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作者简介：方寒雪（1993-），女，汉族，河南安阳人。河南大学经济学院，研究方向：国际经济与贸易。
摘要：鄭州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，发展国际航空物流是其发展临空型经济的关键环节。文章首先对郑州航空港以及航空物流进行了简要介绍，继而对郑州航空港区发展国际航空物流的优势、劣势、机会、威胁进行了剖析，结果显示：郑州航空港区发展国际航空物流业有扭转战略（WO）、保守战略（WT）、扩展策略（SO）、转型战略（ST）四种战略选择。结合航空物流市场环境、郑州航空港区的显示状况以及国家开放型经济发展战略，郑州航空港区应采取扩展策略和转型策略想结合的新型发展方案。
关键词：郑州航空港区；国际航空物流；SWOT分析；外向型经济
2013年，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，并明确指出“建设郑州航空港经济综合实验区，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义”。国际航空物流是指依托大型机场，以货物运输、装卸搬运和储存中转为主要功能，实现货物运输、装卸搬运、仓储保管、配送、通关、商检、保险和信息等的多功能、一体化的综合性服务，是现代物流的重要组成部分和临空经济的核心。
一、郑州航空港区发展国际航空物流的SWOT分析
（一）郑州航空港区的竞争优势（Strength）
郑州航空港区发展国际航空物流有两个独特优势。第一，河南对外贸易发展迅速，2014年全省进出口总额达3994.36亿元，比上年增长7.5%，且郑州地处中原经济区核心位置，是中原地区商流、物流、信息流、资金流的交汇处，港区具备发展国际航空物流的经济基础；第二，港区交通条件得天独厚，郑州航空港区东临新郑国际机场，且郑州机场高速、开封机场高速、京广澳高速等近10条高速均在航空港区交汇，机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。
（二）郑州航空港区的竞争劣势（Weakness）
郑州航空港区发展国际航空物流存在两个先天不足。首先，临空产业发展不成熟，集聚程度低，临空经济模式的聚集效应机制尚未形成，空港服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、现代制造业的发展程度偏低；其次，郑州航空港区航空综合运输能力有所欠缺，航空公司数量偏少、航线网络不完善、航空物流服务配套难以满足发展需求。河南统计局数据显示，2014年河南省航空机场旅客吞吐量仅为1693.64万次，机场货邮吞吐量仅为37.31万吨，郑州航空港区的航空运输能力也不高。
（三）郑州航空港区的机会（Opportunity）
郑州航空港区发展国际航空物流面临两个历史机遇。第一，郑州航空港区地处“郑开一体化”的核心地带，在中原经济区的建设发展背景下，港区的区位优势得到强化，这将进一步优化港区的产业布局，为港区发展开放型临空经济提高条件；第二，2013年初，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，这是国务院批复的全国首个也是唯一的上升为国家战略的航空港经济发展先行区，中央将在口岸通关、财税金融、航线航权、土地管理、服务外包等方面给予政策支持。
（四）郑州航空港区的威胁（Threat）
郑州航空港区发展国际航空物流面临两大威胁。首先，国内外航空市场竞争激烈，而郑州航空港区相比于国内外成熟的航空港来说，硬件设备、物流服务、综合吞吐量均难以取得优势，成都双流国际机场是中西部唯一迈入“3000万级机场俱乐部”的机场；其次，随着高速铁路、高速公路、海航运输网络的日趋完善，这对整个航空物流的发展均造成严重威胁，尤其是铁路的提速将直接争夺部分航空物流市场份额，郑州航空港地处各类交通方式的枢纽地带，想发展国际
二、郑州航空港区发展国际航空物流的战略选择
