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见到宜昌市公路管理局局长、党委书记丁庆荣的第一眼，记者真的很难将眼前这位个头不高，笑容满面，戴着眼镜的斯文局长和大家所说的“传奇人物”联系起来。
丁庆荣笑言，参加工作至今，先后干了8个企业，跨度很大，多是在企业最危难的时候充当“救火队长”，可谓“危难之中显身手”。他做到了，因为他相信：“不怕做不到，就怕想不到。”
跨领域融合专才
26岁那年，丁庆荣奉命在当时的宜昌县（今夷陵区）一个山坡坟地，投资3000万元建立宜昌宏达铝业有限公司。一年建厂，当年盈利，这让众人对他的能力刮目相看。
富磷集团公司，是丁庆荣啃过的最硬的“骨头”。这家拥有员工5万多人的企业犹如“瘦死的骆驼”，因为管理不善，负债10多亿元。在30多人的庞大班子成员中，丁庆荣是年龄最小的一位。他只用了4年多的时间，就把欠款全部还清，并平稳顺利完成了企业的改制工作。
10年前进入宜昌市公路局时，更大的挑战摆在了丁庆荣的面前：放弃化工专业高级工程师的饭碗，进入路桥工程建设这一全新领域，一切从头开始；公路局前任领导被查，一批中层干部被抓……高危行业给他带来的警醒，更是让他如履薄冰。
财务科科长肖孝兵说：“初来乍到，丁局长连车上休息的时间都不放过，总是虚心向下属请教各种专业问题。所有学术性研讨会，丁局长更是一个不落。”短短几年时间，丁庆荣迅速成长为路桥专业的教授级高级工程师，并将化工和路桥两个专业领域融会贯通，完美实现1 1>2。
2012年，宜昌云池桥至罗家湾一级公路改建。此改造路段全长3.375km，按照常规方案设计，在路面基层施工中需要大量水泥、碎石、砂砾等填料。这些筑路材料的开采和生产既昂贵又不环保。此外，筑路材料的运输和存放还会污染周围环境。
在一次路面勘察过程中，丁庆荣无意间发现该路段附近有大量电石渣和粉煤灰工业固体废料堆存。这些来自宜化公司的数百万吨粉煤灰，已经堆聚成了一个又一个山头。
丁庆荣如获至宝，他想若能就近将这些电石渣、粉煤灰用于道路建设，岂不是变废为宝？
于是，丁庆荣开始大量查阅国外书籍和上网研究。他发现，还没有将电石渣、粉煤灰用于公路建设的先例。怎么办？丁庆荣想到了自己的母校。他多次前往武汉化工学院求助，决定成立课题组专题研究。经过多次试验后，将电石渣、粉煤灰等废料与混合料搅拌，最终形成了强度更高更好的路基填埋物质，甚至超过了预期效果。
宜化公司的工作人员高兴地说：“以前是我们花钱找地方埋这些废料，如今变成了别人花钱来买我们的废料。”
公路规划魔术师
6月16日上午，阴雨绵绵。记者驱车来到宜昌白洋汽车渡口，见丁庆荣正冒雨参加水上安全知识宣传咨询活动。宣讲展台前方搭了一排简陋的座椅，一边是来自公路、海事、海防等部门的专家，一边是前来问询的群众。只见现场人头攒动，互动热烈。
“‘东方之星’客轮沉船事件刻骨铭心，创伤深痛。今天我们开展安全生产宣传咨询活动，目的就是要未雨绸缪，防范悲剧再次发生。”丁庆荣指着江面上被雨水笼罩的渡船凝重地说：“对于我们公路人来说，生命至上，安全第一。”
“目前，宜昌在建工地1170多个，几乎每一个工地上都有丁局长的身影。”综合计划科科长程涛说：“特别是重点项目，他常常亲自在现场督办，有时候还不放心就搞半夜‘突袭’。”
10年来，丁庆荣就像一个不知疲倦的魔术师，用他巧妙的双手绘制着宜昌公路发展的蓝图。一条条公路大动脉似彩虹临空，将宜昌这座水电名都打扮得妖娆动人；似巨龙飞舞，昂首挺进高峡平湖；似飞针穿梭，连接起千家万户。
他主持建设的宜兴公路、神宜生态旅游公路，将公路建设与生态环境、历史文化背景巧妙结合，让旅客在赏景中品出特色文化，极大地方便了旅客出行，是全国科技环保示范工程。
他主持建设的北风垭隧道，全长2985米，位于五峰土家族自治县境内，是湖北省最长的山区二级公路隧道，解决了鄂西地区100多万人口的出行难题。
他主持建设的百里洲南河大桥，全长321米，打通了百里洲镇对外唯一的陆路通道和抗洪抢险快速应急通道，结束了百里洲“千年孤洲”的历史，改善了10万群众的对外交通条件
