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在北京车展的各种“之夜”中，我只参加了这一场，给我最大的感触是，这一次看到了不一样的东风标致干货。
北京车展期间，都是媒体跑断腿的几天，如《汽车杂志》这样的杂志，收到了各大企业二十多场大大小小的品牌专场请柬，除了开门迎宾的，甚至还有神神秘秘十来人的小场子，不图别的，就为了向核心媒体展示一番最新的宝贝。
今年的车展，我几乎推掉了所有的品牌之夜，尤其是“高大上”的，和明星娱乐跨界的。作为一本专业刊物，我们希望看到更多的“干货”，将产品一五一十地展示出来。要知道，自从大众集团举办“大众之夜”以来，各家都跟风举办各种品牌之夜，展示品牌，但似乎更多是营销层面的作秀，安安静静的品牌之夜反而不太多了。
收到东风标致的邀请，对方诚恳地说：“来看看吧，主要就是想展示一下东风标致的新东西。”
新东西是什么？2008吗？对于这台车我似乎足够熟悉了，我的同事们也已经深入地试过了这款车，也作了全国第一个对比。到了水立方的展厅才知道，这果真是一场冷静的展示，一台2008只摆在角落里，而陈列在中央的则是几台发动机和一系列的静态展示。
这大概就是他们说的“新东西”吧，一台1.6THP发动机赫然在目，这并不算新东西，它早已经在3008上，再往前这台发动机在MINI身上服役。但眼前这台1.6THP发动机已经悄然直接进行了一番技术革新，直指大众EA888的1.8T发动机，对喷射压力提升，从120Mpa提升到200Mpa的超高压喷射，充分雾化，提升燃烧效率，同时配备了可在一个工作循环里1～3次喷射的技术，从而更加均匀燃烧，让燃油经济性得以进一步提升，把百公里油耗拉进6L/100km，是这一发动机的目标！
而身边则是一台1.8THP发动机，这可以看作是为中国量身打造的作品，直面大众的EA888系列，功率全面看齐大众2.0T发动机，280Nm的最大扭矩释放点被调至1400rpm，几乎探到了涡轮增压发动机的最低极限了（只有宝马N55 3.0升发动机能比1 8THP低200rpm的转速下释放全部扭矩），而它即将成为新508主力动力；而另一台更小排量的1.2THP发动机则是三缸布局，高功率版96kW/230Nm以及低功率版81kW/195Nm的动力指标，摆明冲着大众1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机而去，扭矩方面都比对手要高出一截。这一发动机标配涡轮增压、缸内直喷、进排气门双CVVT、连续可变配气相位等先进技术，并且同样将喷射系统重新设计，提升喷射压力，燃油雾化效果提升，从而改善燃烧，满足日益严峻的环保法规。和福特等品牌的三缸发动机一样，其采用排气歧管紧耦合技术，先进的热量管理系统，快速提升发动机工作温度，降低油耗和排放，能够满足欧6排放标准。为了让三缸发动机摆脱震动的弊病，1.2THP发动机对平衡轴进行了苦心设计，以提升NVH性能，降低抖动。
早前，一次小规模的workshop上，东风标致曾用45%和10%两个数据来概述这一系列发动机的过人之处，45%是指扭矩提升45%，10%则是指功率提升10%，在这一系列的THP发动机中，都能发现其设定的差异化——在涡轮增压和直喷技术的加持下，扭矩大幅超越竞争对手，而功率方面也有小幅胜出。对于一台涡轮发动机来说，压榨出更多的功率并不奇怪，但能够保持高扭矩，尤其是低转速下的高扭矩则是难能可贵，能做到这样，大概是PSA与宝马合作研发THP发动机多年来的心得所在。
