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综合考虑规律、经济和政策因素的影响，我们还是对2014年的汽车市场比较乐观，汽车内需销售量总体可能达到2470万辆，同比增长11%左右，比今年速度要低一些。乘用车能达到1860万辆，同比增长14%左右；商用车依然处于微增长状态。——李伟利 国家信息中心信息资源部制造业处处长 高级经济师
《汽车纵横》：如何看待刚刚过去的2013年中国汽车市场的整体走势？
李伟利：2013年，如果单从出厂数据看，可以说汽车市场形势一片大好。
《汽车纵横》：造成良好走势的具体原因有哪些？
李伟利：成因可以从两个阶段来看。第一阶段是1～6月，销量增长16%，增长速度超过市场的刚性需求。根据我们的测算，目前市场的潜在刚性需求增长速度为10%。所以超过的部分应该是非经济因素所导致的，主要有这么几点：
潜在购车者因限购传闻产生了恐慌性购买。
当然恐慌购买不是全国性的，主要是天津、南京、重庆、武汉、深圳、杭州等这些有限购传言的大城市。根据我们的测算，这几个城市由于提前透支购买力，大概影响了全国销量增速两个百分点。例如天津市前两年销量增速并不特别高，但是2013年1？6月份同比增长了32%，其他几个城市也都远远高于我们全国16%的增长速度。当然，限购目前在天津已经成为事实了。
2009年～2010年国家刺激政策带来的井喷购买到了换车的高峰期。
我国乘用车用户换车周期一般是3～7年，平均换车周期是5.37年，所以2013年是这个周期大规模开始的时间。
中央八项规定带来新的需求。
这个情况可能在三线城市更为明显，由于八项规定限制了公车私用，使我们的公务员开始买私家车了。我们从经销商等方面都了解到这种情况正在增多。公务员购车可能会成为一种新的趋势，而且会有放大效应，大家会有一种从众心理。将来政策还可能深化，产生一些新的消费群体。
《汽车纵横》：第二阶段有什么不同或者新的成因？
李伟利：在下半年的第二阶段，上半年的三个因素依然在起作用，但同时又有新的推动因素加进来。
总体上还是经济回暖的因素。另外
9月份以后日系车因前一年同比基数太低（钓鱼岛等政治事件引起）而强烈反弹，对整体数据拉动很大。
2013年上半年我们经济增长速度是逐步下滑的，一季度是7.7%，已经超乎大家预期了。国家采取一些措施来稳定汽车增长，三季度就略微回升，达到了7.8%。根据对历史数据的分析，经济回暖对汽车市场的影响，首先是通过乘用车整体市场回升，其次主要影响的是高端商务车，包括B级、进口车、豪华车，它们的增长速度会高于整体。下半年，这两种情况正好是同步出现的。
后几个月，普通品牌的速度也在提升，但豪华车提升的速度更明显。进口车也是，11月份进口车增速有大幅度提升。不能跟A级车比，A级车型在不同宏观经济影响下都是最稳定的车型。
《汽车纵横》：2014年中国车市会有哪些变化？
李伟利：2014年我们从三个方面来分析，第一是国际汽车市场的长期发展规律，第二是中国的经济发展水平使汽车市场的实际水平围绕国际规律波动，第三是政策环境的影响使得在此基础上继续波动。
从国际的长期规律看，我国长期潜在增长率前几年是高速增长，现在基本进入平稳快速增长时期（前两年的微增长主要是由于政策因素所导致市场的回调）。这个时期的增速大概在10%左右，持续10年，也就是到2023年。
能不能按照这个规律走还受到自然环境和人文环境的影响，例如美国的千人汽车保有量是800辆，因为其地大物博，人口比较少，这是其他国家所无法比拟的，中国要达到美国水平是不太现实的。跟我们人口密度和土地资源比较类似的欧洲国家，虽然单独一个国家比较小，但把意大利、德国、法国这些国家加起来，国土面积还是比较大的，像这些国家基本上保有量都在千人600辆左右。日本比我们资源紧张，人口密度比我们高，其千人汽车保有量也能达到600辆。
根据未来中国总人口15亿的规模测算，中国汽车销量有可能达到欧洲四国（德、法、英、意）、丹麦或日本的水平，对应年销量分别达到6600万辆、6100万辆和6700万辆。不论未来实际怎么发展，至少6000万辆的可能性是存在的，而现在的2000万辆距离6000万还很远。
《汽车纵横》：那宏观经济和政策环境如何影响波动？
李伟利：很多机构对2014年经济增速还是比较乐观的，在2013年的基础上略有回调，GDP能够保持7.5%左右的增长水平。我们判断未来经济还能保持快速增长。虽然现阶段不断强调转变经济增长发展方式，但是转型是比较慢的，因为我们在各方面还没有准备好，还不具备产业全面提升的条件。所以未来经济发展还是以增长为主，但是速度低了，已经从8%调到7%了，底线可能是7%，因为如果低于7%，按照目前人口和就业增长情况，可能会出现大规模的失业问题。
在政策方面，由于城市限购传言，2014年消费者恐慌性购买会在全年陆续出现，像杭州、深圳、成都等城市的千人保有水平都到100以上了。按照国外的经验，千人保有量100左右的时候，大约高速增长期就结束了，对于具体城市可能不适用，但这是一个规律。像那些没有传言的城市，像苏州、宁波、无锡，也有限购的风险，因为汽车密度在提升。从城市人口对比看，我们和东京、纽约可能还是有差距，但是考虑到我们城市管理的水平，跟国外的承载力还有差别。