这一条条公路，一座座大桥，既承载了丁庆荣的光荣与梦想，也记录了他十年的艰难与辛酸。为了争取项目资金，他曾提着汇报材料一等就是一天；为了赶制宜昌省道扩容方案，他曾拿着尺子和铅笔，趴在办公室地板上涂涂改改了两天。
艰苦创业实干家
“10年前，交通人的日子过得很安逸，交通部相当于‘第二财政部’。单位封闭运行，员工近亲繁殖，有的老子干到儿子，儿子干到孙子。”丁庆荣说，他却赶上了交通行业体制机制变革最迅猛的10年。三次大改革，每一次都是利益再分配，矛盾交织凸显。
2006年到公路局任职前，有人建议丁庆荣：“从管理几万人的大公司到几百人的事业单位，从年薪几十上百万的厂长到年薪不足10万的局长，车子排量越来越小，工资越来越低，你还不如下海经商。”还有人提醒他：“公路局是高危行业，前任留下一个烂摊子，没个三五年时间扶不起来，你何苦去揽这个苦差事。”
丁庆荣谢绝了这些好意，因为从小跟着大人背诵毛主席的“老三篇”，“为人民服务”的思想早已融入到他的脑海中。
丁庆荣说，他一直秉承一个朴素的信念，就是“铺路架桥其实是在积德行善，是一项至高无上的事业。”
10年来，丁庆荣时刻不忘前任警钟长鸣，始终做到心中有党不忘恩，心中有民不忘本，心中有责不懈怠，心中有戒不妄为。
五峰北风垭隧道开工时，隧道概算总投资1.2亿元，是宜昌市“十一五”期交通重点建设项目。
“为走出工程建设领域腐败案件易发频发的怪圈，在项目启动之初，丁局长就要求，要在该项目的建设管理工作中，把廉政工程作为首要目标。”该局原纪委书记张建华告诉记者，当年，为了保证项目安全、资金安全和干部成长安全，该局和纪检、检察机关联合组建了工程预防职务犯罪工作领导小组，共同对项目建设进行廉政监管。这一聚合地方政府和行业监管力量的“路检共建”模式，如今已在全国推广。建设一项工程，倒下一批干部的“魔咒”在这里被打破。
丁庆荣说：“今年，公路局面临‘十二五’规划全面收官，编制‘十三五’规划，迎接交通运输部5年一次的养护管理‘大考’这三大攻坚战役，每一仗都是一次艰巨的考验和挑战。面对硬仗，既是压力也是动力。我坚信，宜昌公路的明天会更加美好。”
丁庆荣笑言，参加工作至今，先后干了8个企业，跨度很大，多是在企业最危难的时候充当“救火队长”，可谓“危难之中显身手”。他做到了，因为他相信：“不怕做不到，就怕想不到。”
跨领域融合专才
26岁那年，丁庆荣奉命在当时的宜昌县（今夷陵区）一个山坡坟地，投资3000万元建立宜昌宏达铝业有限公司。一年建厂，当年盈利，这让众人对他的能力刮目相看。
富磷集团公司，是丁庆荣啃过的最硬的“骨头”。这家拥有员工5万多人的企业犹如“瘦死的骆驼”，因为管理不善，负债10多亿元。在30多人的庞大班子成员中，丁庆荣是年龄最小的一位。他只用了4年多的时间，就把欠款全部还清，并平稳顺利完成了企业的改制工作。
10年前进入宜昌市公路局时，更大的挑战摆在了丁庆荣的面前：放弃化工专业高级工程师的饭碗，进入路桥工程建设这一全新领域，一切从头开始；公路局前任领导被查，一批中层干部被抓……高危行业给他带来的警醒，更是让他如履薄冰。
财务科科长肖孝兵说：“初来乍到，丁局长连车上休息的时间都不放过，总是虚心向下属请教各种专业问题。所有学术性研讨会，丁局长更是一个不落。”短短几年时间，丁庆荣迅速成长为路桥专业的教授级高级工程师，并将化工和路桥两个专业领域融会贯通，完美实现1 1>2。
2012年，宜昌云池桥至罗家湾一级公路改建。此改造路段全长3.375km，按照常规方案设计，在路面基层施工中需要大量水泥、碎石、砂砾等填料。这些筑路材料的开采和生产既昂贵又不环保。此外，筑路材料的运输和存放还会污染周围环境。
在一次路面勘察过程中，丁庆荣无意间发现该路段附近有大量电石渣和粉煤灰工业固体废料堆存。这些来自宜化公司的数百万吨粉煤灰，已经堆聚成了一个又一个山头。
丁庆荣如获至宝，他想若能就近将这些电石渣、粉煤灰用于道路建设，岂不是变废为宝？
