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摘 要：为进一步明确和统一电动汽车再生制动系统测试的范围、术语和定义、符号、要求、试验方法及试验结果的处理，本文介绍了电动汽车再生制动系统测试的试验流程，通过选取市场保有量较大的某型号纯电动乘用车进行再生制动系统制动安全性和制动能量回收效能的试验研究和分析，明确了试验程序，验证了再生制动系统对提高电动汽车续驶里程的重要性。
关键词：电动汽车 再生制动系统 续驶里程
Test and Research on Regenerative Braking System based on QC/T 1089
Jiang Wei，Wang Rui，Zhou Jinying，Chu Guanyao，Wu Jianjun
Abstract：In order to clarify and unify the test scope， terms， definitions， symbols， requirements， test methods and processing of test results of electric vehicle regenerative braking system testing， this article mainly introduces the test process of the electric vehicle regenerative braking system test. Through the test research and analysis of the regenerative braking system braking safety and braking energy recovery efficiency of a certain electric vehicle， the test procedure is clarified. The importance of regenerative braking system to improve the driving range of electric vehicles is verified.
Key words：electric vehicles， regenerative braking system， driving range
1 引言
2021年2月28日，国家统计局发布了《中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报》，公报显示，截止2020年末，全国民用汽车保有量已达28087万辆，比上年度增长7.4%，全国原油进口量达54239万吨，比上年度增长7.3%。为降低对进口原油依赖，改善能源结构，实现产业升级，打赢蓝天保卫战，多年来，我国发布了大量的法规政策，积极发展新能源汽车产业。
2 测试结果
2.1 试验条件
2.1.1 测试对象
选取一辆市场保有量较高的M1类纯电动轿车进行试验，样车整备质量1458kg，空载质量为1568kg，最大总质量为1873kg。该车设计最高车速为170km/h。
2.1.2 测试设备
车速测试采用VBOX3i型汽车性能仪进行，制动踏板力测试采用1500N踏板力计进行，电流及电压相关参数测试采用PW3390型功率分析仪进行，续驶里程测试采用48″型底盘测功机进行，轮胎压力测试采用35～1400kpa型胎压表进行，以上设备均经计量检定，精度及量程合格。
2.1.3 测试场地
制动安全性测试场地为重庆西部汽车试验场制动性能路，该道路是经国家工信部授权的标准测试场地。
2.2 制动安全性，见下表
3 结语
3.1 QC/T 1089-2017电动汽车再生制动系统要求及试验方法的发布，对电动汽车再生制动系统性能的测试进行了统一，也给汽车企业的研发设计和生产提供了参考。
3.2 试验结果表明
（1）电动汽车的再生制动系统的装配和开启，对车辆在紧急制动状态下的制动安全性无明显影响。
（2）电动汽车的再生制动系统对电动汽车续驶里程的提高有极大贡献，值得更加深入的研究和探索。
（3）一个测试循环内，制动能量回收效率可达62.2%，但经能量传递和转化后，制动能量回收系统续驶里程贡献率为21.2%，仍有进一步提高能量传递和转化效率的空间。
参考文献：
[1] 国家统计局.中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http：//www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/202102/t20210227_1814154.html，2021.
[2]中國国家标准化管理委员会.GB/T 18386-2005，电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法[S].北京.中国标准出版社，2005.
[3]中国国家标准化管理委员会.GB/T 18386-2017，电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法[S].北京.中国标准出版社，2017.
[4] 陈燎，程云峰，盘朝奉.具备能量回收功能的电动汽车续驶里程研究[J].重庆理工大学学报（自然科学版），2016，8：27-30.
[5]中国国家标准化管理委员会.GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法[S].北京.中国标准出版社，2008.
[6]郭敏锐.基于能量管理策略的纯电动汽车续驶里程研究[J].自动化与仪器仪表，2017，6：19-21.
[7]王玺.基于底盘测功机的纯电动汽车续驶里程研究[J].华东科技，2016，7：44-50.
