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中图分类号 U676.2
文献标识号 B
文章编号 1009—9646(2009)11—0059—01
摘要 本文介绍利用航海模拟器进行船舶靠泊实操的技能，着重探讨其操作要领和操纵技术，通过模拟和实操训练让培训学员更好地掌握船舶靠泊码头技术及注意事项，提高学员靠泊操纵船舶能力，保证船舶、货物和人员的安全。
关键词 航海模拟器；船舶靠泊；实操技能；探讨
1 引言
2009年5月，广东交通职业技术学院举行首届教师技能竞赛，笔者报名参加航海模拟器操作比赛，并取得较好名次。笔者在日常教学和培训中了解到驾驶员最难掌握是船舶靠泊码头技术。其要求驾驶技能要高，掌控好船舶，如有操纵不当，很容易造成船撞码头事故。因此，根据笔者教学和参赛的操作经验，认为有必要对船舶靠泊码头操纵技术进一步探讨，提高船员操纵船舶的关键能力，提升业务技能，完成航行任务。
2 船舶靠泊操纵要领
2.1 控制速度：控制速度是船舶驶向靠泊码头的关键，船舶慢车和停车时机应根据船舶装载情况、船舶冲程，结合当时当地的风、流方向和速度以及本船倒车功率确定。在航海模拟器实操中。笔者把本船1控制在3节以内。当然，在操纵过程中，由于情况多变，要准确估算各种风、流等外力影响尚有一定困难，最为普通的做法是，在保证船舶舵效的前提下，驶靠速度应尽可能降低，从而有利于控制船位和船首向；其次，也为观察船舶动向和校正船位争取到了时间，防止出现意外。
2.2 摆好船位：一般情况下，船舶驶向靠泊码头的船位，通常是指慢车、停车时的船舶位置，用纵距和横距来衡量。纵距是指靠泊船的船首在停车淌航时至泊位上端的纵向距离。一般情况下，纵距为2～3倍船长，视风、流情况和船舶冲程大小作适当调整。横距是指靠泊船的船首在停车淌航和驶抵泊位时，正横外距码头外缘线的垂直距离。一般以选定船舶与码头夹角的大小而定。夹角大，则横距适当放宽；夹角小，则横距适当缩小。在风、流影响不大的情况下。以泊位中点为例，一般为1～2倍船宽；吹开风时，横距适当缩小，吹拢风时，横距适当增大，一般为3～5倍船宽。
2.3 调整好驶靠角：驶靠角是指船舶靠泊码头时，船舶首线与码头外缘线之间的夹角。重载船在急流港口顶流驶靠时，靠拢角度宜小，以降低驶靠横移速度，减轻船舶向码头或趸船的驶靠力。空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。船驶近码头时，力求平行靠拢，前后移动应用缆、车、舵配合，调整适当。
上述控制好船舶速度、摆好船位和调整好驶靠角，是船舶靠泊码头操纵的三个基本要领，在驶靠操纵中互相联系、互相影响，才能最终使船舶平稳地停靠在指定的泊位上。下面笔者根据在航海模拟器进行船舶靠泊操纵的体会，从滑行驶靠、横移驶靠和大角度驶靠等进行船舶靠泊方法的探讨，供初学学员参考。
3 船舶靠泊的基本方法探讨
3.1 滑行驶靠
3.1.1 适用条件：滑行驶靠又称小角度驶靠或游移驶靠。主要适用于水流平缓、风力较小、码头下方水域宽敞的码头。是目前驾驶员最常用的靠泊方法，初学学员在航海模拟器训练时最好使用此法。