综合考虑规律、经济和政策因素的影响，我们还是对2014年的汽车市场比较乐观，汽车内需销售量总体可能达到2470万辆，同比增长11%左右，比今年速度要低一些。乘用车能达到1860万辆，同比增长14%左右；商用车依然处于
《汽车纵横》：如何看待刚刚过去的2013年中国汽车市场的整体走势？
李伟利：2013年，如果单从出厂数据看，可以说汽车市场形势一片大好。
《汽车纵横》：造成良好走势的具体原因有哪些？
李伟利：成因可以从两个阶段来看。第一阶段是1～6月，销量增长16%，增长速度超过市场的刚性需求。根据我们的测算，目前市场的潜在刚性需求增长速度为10%。所以超过的部分应该是非经济因素所导致的，主要有这么几点：
潜在购车者因限购传闻产生了恐慌性购买。
当然恐慌购买不是全国性的，主要是天津、南京、重庆、武汉、深圳、杭州等这些有限购传言的大城市。根据我们的测算，这几个城市由于提前透支购买力，大概影响了全国销量增速两个百分点。例如天津市前两年销量增速并不特别高，但是2013年1？6月份同比增长了32%，其他几个城市也都远远高于我们全国16%的增长速度。当然，限购目前在天津已经成为事实了。
2009年～2010年国家刺激政策带来的井喷购买到了换车的高峰期。
我国乘用车用户换车周期一般是3～7年，平均换车周期是5.37年，所以2013年是这个周期大规模开始的时间。
中央八项规定带来新的需求。
这个情况可能在三线城市更为明显，由于八项规定限制了公车私用，使我们的公务员开始买私家车了。我们从经销商等方面都了解到这种情况正在增多。公务员购车可能会成为一种新的趋势，而且会有放大效应，大家会有一种从众心理。将来政策还可能深化，产生一些新的消费群体。
《汽车纵横》：第二阶段有什么不同或者新的成因？
李伟利：在下半年的第二阶段，上半年的三个因素依然在起作用，但同时又有新的推动因素加进来。
总体上还是经济回暖的因素。另外
9月份以后日系车因前一年同比基数太低（钓鱼岛等政治事件引起）而强烈反弹，对整体数据拉动很大。
2013年上半年我们经济增长速度是逐步下滑的，一季度是7.7%，已经超乎大家预期了。国家采取一些措施来稳定汽车增长，三季度就略微回升，达到了7.8%。根据对历史数据的分析，经济回暖对汽车市场的影响，首先是通过乘用车整体市场回升，其次主要影响的是高端商务车，包括B级、进口车、豪华车，它们的增长速度会高于整体。下半年，这两种情况正好是同步出现的。
后几个月，普通品牌的速度也在提升，但豪华车提升的速度更明显。进口车也是，11月份进口车增速有大幅度提升。不能跟A级车比，A级车型在不同宏观经济影响下都是最稳定的车型。
《汽车纵横》：2014年中国车市会有哪些变化？
李伟利：2014年我们从三个方面来分析，第一是国际汽车市场的长期发展规律，第二是中国的经济发展水平使汽车市场的实际水平围绕国际规律波动，第三是政策环境的影响使得在此基础上继续波动。
从国际的长期规律看，我国长期潜在增长率前几年是高速增长，现在基本进入平稳快速增长时期（前两年的微增长主要是由于政策因素所导致市场的回调）。这个时期的增速大概在10%左右，持续10年，也就是到2023年。
能不能按照这个规律走还受到自然环境和人文环境的影响，例如美国的千人汽车保有量是800辆，因为其地大物博，人口比较少，这是其他国家所无法比拟的，中国要达到美国水平是不太现实的。跟我们人口密度和土地资源比较类似的欧洲国家，虽然单独一个国家比较小，但把意大利、德国、法国这些国家加起来，国土面积还是比较大的，像这些国家基本上保有量都在千人600辆左右。日本比我们资源紧张，人口密度比我们高，其千人汽车保有量也能达到600辆。
根据未来中国总人口15亿的规模测算，中国汽车销量有可能达到欧洲四国（德、法、英、意）、丹麦或日本的水平，对应年销量分别达到6600万辆、6100万辆和6700万辆。不论未来实际怎么发展，至少6000万辆的可能性是存在的，而现在的2000万辆距离6000万还很远。
《汽车纵横》：那宏观经济和政策环境如何影响波动？
李伟利：很多机构对2014年经济增速还是比较乐观的，在2013年的基础上略有回调，GDP能够保持7.5%左右的增长水平。我们判断未来经济还能保持快速增长。虽然现阶段不断强调转变经济增长发展方式，但是转型是比较慢的，因为我们在各方面还没有准备好，还不具备产业全面提升的条件。所以未来经济发展还是以增长为主，但是速度低了，已经从8%调到7%了，底线可能是7%，因为如果低于7%，按照目前人口和就业增长情况，可能会出现大规模的失业问题。
在政策方面，由于城市限购传言，2014年消费者恐慌性购买会在全年陆续出现，像杭州、深圳、成都等城市的千人保有水平都到100以上了。按照国外的经验，千人保有量100左右的时候，大约高速增长期就结束了，对于具体城市可能不适用，但这是一个规律。像那些没有传言的城市，像苏州、宁波、无锡，也有限购的风险，因为汽车密度在提升。从城市人口对比看，我们和东京、纽约可能还是有差距，但是考虑到我们城市管理的水平，跟国外的承载力还有差别。
综合考虑规律、经济和政策因素的影响，我们还是对2014年的汽车市场比较乐观，汽车内需销售量总体可能达到2470万辆，同比增长11%左右，比今年速度要低一些。乘用车能达到1860万辆，同比增长14%左右；商用车依然处于