此外，这几台发动机都针对中国市场做了针对性的调校，能够喝下92、93号汽油，而STT微混系统也得以保留，并将匹配到全系车型上，理论上能够提升10～15%的燃油经济性。在设计之初，这套STT系统就考虑到了电机的使用寿命，新的高性能加强型起动电机和AGM玻璃纤维隔板蓄电池被引入，官方的说法是其充放电30万次不坏，但工程师悄悄告诉我：“测试到50万次的时候，这一系统依然役出问题。”
此外，另一个最大的改观则是全新的EAT6变速箱，这是东风标致改善用户体验的一大利器，要说法国人对自动变速箱实在是不擅长，但全新的EAT6变速箱对于东风标致来说，法国品牌终于也有了一台拿得出手的变速箱了。
在东风标致的一份内部PPT中，“动力大众化”五个字赫然在目，大众用TSI发动机标定了国人对动力系统的口味，而今东风标致的动力系统全面向大众看齐，这大概是东风标致最大的一票“新东西”。
除发动机之外，全新的两个模块化平台，成为东风标致接下来新产品的根基。EMP1和EMP2两个模块化平台是目前技术上能够看齐大众的两大平台，分别对应入门级车型和中级车型，将车型开发变得和搭积木一样轻松。模块化平台使得一个平台可以衍生出三厢轿车、两厢轿车、跑车、SUV、MPV甚至是厢式货车。以EMP2平台为例，通过对轴距的拉伸、对前后悬挂的调整，可以诞生出一系列的车型，为中国市场特别打造的A+级轿车408，就即将在EMP2平台上诞生，这一平台降低了整车150kg的重量。
而最厉害的则是随着这两个平台而来的先进技术。在预留了接口之后，新平台可以为东风标致的车型引入一系列先进技术，在动力总成、智能科技、安全技术三个方面进行全面的革新换代，包括多功能触控智能系统（第二代MRN）、ESP 9.0、自动泊车、智能启停技术（STT）等最新技术都将在全新408等车型上接踵而至。
在参观完了这一堆新东西后，标致品牌之夜的大幕才徐徐拉起。东风标致在近两年屡次提及“升蓝计划”，对于“虚”的品牌升蓝我们已经听腻了，而这一次“产品升蓝”则是真刀真枪地给到了干货。今年是东风标致的“升蓝突破年”，看样子的确是值得一看。
北京车展期间，都是媒体跑断腿的几天，如《汽车杂志》这样的杂志，收到了各大企业二十多场大大小小的品牌专场请柬，除了开门迎宾的，甚至还有神神秘秘十来人的小场子，不图别的，就为了向核心媒体展示一番最新的宝贝。
今年的车展，我几乎推掉了所有的品牌之夜，尤其是“高大上”的，和明星娱乐跨界的。作为一本专业刊物，我们希望看到更多的“干货”，将产品一五一十地展示出来。要知道，自从大众集团举办“大众之夜”以来，各家都跟风举办各种品牌之夜，展示品牌，但似乎更多是营销层面的作秀，安安静静的品牌之夜反而不太多了。
收到东风标致的邀请，对方诚恳地说：“来看看吧，主要就是想展示一下东风标致的新东西。”
新东西是什么？2008吗？对于这台车我似乎足够熟悉了，我的同事们也已经深入地试过了这款车，也作了全国第一个对比。到了水立方的展厅才知道，这果真是一场冷静的展示，一台2008只摆在角落里，而陈列在中央的则是几台发动机和一系列的静态展示。
这大概就是他们说的“新东西”吧，一台1.6THP发动机赫然在目，这并不算新东西，它早已经在3008上，再往前这台发动机在MINI身上服役。但眼前这台1.6THP发动机已经悄然直接进行了一番技术革新，直指大众EA888的1.8T发动机，对喷射压力提升，从120Mpa提升到200Mpa的超高压喷射，充分雾化，提升燃烧效率，同时配备了可在一个工作循环里1～3次喷射的技术，从而更加均匀燃烧，让燃油经济性得以进一步提升，把百公里油耗拉进6L/100km，是这一发动机的目标！