于是，丁庆荣开始大量查阅国外书籍和上网研究。他发现，还没有将电石渣、粉煤灰用于公路建设的先例。怎么办？丁庆荣想到了自己的母校。他多次前往武汉化工学院求助，决定成立课题组专题研究。经过多次试验后，将电石渣、粉煤灰等废料与混合料搅拌，最终形成了强度更高更好的路基填埋物质，甚至超过了预期效果。
宜化公司的工作人员高兴地说：“以前是我们花钱找地方埋这些废料，如今变成了别人花钱来买我们的废料。”
公路规划魔术师
6月16日上午，阴雨绵绵。记者驱车来到宜昌白洋汽车渡口，见丁庆荣正冒雨参加水上安全知识宣传咨询活动。宣讲展台前方搭了一排简陋的座椅，一边是来自公路、海事、海防等部门的专家，一边是前来问询的群众。只见现场人头攒动，互动热烈。
“‘东方之星’客轮沉船事件刻骨铭心，创伤深痛。今天我们开展安全生产宣传咨询活动，目的就是要未雨绸缪，防范悲剧再次发生。”丁庆荣指着江面上被雨水笼罩的渡船凝重地说：“对于我们公路人来说，生命至上，安全第一。”
“目前，宜昌在建工地1170多个，几乎每一个工地上都有丁局长的身影。”综合计划科科长程涛说：“特别是重点项目，他常常亲自在现场督办，有时候还不放心就搞半夜‘突袭’。”
10年来，丁庆荣就像一个不知疲倦的魔术师，用他巧妙的双手绘制着宜昌公路发展的蓝图。一条条公路大动脉似彩虹临空，将宜昌这座水电名都打扮得妖娆动人；似巨龙飞舞，昂首挺进高峡平湖；似飞针穿梭，连接起千家万户。
他主持建设的宜兴公路、神宜生态旅游公路，将公路建设与生态环境、历史文化背景巧妙结合，让旅客在赏景中品出特色文化，极大地方便了旅客出行，是全国科技环保示范工程。
他主持建设的北风垭隧道，全长2985米，位于五峰土家族自治县境内，是湖北省最长的山区二级公路隧道，解决了鄂西地区100多万人口的出行难题。
他主持建设的百里洲南河大桥，全长321米，打通了百里洲镇对外唯一的陆路通道和抗洪抢险快速应急通道，结束了百里洲“千年孤洲”的历史，改善了10万群众的对外交通条件
这一条条公路，一座座大桥，既承载了丁庆荣的光荣与梦想，也记录了他十年的艰难与辛酸。为了争取项目资金，他曾提着汇报材料一等就是一天；为了赶制宜昌省道扩容方案，他曾拿着尺子和铅笔，趴在办公室地板上涂涂改改了两天。
艰苦创业实干家
“10年前，交通人的日子过得很安逸，交通部相当于‘第二财政部’。单位封闭运行，员工近亲繁殖，有的老子干到儿子，儿子干到孙子。”丁庆荣说，他却赶上了交通行业体制机制变革最迅猛的10年。三次大改革，每一次都是利益再分配，矛盾交织凸显。
2006年到公路局任职前，有人建议丁庆荣：“从管理几万人的大公司到几百人的事业单位，从年薪几十上百万的厂长到年薪不足10万的局长，车子排量越来越小，工资越来越低，你还不如下海经商。”还有人提醒他：“公路局是高危行业，前任留下一个烂摊子，没个三五年时间扶不起来，你何苦去揽这个苦差事。”
丁庆荣谢绝了这些好意，因为从小跟着大人背诵毛主席的“老三篇”，“为人民服务”的思想早已融入到他的脑海中。
丁庆荣说，他一直秉承一个朴素的信念，就是“铺路架桥其实是在积德行善，是一项至高无上的事业。”
10年来，丁庆荣时刻不忘前任警钟长鸣，始终做到心中有党不忘恩，心中有民不忘本，心中有责不懈怠，心中有戒不妄为。
五峰北风垭隧道开工时，隧道概算总投资1.2亿元，是宜昌市“十一五”期交通重点建设项目。
“为走出工程建设领域腐败案件易发频发的怪圈，在项目启动之初，丁局长就要求，要在该项目的建设管理工作中，把廉政工程作为首要目标。”该局原纪委书记张建华告诉记者，当年，为了保证项目安全、资金安全和干部成长安全，该局和纪检、检察机关联合组建了工程预防职务犯罪工作领导小组，共同对项目建设进行廉政监管。这一聚合地方政府和行业监管力量的“路检共建”模式，如今已在全国推广。建设一项工程，倒下一批干部的“魔咒”在这里被打破。
丁庆荣说：“今年，公路局面临‘十二五’规划全面收官，编制‘十三五’规划，迎接交通运输部5年一次的养护管理‘大考’这三大攻坚战役，每一仗都是一次艰巨的考验和挑战。面对硬仗，既是压力也是动力。我坚信，宜昌公路的明天会更加美好。”