综述所述，可以将郑州航空港区发展优劣势综合分析，从而形成郑州航空港区发展国际航空物流的四类战略选择（参见图1）。战略Ⅰ：扭转战略（WO），此战略是在郑州航空港区处于发展困境时应该采取的方案，显然与郑州航空港区的发展现状不吻合；战略Ⅱ，保守战略（WT），此战略是在航空物流行业不景气的状况下郑州航空港区应该采取的方案，显然与当前国际航空物流市场欣欣向荣的现状不符；战略Ⅲ：扩展策略（SO），此战略是通过扩大自身硬件设施规模，提高物流疏通能力，最终强化自身的软硬件条件来赢得发展机遇，与郑州航空港区的发展情况符合，然而单纯的扩展式发展虽在短期能提高郑州航空港区的规模和效应，但不利于郑州航空港区航空物流发展的可持续；战略Ⅳ：转型战略（ST），此战略是通过培育壮大临空产业，发挥临空经济的集群优势，从而实现业务的可持续拓展，但转型战略的前提是港区的硬件设施完善、政策配套条件良好。
如上所述，扩展策略（SO）和转型战略（ST）符合郑州航空港区的发展要求，因此，郑州航空港应该实现“SO+ST”战略，在完善基础设施的基础上，强化临空产业集聚度和提高综合服务功能，不断增强自身的综合竞争力，同时延伸面向周边区域的产业和服务链条，在局部范围内实现与郑州中心商业区、郑汴新区的联动发展，争取辐射整个中原经济区；在全局范围内实现与“一带一路”的开放型发展战略对接，形成链接南北、贯通东西的辐射圈（参见图2）。（作者单位：河南大学经济学院）
参考文献：
[1]田振中.郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴[J].对外经贸实务，2014，（10）.
[2]陈萍.内陆开放型航空港：基于要素流动的空间效应[J].区域经济评论，2013，（03）.
[3]张占仓，蔡建霞.郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究[J].郑州大学学报（哲学社会科学版），2013，（04）.
[4]周晓利.航空港经济综合实验区航空物流发展策略——以郑州为例[J].企业经济，2014，（04）.
[5]魏志甫，周占杰.支持郑州航空港经济综合实验区的财政政策研究[J].财政研究，2014，（01）.
[6]魏华阳.郑州航空港经济综合实验区的金融创新策略[J].区域经济评论，2013，（03）.
摘要：鄭州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，发展国际航空物流是其发展临空型经济的关键环节。文章首先对郑州航空港以及航空物流进行了简要介绍，继而对郑州航空港区发展国际航空物流的优势、劣势、机会、威胁进行了剖析，结果显示：郑州航空港区发展国际航空物流业有扭转战略（WO）、保守战略（WT）、扩展策略（SO）、转型战略（ST）四种战略选择。结合航空物流市场环境、郑州航空港区的显示状况以及国家开放型经济发展战略，郑州航空港区应采取扩展策略和转型策略想结合的新型发展方案。
关键词：郑州航空港区；国际航空物流；SWOT分析；外向型经济
2013年，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，并明确指出“建设郑州航空港经济综合实验区，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义”。国际航空物流是指依托大型机场，以货物运输、装卸搬运和储存中转为主要功能，实现货物运输、装卸搬运、仓储保管、配送、通关、商检、保险和信息等的多功能、一体化的综合性服务，是现代物流的重要组成部分和临空经济的核心。
一、郑州航空港区发展国际航空物流的SWOT分析
（一）郑州航空港区的竞争优势（Strength）
郑州航空港区发展国际航空物流有两个独特优势。第一，河南对外贸易发展迅速，2014年全省进出口总额达3994.36亿元，比上年增长7.5%，且郑州地处中原经济区核心位置，是中原地区商流、物流、信息流、资金流的交汇处，港区具备发展国际航空物流的经济基础；第二，港区交通条件得天独厚，郑州航空港区东临新郑国际机场，且郑州机场高速、开封机场高速、京广澳高速等近10条高速均在航空港区交汇，机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。