而身边则是一台1.8THP发动机，这可以看作是为中国量身打造的作品，直面大众的EA888系列，功率全面看齐大众2.0T发动机，280Nm的最大扭矩释放点被调至1400rpm，几乎探到了涡轮增压发动机的最低极限了（只有宝马N55 3.0升发动机能比1 8THP低200rpm的转速下释放全部扭矩），而它即将成为新508主力动力；而另一台更小排量的1.2THP发动机则是三缸布局，高功率版96kW/230Nm以及低功率版81kW/195Nm的动力指标，摆明冲着大众1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机而去，扭矩方面都比对手要高出一截。这一发动机标配涡轮增压、缸内直喷、进排气门双CVVT、连续可变配气相位等先进技术，并且同样将喷射系统重新设计，提升喷射压力，燃油雾化效果提升，从而改善燃烧，满足日益严峻的环保法规。和福特等品牌的三缸发动机一样，其采用排气歧管紧耦合技术，先进的热量管理系统，快速提升发动机工作温度，降低油耗和排放，能够满足欧6排放标准。为了让三缸发动机摆脱震动的弊病，1.2THP发动机对平衡轴进行了苦心设计，以提升NVH性能，降低抖动。
早前，一次小规模的workshop上，东风标致曾用45%和10%两个数据来概述这一系列发动机的过人之处，45%是指扭矩提升45%，10%则是指功率提升10%，在这一系列的THP发动机中，都能发现其设定的差异化——在涡轮增压和直喷技术的加持下，扭矩大幅超越竞争对手，而功率方面也有小幅胜出。对于一台涡轮发动机来说，压榨出更多的功率并不奇怪，但能够保持高扭矩，尤其是低转速下的高扭矩则是难能可贵，能做到这样，大概是PSA与宝马合作研发THP发动机多年来的心得所在。
此外，这几台发动机都针对中国市场做了针对性的调校，能够喝下92、93号汽油，而STT微混系统也得以保留，并将匹配到全系车型上，理论上能够提升10～15%的燃油经济性。在设计之初，这套STT系统就考虑到了电机的使用寿命，新的高性能加强型起动电机和AGM玻璃纤维隔板蓄电池被引入，官方的说法是其充放电30万次不坏，但工程师悄悄告诉我：“测试到50万次的时候，这一系统依然役出问题。”
此外，另一个最大的改观则是全新的EAT6变速箱，这是东风标致改善用户体验的一大利器，要说法国人对自动变速箱实在是不擅长，但全新的EAT6变速箱对于东风标致来说，法国品牌终于也有了一台拿得出手的变速箱了。
在东风标致的一份内部PPT中，“动力大众化”五个字赫然在目，大众用TSI发动机标定了国人对动力系统的口味，而今东风标致的动力系统全面向大众看齐，这大概是东风标致最大的一票“新东西”。
除发动机之外，全新的两个模块化平台，成为东风标致接下来新产品的根基。EMP1和EMP2两个模块化平台是目前技术上能够看齐大众的两大平台，分别对应入门级车型和中级车型，将车型开发变得和搭积木一样轻松。模块化平台使得一个平台可以衍生出三厢轿车、两厢轿车、跑车、SUV、MPV甚至是厢式货车。以EMP2平台为例，通过对轴距的拉伸、对前后悬挂的调整，可以诞生出一系列的车型，为中国市场特别打造的A+级轿车408，就即将在EMP2平台上诞生，这一平台降低了整车150kg的重量。
而最厉害的则是随着这两个平台而来的先进技术。在预留了接口之后，新平台可以为东风标致的车型引入一系列先进技术，在动力总成、智能科技、安全技术三个方面进行全面的革新换代，包括多功能触控智能系统（第二代MRN）、ESP 9.0、自动泊车、智能启停技术（STT）等最新技术都将在全新408等车型上接踵而至。
在参观完了这一堆新东西后，标致品牌之夜的大幕才徐徐拉起。东风标致在近两年屡次提及“升蓝计划”，对于“虚”的品牌升蓝我们已经听腻了，而这一次“产品升蓝”则是真刀真枪地给到了干货。今年是东风标致的“升蓝突破年”，看样子的确是值得一看。