3.1.2 操纵要点：①逆流船以及顺流船掉头后，沿着码头所在的一侧，与码头外缘线保持0.5～1.0倍船长的横距，慢车航行，视航速的大小决定停车时机。一般情况下。当船首与码头的下端点距离约2～3倍船长时停车，用舵对准码头上端外侧，使艏艉线与码头外缘长线夹角不大于15°，借船舶惯性滑行前进。②当船首与码头尾端接近正横时，向外舷操舵，调顺船身。③当船舶停下来时，递上艏倒缆，再出其余各缆，系妥各系缆后；用“完车”令通知机舱，驶靠操纵即告结束。
3.1.3 注意事项：①在滑行驶靠过程中。船首始终对准码头上端点，因船舶与水流保持一小角度，水流使船舶稍微向码头方向横移，随着船舶的前移运动，艏艉线与水流的夹角也随之减少。②对于右旋单螺旋桨船采用倒车右舷驶靠时，应防止船首向右舷偏转。在航海模拟器本船1是双螺旋桨船，操纵更加容易。
3.2 横移驶靠
3.2.1 适用条件：横移驶靠又称平移驶靠，主要适用于码头附近水域水流较急或泊位上、下方均有他船停泊的情况，在实际生产中会船舶驾驶员经常遇到这种情况。
3.2.2 操纵要点
3.2.2.1 顶流横移驶靠：顶流横移驶靠时在码头附近有流无风的作用大于风的作用时，采用此法。①根据水流作用的强弱和船舶的冲程，及时慢车和停车，船舶借惯性滑行至靠泊码头的外档停住船身。②操左舵开慢车，使艏艉线与流向成一恰当的流舷角。③当船舶接近码头时，操纵必须格外谨慎，宜采取较小的流舷角和车速，采用边转稳边顺船身的操纵方法。④船位到达理想位置时，带上艏倒缆。调顺船身，系上各缆，驶靠操纵结束。
3.2.2.2 吹拢风横移驶靠：吹拢风横移驶靠时指泊位无流有吹拢风的作用，或吹拢风作用大于流的作用时采用的横移驶靠方法。
船舶适时慢车、停车，于码头外档停住船身，控制船舶相对于码头不进、不退、不偏转，确保船舶向码头慢慢平行靠拢。若船舶向码头横移较快，宜及时停车用舵，以减少水动力作用和横移速度。若吹拢风太强，船舶漂移速度较快，则不宜采用吹拢风横移驶靠，可采用抛开锚发或其他方法驶靠码头。
3.3 大角度驶靠
3.3.1 使用条件：在有强吹开风的情况下，或遇弱流和尾吹开风时，船舶驶靠码头的操纵较为困难，如果采用滑行驶靠和横移驶靠，船不易靠拢码头，宜采取大角度驶靠。
3.3.2 操纵要点：①逆流航行船舶可直接从航道上以30°～60°的角度。甚至成直角，中速对准码头的下端点驶向码头。若条件允许，艏艉线应与风、流合力的方向相反。如风力不大或流速较急，可对着码头的中部驶去。使风、流对船体的动力作用互相抵消，以减少偏航。②当船驶距码头的距离约为2倍船长时，根据船舶转向30°～60°的纵距，横距和反横距。改开慢车，向外舷操满舵。③仔细测定航速，及时停车或倒车制动(必要时可抛锚制动)，要求船首到达码头上端点时能把船停住。
3.3.3 注意事项：①采用大角度驶靠必须切实根据本船倒车的制动能力，谨慎掌握停车的时机，必要时可抛锚配合操纵。②必须切实掌握本船回转时的纵距、横距和反横距，及时操舵，保证船舶在码头旁能顺利地完成大角度转向，调顺船身，靠向码头。⑦当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可大些；当流大风弱时，驶靠角度可小些，最好沿风、流合力相反方向驶靠。
3.4 其它驶靠方法：在航海模拟器训练还有如扬头驶靠、顺流驶靠、抛锚、拖船协助等，这里因篇幅限制，不作具体的介绍和探讨。
4 结语
通过航海模拟器对船舶靠泊码头的实操，以及有关操纵技术的探讨，能让培训学员更好地理解船舶靠泊码头的方法，掌握其操作要领，提高操纵船舶技能，保证船舶安全生产，更好地为经济发展服务。
