右的空中飞行时间累计的飞行费。按照规定，学员必须有累计飞行40小时的经验，所以仅飞行费就高达12万元。
在向民航部门申请考试的时候，学员还得交纳总价为12万元左右的考试费用。
通过考试后，拿到“单发陆地私用飞机驾驶员执照”，它仅仅意味着有执照者可以驾驶小型飞机飞行，但是不能从事盈利活动，也不能在夜间驾驶。之后还需考取“职业商运飞机驾驶执照”，才能驾驶飞机从事商业活动。
事实上，私人飞机上天，最烧钱的是飞机保养和维护所支出的巨额费用。
一位不愿透露姓名的私人飞机拥有者告诉记者，按每年飞行时间200个小时计算，油耗大约为2万元左右。而最大的花销是日常养护方面，包括冷却液、轮胎、火花塞等。“飞机的火花塞不同于汽车的火花塞，可以几年换一次，飞机差不多每飞行25个小时就需要更换一次。”根据他的测算及经验，私人飞机每年的养护费用大致也需要10万元。
此外，聘请工程师以及给飞机办理保险也是一笔不小的开支，以工程师的工资5000元(兼职)，保险费用3万元计算，每年需额外担负将近4万元。记者核算了一下，养一架小型私人飞机，每年飞行200小时，总计每年需要花费近16万元。不过对于一部分高收入群体来说，这笔费用完全可以承受。
蛋糕很大
来自奢华亚洲中国公司的最新数据显示，价值高达2000万美元的高级私人飞机，前年中国富豪们就买了15架，而去年则大约售出20架这样的顶级私人飞机给中国大陆富豪。中国已成为全球私人飞机增速最快的市场。
我们还应该注意的是，一些大型国有企业及私人企业也将成为私人飞机的潜在消费群体，他们将会购买大量的私人商务飞机，用来进行企业接待或是商务飞行。如果再把这个因素计算进去，仅仅飞机市场所能带来的产值就将超过数万亿。
业内分析人士认为，市场期待已久的低空空域开放以后，作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业，将带动超万亿元的市场规模，以及整个产业链的10年黄金期。根据中航通飞方面预测，未来数十年内，随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万～10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。
如果说放开低空空域是通用航空市场从天而降的巨大“馅饼”，即将如火如荼的机场建设，则是地上茁壮成长的财富大树。
美国德事隆集团中国区经理耿刚透露，截至目前，我国通用航空飞机有1000架左右，通用机场有70个。在美国，在册通用飞机约23万架(全球通用飞机总数约为34万架)，有18000多个通用机场，通用航空制造业营业额在200亿美元左右。
随着低空空域的开放，长期以来被束缚的需求也将随之放开，届时通用航空机场的资源将会变得十分紧缺，“大量的飞机需要地方停放，补给燃油，由此带来的利益十分可观。”
“从飞机着陆的那一刻开始，机场就有各种服务费用要收取，这其中的利润不难想象。”谈到通用航空的产业链，耿刚兴奋异常。 “通用航空是一个庞大的产业，未来将逐步有序的放开，而这将带动上下游许多产业发展，值得关注。”
在耿刚这样的业界人士看来，中国内地的通用航空机场的建设，就是一块等待拓荒的“处女地”，更是一片沃。
自古以来，上天入地就是人类突破时空格局的不懈追求和执著梦想。随着国内低空空域的全面开放，可以想见，不久的将来，我们身边的富豪，就会和海外电影中的有钱人一样，开着私人商务飞机去上班、开会、旅游、度假，实现真正的财务自由和商务全球通。
这则新闻无意中透露出一个事实：私人飞扪已悄悄地走进富豪们的寻常生活。随后的采访中记者发现，在富豪扎堆的珠三角，越来越多的有钱人开始一掷千金：拿钱买时间，拿钱买快乐，20万元考个飞行驾照，50万元加入会员获得100飞行小时，100万美元购买属于自己的私人飞机……对这些挥金如土的富豪来说，已是稀松平常之事。
告别“黑飞”
近年来的广东沿海一带，有关“不明飞行物”事件的爆料逐渐增多，据广东航管部门披露，其始作俑者就是因为在广东珠三角一带，经常会有未经申报、且身份不明的飞行器偷偷地做短途飞行。不久前，民航西南局一名官员在一次关于低空改革试点的会议上直言不讳，东南沿海登记在册的私人飞行器不足两百驾，但是实际上在天上飞的已不下千架。
2010年底的珠海航展上，拥有10架私人飞机的温州市民朱松斌表示，自己只有架飞机获得能申请飞行的适航证，他希望国家逐步开放低空空域，让他早日结束“黑飞”状态。
有关中国航空的利好注定不会与珠海航展失之交臂——继国务院、中央军委在国庆前下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》之后，2010年11月17日，第八届珠海航展正式公布了具体细则，首次明确我国低空空域管理改革将分为试点(2011年)、推广(2011—2015年)和深化(2016—2010年)三个阶段，分层次、分步骤以点促面推向全国……低空空域开放成为今年珠海航展和国内媒体热议的最大新闻话题。业内人士认为，此次政策的最大亮点在于对1000米以下低空飞行无需报批只需报备，这为私人和企事业单位购买和使用通用飞机扫清了障碍，我国将迎来“大众航空”的黄金时代。
