【摘 要】
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文中以包含多车道的快速路为研究场景,以长时间占据路网的混行车流为研究对象,构建混行车流的速度调整、微观跟驰、车队形成,以及起始点处最优车道选择等模型,并通过算例模拟网联车队形成过程,分析不同网联车比例及设置专用道等管理措施对路网性能参数的影响.结果表明:所建立的混行车流跟驰模型能在局部路段形成稳定车队,根据预测走行时间选择车道能提高路网性能,在不设置专用道情况下,网联车比例增加能降低车流平均走行时间,而当车流密度高,网联车比例大的情况下,设置专用道能降低车流平均走行时间.
【出 处】
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武汉理工大学学报：交通科学与工程版
【基金项目】
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国家社科基金项目(20CGL018)。
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文中以包含多车道的快速路为研究场景,以长时间占据路网的混行车流为研究对象,构建混行车流的速度调整、微观跟驰、车队形成,以及起始点处最优车道选择等模型,并通过算例模拟网联车队形成过程,分析不同网联车比例及设置专用道等管理措施对路网性能参数的影响.结果表明:所建立的混行车流跟驰模型能在局部路段形成稳定车队,根据预测走行时间选择车道能提高路网性能,在不设置专用道情况下,网联车比例增加能降低车流平均走行时间,而当车流密度高,网联车比例大的情况下,设置专用道能降低车流平均走行时间.
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