作者简介
姜 维：（1993—），男，重庆荣昌人，本科，助理工程师。主要从事新能源汽车整车性能研究。
褚观耀：（1886—），男，湖北孝感人，在职研究生，副高级工程师。主要从事新能源汽车整车性能研究。
吴建军：（1990—），女，四川资阳人，研究生，工程师。主要从事新能源汽车整车性能研究。
关键词：电动汽车 再生制动系统 续驶里程
Test and Research on Regenerative Braking System based on QC/T 1089
Jiang Wei，Wang Rui，Zhou Jinying，Chu Guanyao，Wu Jianjun
Abstract：In order to clarify and unify the test scope， terms， definitions， symbols， requirements， test methods and processing of test results of electric vehicle regenerative braking system testing， this article mainly introduces the test process of the electric vehicle regenerative braking system test. Through the test research and analysis of the regenerative braking system braking safety and braking energy recovery efficiency of a certain electric vehicle， the test procedure is clarified. The importance of regenerative braking system to improve the driving range of electric vehicles is verified.
Key words：electric vehicles， regenerative braking system， driving range
1 引言
2021年2月28日，国家统计局发布了《中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报》，公报显示，截止2020年末，全国民用汽车保有量已达28087万辆，比上年度增长7.4%，全国原油进口量达54239万吨，比上年度增长7.3%。为降低对进口原油依赖，改善能源结构，实现产业升级，打赢蓝天保卫战，多年来，我国发布了大量的法规政策，积极发展新能源汽车产业。
2 测试结果
2.1 试验条件
2.1.1 测试对象
选取一辆市场保有量较高的M1类纯电动轿车进行试验，样车整备质量1458kg，空载质量为1568kg，最大总质量为1873kg。该车设计最高车速为170km/h。
2.1.2 测试设备
车速测试采用VBOX3i型汽车性能仪进行，制动踏板力测试采用1500N踏板力计进行，电流及电压相关参数测试采用PW3390型功率分析仪进行，续驶里程测试采用48″型底盘测功机进行，轮胎压力测试采用35～1400kpa型胎压表进行，以上设备均经计量检定，精度及量程合格。
2.1.3 测试场地
制动安全性测试场地为重庆西部汽车试验场制动性能路，该道路是经国家工信部授权的标准测试场地。
2.2 制动安全性，见下表
3 结语
3.1 QC/T 1089-2017电动汽车再生制动系统要求及试验方法的发布，对电动汽车再生制动系统性能的测试进行了统一，也给汽车企业的研发设计和生产提供了参考。
3.2 试验结果表明
（1）电动汽车的再生制动系统的装配和开启，对车辆在紧急制动状态下的制动安全性无明显影响。
（2）电动汽车的再生制动系统对电动汽车续驶里程的提高有极大贡献，值得更加深入的研究和探索。
（3）一个测试循环内，制动能量回收效率可达62.2%，但经能量传递和转化后，制动能量回收系统续驶里程贡献率为21.2%，仍有进一步提高能量传递和转化效率的空间。
参考文献：
[1] 国家统计局.中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http：//www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/202102/t20210227_1814154.html，2021.
[2]中國国家标准化管理委员会.GB/T 18386-2005，电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法[S].北京.中国标准出版社，2005.
[3]中国国家标准化管理委员会.GB/T 18386-2017，电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法[S].北京.中国标准出版社，2017.
[4] 陈燎，程云峰，盘朝奉.具备能量回收功能的电动汽车续驶里程研究[J].重庆理工大学学报（自然科学版），2016，8：27-30.
[5]中国国家标准化管理委员会.GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法[S].北京.中国标准出版社，2008.
[6]郭敏锐.基于能量管理策略的纯电动汽车续驶里程研究[J].自动化与仪器仪表，2017，6：19-21.
[7]王玺.基于底盘测功机的纯电动汽车续驶里程研究[J].华东科技，2016，7：44-50.
作者简介
姜 维：（1993—），男，重庆荣昌人，本科，助理工程师。主要从事新能源汽车整车性能研究。
褚观耀：（1886—），男，湖北孝感人，在职研究生，副高级工程师。主要从事新能源汽车整车性能研究。
吴建军：（1990—），女，四川资阳人，研究生，工程师。主要从事新能源汽车整车性能研究。