对此，在珠海举行的中美洲际直升机论坛上，国家空管办副主任刘钢认为，《意见》将使以前的“黑飞”者可以更容易申请飞上低空，从而杜绝“黑飞”现象。
全国政协委员、原沈阳飞机设计研究所所长孙聪在接受新华社记者采访时表示，中国应加强对空域资源的合理利用，有序开放3000米以下低于空域，以满足社会进行抢险救灾、工业勘探、公务和商务飞行等通用航空活动的要求。
“空域和土地、海洋一样，都是国家重要的自然资源。低空空域一天不开放，就相当于我们一天一天地在浪费大量的资源。”
奢侈的飞行
按照现行规定，我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件一是获得民航局核发的飞机适航许可证：二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照最关键的第三点，是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动。
中国民航飞行学院老师介绍，飞机驾驶员执照，严格讲应该叫“单发陆地私用飞机驾驶员执照”，年龄在16到60岁，矫正视力在1.0以上，听力没有问题，没有严重的心脏病、高血压等疾病的中国公民都可以学飞。但学飞的费用不菲。
一个最简单的塞斯纳飞机私人飞行执照，目前在我国最便宜也要近40万元的费用。这40万元中包括了前期的学习费用近15万元，还有每小时3000元左右的空中飞行时间累计的飞行费。按照规定，学员必须有累计飞行40小时的经验，所以仅飞行费就高达12万元。
在向民航部门申请考试的时候，学员还得交纳总价为12万元左右的考试费用。
通过考试后，拿到“单发陆地私用飞机驾驶员执照”，它仅仅意味着有执照者可以驾驶小型飞机飞行，但是不能从事盈利活动，也不能在夜间驾驶。之后还需考取“职业商运飞机驾驶执照”，才能驾驶飞机从事商业活动。
事实上，私人飞机上天，最烧钱的是飞机保养和维护所支出的巨额费用。
一位不愿透露姓名的私人飞机拥有者告诉记者，按每年飞行时间200个小时计算，油耗大约为2万元左右。而最大的花销是日常养护方面，包括冷却液、轮胎、火花塞等。“飞机的火花塞不同于汽车的火花塞，可以几年换一次，飞机差不多每飞行25个小时就需要更换一次。”根据他的测算及经验，私人飞机每年的养护费用大致也需要10万元。
此外，聘请工程师以及给飞机办理保险也是一笔不小的开支，以工程师的工资5000元(兼职)，保险费用3万元计算，每年需额外担负将近4万元。记者核算了一下，养一架小型私人飞机，每年飞行200小时，总计每年需要花费近16万元。不过对于一部分高收入群体来说，这笔费用完全可以承受。
蛋糕很大
来自奢华亚洲中国公司的最新数据显示，价值高达2000万美元的高级私人飞机，前年中国富豪们就买了15架，而去年则大约售出20架这样的顶级私人飞机给中国大陆富豪。中国已成为全球私人飞机增速最快的市场。
我们还应该注意的是，一些大型国有企业及私人企业也将成为私人飞机的潜在消费群体，他们将会购买大量的私人商务飞机，用来进行企业接待或是商务飞行。如果再把这个因素计算进去，仅仅飞机市场所能带来的产值就将超过数万亿。
业内分析人士认为，市场期待已久的低空空域开放以后，作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业，将带动超万亿元的市场规模，以及整个产业链的10年黄金期。根据中航通飞方面预测，未来数十年内，随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万～10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。
如果说放开低空空域是通用航空市场从天而降的巨大“馅饼”，即将如火如荼的机场建设，则是地上茁壮成长的财富大树。
美国德事隆集团中国区经理耿刚透露，截至目前，我国通用航空飞机有1000架左右，通用机场有70个。在美国，在册通用飞机约23万架(全球通用飞机总数约为34万架)，有18000多个通用机场，通用航空制造业营业额在200亿美元左右。
随着低空空域的开放，长期以来被束缚的需求也将随之放开，届时通用航空机场的资源将会变得十分紧缺，“大量的飞机需要地方停放，补给燃油，由此带来的利益十分可观。”
“从飞机着陆的那一刻开始，机场就有各种服务费用要收取，这其中的利润不难想象。”谈到通用航空的产业链，耿刚兴奋异常。 “通用航空是一个庞大的产业，未来将逐步有序的放开，而这将带动上下游许多产业发展，值得关注。”
在耿刚这样的业界人士看来，中国内地的通用航空机场的建设，就是一块等待拓荒的“处女地”，更是一片沃。
自古以来，上天入地就是人类突破时空格局的不懈追求和执著梦想。随着国内低空空域的全面开放，可以想见，不久的将来，我们身边的富豪，就会和海外电影中的有钱人一样，开着私人商务飞机去上班、开会、旅游、度假，实现真正的财务自由和商务全球通。