（二）郑州航空港区的竞争劣势（Weakness）
郑州航空港区发展国际航空物流存在两个先天不足。首先，临空产业发展不成熟，集聚程度低，临空经济模式的聚集效应机制尚未形成，空港服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、现代制造业的发展程度偏低；其次，郑州航空港区航空综合运输能力有所欠缺，航空公司数量偏少、航线网络不完善、航空物流服务配套难以满足发展需求。河南统计局数据显示，2014年河南省航空机场旅客吞吐量仅为1693.64万次，机场货邮吞吐量仅为37.31万吨，郑州航空港区的航空运输能力也不高。
（三）郑州航空港区的机会（Opportunity）
郑州航空港区发展国际航空物流面临两个历史机遇。第一，郑州航空港区地处“郑开一体化”的核心地带，在中原经济区的建设发展背景下，港区的区位优势得到强化，这将进一步优化港区的产业布局，为港区发展开放型临空经济提高条件；第二，2013年初，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，这是国务院批复的全国首个也是唯一的上升为国家战略的航空港经济发展先行区，中央将在口岸通关、财税金融、航线航权、土地管理、服务外包等方面给予政策支持。
（四）郑州航空港区的威胁（Threat）
郑州航空港区发展国际航空物流面临两大威胁。首先，国内外航空市场竞争激烈，而郑州航空港区相比于国内外成熟的航空港来说，硬件设备、物流服务、综合吞吐量均难以取得优势，成都双流国际机场是中西部唯一迈入“3000万级机场俱乐部”的机场；其次，随着高速铁路、高速公路、海航运输网络的日趋完善，这对整个航空物流的发展均造成严重威胁，尤其是铁路的提速将直接争夺部分航空物流市场份额，郑州航空港地处各类交通方式的枢纽地带，想发展国际
二、郑州航空港区发展国际航空物流的战略选择
综述所述，可以将郑州航空港区发展优劣势综合分析，从而形成郑州航空港区发展国际航空物流的四类战略选择（参见图1）。战略Ⅰ：扭转战略（WO），此战略是在郑州航空港区处于发展困境时应该采取的方案，显然与郑州航空港区的发展现状不吻合；战略Ⅱ，保守战略（WT），此战略是在航空物流行业不景气的状况下郑州航空港区应该采取的方案，显然与当前国际航空物流市场欣欣向荣的现状不符；战略Ⅲ：扩展策略（SO），此战略是通过扩大自身硬件设施规模，提高物流疏通能力，最终强化自身的软硬件条件来赢得发展机遇，与郑州航空港区的发展情况符合，然而单纯的扩展式发展虽在短期能提高郑州航空港区的规模和效应，但不利于郑州航空港区航空物流发展的可持续；战略Ⅳ：转型战略（ST），此战略是通过培育壮大临空产业，发挥临空经济的集群优势，从而实现业务的可持续拓展，但转型战略的前提是港区的硬件设施完善、政策配套条件良好。
如上所述，扩展策略（SO）和转型战略（ST）符合郑州航空港区的发展要求，因此，郑州航空港应该实现“SO+ST”战略，在完善基础设施的基础上，强化临空产业集聚度和提高综合服务功能，不断增强自身的综合竞争力，同时延伸面向周边区域的产业和服务链条，在局部范围内实现与郑州中心商业区、郑汴新区的联动发展，争取辐射整个中原经济区；在全局范围内实现与“一带一路”的开放型发展战略对接，形成链接南北、贯通东西的辐射圈（参见图2）。（作者单位：河南大学经济学院）
参考文献：
[1]田振中.郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴[J].对外经贸实务，2014，（10）.
[2]陈萍.内陆开放型航空港：基于要素流动的空间效应[J].区域经济评论，2013，（03）.
[3]张占仓，蔡建霞.郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究[J].郑州大学学报（哲学社会科学版），2013，（04）.
[4]周晓利.航空港经济综合实验区航空物流发展策略——以郑州为例[J].企业经济，2014，（04）.
[5]魏志甫，周占杰.支持郑州航空港经济综合实验区的财政政策研究[J].财政研究，2014，（01）.
[6]魏华阳.郑州航空港经济综合实验区的金融创新策略[J].区域经济评论，2013，（03）.