文献标识号 B
文章编号 1009—9646(2009)11—0059—01
摘要 本文介绍利用航海模拟器进行船舶靠泊实操的技能，着重探讨其操作要领和操纵技术，通过模拟和实操训练让培训学员更好地掌握船舶靠泊码头技术及注意事项，提高学员靠泊操纵船舶能力，保证船舶、货物和人员的安全。
关键词 航海模拟器；船舶靠泊；实操技能；探讨
1 引言
2009年5月，广东交通职业技术学院举行首届教师技能竞赛，笔者报名参加航海模拟器操作比赛，并取得较好名次。笔者在日常教学和培训中了解到驾驶员最难掌握是船舶靠泊码头技术。其要求驾驶技能要高，掌控好船舶，如有操纵不当，很容易造成船撞码头事故。因此，根据笔者教学和参赛的操作经验，认为有必要对船舶靠泊码头操纵技术进一步探讨，提高船员操纵船舶的关键能力，提升业务技能，完成航行任务。
2 船舶靠泊操纵要领
2.1 控制速度：控制速度是船舶驶向靠泊码头的关键，船舶慢车和停车时机应根据船舶装载情况、船舶冲程，结合当时当地的风、流方向和速度以及本船倒车功率确定。在航海模拟器实操中。笔者把本船1控制在3节以内。当然，在操纵过程中，由于情况多变，要准确估算各种风、流等外力影响尚有一定困难，最为普通的做法是，在保证船舶舵效的前提下，驶靠速度应尽可能降低，从而有利于控制船位和船首向；其次，也为观察船舶动向和校正船位争取到了时间，防止出现意外。
2.2 摆好船位：一般情况下，船舶驶向靠泊码头的船位，通常是指慢车、停车时的船舶位置，用纵距和横距来衡量。纵距是指靠泊船的船首在停车淌航时至泊位上端的纵向距离。一般情况下，纵距为2～3倍船长，视风、流情况和船舶冲程大小作适当调整。横距是指靠泊船的船首在停车淌航和驶抵泊位时，正横外距码头外缘线的垂直距离。一般以选定船舶与码头夹角的大小而定。夹角大，则横距适当放宽；夹角小，则横距适当缩小。在风、流影响不大的情况下。以泊位中点为例，一般为1～2倍船宽；吹开风时，横距适当缩小，吹拢风时，横距适当增大，一般为3～5倍船宽。
2.3 调整好驶靠角：驶靠角是指船舶靠泊码头时，船舶首线与码头外缘线之间的夹角。重载船在急流港口顶流驶靠时，靠拢角度宜小，以降低驶靠横移速度，减轻船舶向码头或趸船的驶靠力。空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。船驶近码头时，力求平行靠拢，前后移动应用缆、车、舵配合，调整适当。
上述控制好船舶速度、摆好船位和调整好驶靠角，是船舶靠泊码头操纵的三个基本要领，在驶靠操纵中互相联系、互相影响，才能最终使船舶平稳地停靠在指定的泊位上。下面笔者根据在航海模拟器进行船舶靠泊操纵的体会，从滑行驶靠、横移驶靠和大角度驶靠等进行船舶靠泊方法的探讨，供初学学员参考。
3 船舶靠泊的基本方法探讨
3.1 滑行驶靠
3.1.1 适用条件：滑行驶靠又称小角度驶靠或游移驶靠。主要适用于水流平缓、风力较小、码头下方水域宽敞的码头。是目前驾驶员最常用的靠泊方法，初学学员在航海模拟器训练时最好使用此法。
