据中国汽车工业协会统计，今年9月，广汽本田理念S1共销售了2933辆，上汽通用五菱宝骏售出1945辆。在国内的A级车市场，这个成绩并不突出，于是，一时间，曾经质疑合资自主品牌的人们找到了靶子，关于“合资自主品牌能否搞得下去”的讨论再次浮出水面。
　　且不论上面的问题是否还有讨论的必要，我想先说明一个事实：在不久的将来，东风日产、上海大众、北京现代、长安福特旗下的合资自主品牌将纷纷登场，且企业都将合资自主项目提升到战略层面。换句话说，合资自主已由过去的“要我做”转变为“我要做”，由“虚晃一枪”转变为“真抓实干”。
　　不久前的全球汽车论坛上，东风汽车公司总经理朱福寿说，对于合资自主，做总比不做强。我很赞同他的说法，对于合资企业来说，做合资自主总比简单地合资更有意义，更能体现合资的成果。因此，对于合资自主品牌，目前更应该讨论的并非要不要做，而是如何做得更好。在这方面，作为先行者的广汽本田为合资自主品牌的发展提供了借鉴与财富，这也是理念最大的现实意义所在。
　　对于汽车行业来说，合资自主品牌是个新事物，无可借鉴，需要不断摸索、总结经验、调整步伐。2008年11月的广州车展上，上任不久的广汽本田执行副总经理姚一鸣就曾向我系统阐述了他对于合资自主品牌的设想；今年4月，理念品牌首款量产车S1上市销售。对于广汽本田来说，已经实现了从理论走向实践的重要一步。月销3000辆在自主品牌车型中已是中等水平，尽管离前几名的车型还有不小的距离，但至少已经初步具备了市场基础。
　　我曾经说过，对合资自主品牌来说，定位准确与否将直接决定其未来市场表现。在这方面，广汽本田以市场为导向的思路值得借鉴，也确实被后来者们借鉴着。理念S1“放下了身段”，将目标人群直接指向二三级市场消费者，这种做法也在后续几家合资企业发展自主品牌的思路中得到了体现。
　　在更多合资企业准备开始第一轮实践时，我们欣喜地看到，广汽本田已经开始了一轮从实践向理论的“回归”。据了解，广汽本田已经明确了下一步发展思路，包括研发队伍、采购供应及服务体系建设等方面，都形成了一整套完整的想法。因此，我认为，讨论未来合资自主品牌将如何发展，关注广汽本田理念，仍然很有现实意义。