2004年底，国际航空联盟决定在亚洲遴选一座国际客运及货运的航空枢纽，成为各个国际航班的中转站。这家航空枢纽预计年乘客运输量将在3000万人次以上，货物吞吐量达200万吨，仅每年在收取停机费以及提供其他机场服务等方面，就将有近2亿美元的收入。
　　此消息一出，亚洲各国机场纷纷积极參与竞争。最后，中国的浦东机场和地处东北亚交通网中心的仁川机场进入了最后的角逐。两家机场各项硬件条件不相上下，比拼的其实是软件服务。
　　国际航空联盟的官员们“微服暗访”两家机场。在登机以及乘坐的过程中，两家机场上都给予了同样的规范化服务，难分高下。而当官员们下了飞机，来到行李区取行李箱时，却发现仁川机场拿出的箱子非常干净，几乎是一尘不染;但在浦东机场取到的行李却脏兮兮的，而且其中一个箱子还有像是被摔过的裂痕。
　　国际航空联盟的官员们经过现场调查了解到，当行李箱从滑梯上滑下来后，仁川机场的地勤人员会小心翼翼地接过行李箱，然后用一块抹布将整个箱子从头到尾认真擦拭一遍，然后再将其小心地摆放到行李车上。特别是，工作人员不仅一丝不苟的工作，还表现出对工作发自内心的热爱。
　　而在浦东机场呢，当行李箱滑下来后，地勤工作人员随意地使劲将行李往行李车上一扔，哐哐地响声不断，有时没扔准掉了出来，工作人员显得不耐烦，恨不得踹上一脚。工作中，工作人员表情麻木，感受不出一丝对工作的喜爱和享受。
　　最终的结果可想而知，浦东输给了仁川。
　　国际航空联盟表示：我们不能把每年200万吨乘客携带的货物交给一群不热爱自己工作的人来随心所欲地处理。这不符合亚洲中心空港的气质，也不符合每年近3000万次乘客的心愿！
　　当浦东机场得知自己失败的真正原因时，追悔莫及。虽然表示一定会立即整改，然而为时已晚，每年近2亿美元的收入就此擦肩而过。
　　故事的哲理
　　作为产业链的采购商，你在选择供应商时，是只看对方的财务报表与报价单？还是同时也关注对方的价值观？这一区别在决定你在选择什么时，也在决定你在成就什么。