3.1.2 操纵要点：①逆流船以及顺流船掉头后，沿着码头所在的一侧，与码头外缘线保持0.5～1.0倍船长的横距，慢车航行，视航速的大小决定停车时机。一般情况下。当船首与码头的下端点距离约2～3倍船长时停车，用舵对准码头上端外侧，使艏艉线与码头外缘长线夹角不大于15°，借船舶惯性滑行前进。②当船首与码头尾端接近正横时，向外舷操舵，调顺船身。③当船舶停下来时，递上艏倒缆，再出其余各缆，系妥各系缆后；用“完车”令通知机舱，驶靠操纵即告结束。
3.1.3 注意事项：①在滑行驶靠过程中。船首始终对准码头上端点，因船舶与水流保持一小角度，水流使船舶稍微向码头方向横移，随着船舶的前移运动，艏艉线与水流的夹角也随之减少。②对于右旋单螺旋桨船采用倒车右舷驶靠时，应防止船首向右舷偏转。在航海模拟器本船1是双螺旋桨船，操纵更加容易。
3.2 横移驶靠
3.2.1 适用条件：横移驶靠又称平移驶靠，主要适用于码头附近水域水流较急或泊位上、下方均有他船停泊的情况，在实际生产中会船舶驾驶员经常遇到这种情况。
3.2.2 操纵要点
3.2.2.1 顶流横移驶靠：顶流横移驶靠时在码头附近有流无风的作用大于风的作用时，采用此法。①根据水流作用的强弱和船舶的冲程，及时慢车和停车，船舶借惯性滑行至靠泊码头的外档停住船身。②操左舵开慢车，使艏艉线与流向成一恰当的流舷角。③当船舶接近码头时，操纵必须格外谨慎，宜采取较小的流舷角和车速，采用边转稳边顺船身的操纵方法。④船位到达理想位置时，带上艏倒缆。调顺船身，系上各缆，驶靠操纵结束。
3.2.2.2 吹拢风横移驶靠：吹拢风横移驶靠时指泊位无流有吹拢风的作用，或吹拢风作用大于流的作用时采用的横移驶靠方法。
船舶适时慢车、停车，于码头外档停住船身，控制船舶相对于码头不进、不退、不偏转，确保船舶向码头慢慢平行靠拢。若船舶向码头横移较快，宜及时停车用舵，以减少水动力作用和横移速度。若吹拢风太强，船舶漂移速度较快，则不宜采用吹拢风横移驶靠，可采用抛开锚发或其他方法驶靠码头。
3.3 大角度驶靠
3.3.1 使用条件：在有强吹开风的情况下，或遇弱流和尾吹开风时，船舶驶靠码头的操纵较为困难，如果采用滑行驶靠和横移驶靠，船不易靠拢码头，宜采取大角度驶靠。
3.3.2 操纵要点：①逆流航行船舶可直接从航道上以30°～60°的角度。甚至成直角，中速对准码头的下端点驶向码头。若条件允许，艏艉线应与风、流合力的方向相反。如风力不大或流速较急，可对着码头的中部驶去。使风、流对船体的动力作用互相抵消，以减少偏航。②当船驶距码头的距离约为2倍船长时，根据船舶转向30°～60°的纵距，横距和反横距。改开慢车，向外舷操满舵。③仔细测定航速，及时停车或倒车制动(必要时可抛锚制动)，要求船首到达码头上端点时能把船停住。
3.3.3 注意事项：①采用大角度驶靠必须切实根据本船倒车的制动能力，谨慎掌握停车的时机，必要时可抛锚配合操纵。②必须切实掌握本船回转时的纵距、横距和反横距，及时操舵，保证船舶在码头旁能顺利地完成大角度转向，调顺船身，靠向码头。⑦当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可大些；当流大风弱时，驶靠角度可小些，最好沿风、流合力相反方向驶靠。
3.4 其它驶靠方法：在航海模拟器训练还有如扬头驶靠、顺流驶靠、抛锚、拖船协助等，这里因篇幅限制，不作具体的介绍和探讨。
4 结语
通过航海模拟器对船舶靠泊码头的实操，以及有关操纵技术的探讨，能让培训学员更好地理解船舶靠泊码头的方法，掌握其操作要领，提高操纵船舶技能，保证船舶安全生产，更好地为经济发展服务。