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逆市扩张迎接挑战还是战略性收缩面对现实已经成为多数车企无法回避的话题，汽车企业该何去何从?
受整体经济环境的影响，与往年相比，2008年车市表现较为平淡，对国内多数汽车制造商而言都可谓是相当跌宕起伏的一年，在经历了2005年至2007年的三年高速增长后，中国汽车业的“喷井年代”也随着世界经济危机而宣告结束。与此同时，国际汽车也在一片下滑、倒闭、停产、裁员、降价的杂乱的喧嚣中走进2009年，全球最重要的汽车市场——美国市场也在一片哀嚎中彻底沦陷。面对如此境况，汽车企业该何去何从，逆市扩张迎接挑战还是战略性收缩面对现实已经成为多数车企无法回避的话题。
08年产销计划迟迟未出——战略性收缩的开始
在特殊的2008年里，中国汽车市场多数汽车企业从去年下半年起，纷纷为其年初制定的增长目标付出了代价。2008年大多数车企制定的产销计划完成率多数只有60％～70％，在下半年里多数车企意识到市场困境，也曾不约而同的下调了全年销量计划。即使在全国汽车增幅达20％的2007年，十强厂家中除上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特外，其余6家均未完成年初目标。这使得各个车企采取谨慎心态，不敢对2009年盲目乐观。
往年的这个时候，车企早已迫不及待公布了新一年的产销计划，而今年，多数车企的新年产销计划仍在“酝酿”中。在面对2009年车市走向尚不明朗、国际国内形势以及金融市场的大环境变化使得各车企都处于不敢贸然行动相互观望的状态，这种战略性的收缩在各车企中已经普遍存在。
2009年对世界汽车行业而言是意义重大的一年，面临着需求下滑和竞争加剧双重挤压。多数经济学家都预言2009年全球的经济形势不会马上好转，而是会继续下滑。美国一些研究机构已经预测明年美国市场的汽车销量将下降至11 00万辆，欧洲市场也将继续萎缩，就连近几年一直一枝独秀的中国市场，也有专家预测会出现零增长。在这种情况下，求生存就成为所有汽车厂商压倒一切的首要任务，战略性和策略性的收缩就成为多数厂家的生存法宝。
国外车企战略性收缩已经全面开始
对汽车厂家来说，最立竿见影的就是减产甚至停产滞销车型。通用已经宣布今后只专注于雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四个品牌，其他品牌都等着出售。克莱斯勒也早已宣布，要停产PT巡洋舰、道奇蝰蛇等多种车型。接下来，就是压缩研发投入，减少开支，这样新车型的开发速度就会放缓。同时，更多厂家会集中力量投入到最有市场潜力的车型上。在经济形势普遍恶化的情况下，油耗低、价格低廉的小排量车将成为销售的主力，就连一向偏爱皮卡、SUV的美国市场，现在也是思域、卡罗拉、福克斯等A级车的销量在上升，所以通用、福特等纷纷将研发重点转向了小型车，2009年通用将在全球市场推出雪佛兰克鲁兹，福特的新嘉年华也是它翻身的一个重要筹码。此外，节省能源的混合动力和电动汽车，在今年也会成为一大热点，本田将推出全新的Insight混合动力车，通用将在2010年推出它的插电式混合动力车VOLT，宝马MINI也将推出它的第一款电动车MINIE，新能源车的竞赛将成为车市严冬中让人略感安慰的一道风景。
国内部分车企逆市扩张正在进行中
在国内逆市扩张的代表企业应该是比亚迪，在国家新能源政策的鼓励以及巴菲特效应下，比亚迪可谓一炮而红，2008年度轻松完成20万销量目标任务。在接下来的2009年里比亚迪将销量目标定为40万辆。从产品线来讲2009年也真是比亚迪扩张野心的体现，在目前的微型轿车、紧凑型车以及中级车产品线之外，09年将上市另外两款极具竞争力的紧凑型车F4、F5，另外在加固紧凑型车市场之外，SUV和MPV市场的产品线也随着09年S6和M6的上市逐渐加长。比亚迪40万销量目标包括：微轿FO目标9万辆、F3目标18万辆、中级车F6目标5万辆以及其他新车型目标8万辆。由此定下高目标的比亚迪在目前的车市情况下显得非常出众。
高歌猛进的车企不乏比亚迪一个，奇瑞称2009年要推10款新车，吉利汽车信心也非常坚定，从2007年开始战略转型到2015年，吉利汽车产销200万辆的目标不会因经济环境的恶化而改变。相反金融危机对吉利来说恰逢机遇，吉利在网络布局、海外建厂、技术研发上的成本将大大降低，得到政府的支持力度也将比以往加大。车市的寒冬反而为吉利扩张提供了条件。因此吉利放言在09年计划增长25％，按照此计划，吉利汽车2009年的销量目标接近29万辆。
面对各大车企截然不同的竞争思路，到底逆市扩张与战略性收缩在今天这样的大环境之下哪个较为实用，全球汽车业都在普遍收紧，中国的车企策略如何，各大车企都显得较为迷茫。在经历了危机对全世界的彻底洗礼之后，2009年对于每个车企来讲必将是一个发展的转折点，要么从此沉默要么革新出一片辉煌，这就要看各大车企把握市场的能力、产品竞争力以及最为关键的企业战略性调整，三者都成功，那么车企必将创得前途无量。相反，必将最终彻底沦落。
(作者为北京鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究部研究员)
受整体经济环境的影响，与往年相比，2008年车市表现较为平淡，对国内多数汽车制造商而言都可谓是相当跌宕起伏的一年，在经历了2005年至2007年的三年高速增长后，中国汽车业的“喷井年代”也随着世界经济危机而宣告结束。与此同时，国际汽车也在一片下滑、倒闭、停产、裁员、降价的杂乱的喧嚣中走进2009年，全球最重要的汽车市场——美国市场也在一片哀嚎中彻底沦陷。面对如此境况，汽车企业该何去何从，逆市扩张迎接挑战还是战略性收缩面对现实已经成为多数车企无法回避的话题。
08年产销计划迟迟未出——战略性收缩的开始
在特殊的2008年里，中国汽车市场多数汽车企业从去年下半年起，纷纷为其年初制定的增长目标付出了代价。2008年大多数车企制定的产销计划完成率多数只有60％～70％，在下半年里多数车企意识到市场困境，也曾不约而同的下调了全年销量计划。即使在全国汽车增幅达20％的2007年，十强厂家中除上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特外，其余6家均未完成年初目标。这使得各个车企采取谨慎心态，不敢对2009年盲目乐观。
往年的这个时候，车企早已迫不及待公布了新一年的产销计划，而今年，多数车企的新年产销计划仍在“酝酿”中。在面对2009年车市走向尚不明朗、国际国内形势以及金融市场的大环境变化使得各车企都处于不敢贸然行动相互观望的状态，这种战略性的收缩在各车企中已经普遍存在。
2009年对世界汽车行业而言是意义重大的一年，面临着需求下滑和竞争加剧双重挤压。多数经济学家都预言2009年全球的经济形势不会马上好转，而是会继续下滑。美国一些研究机构已经预测明年美国市场的汽车销量将下降至11 00万辆，欧洲市场也将继续萎缩，就连近几年一直一枝独秀的中国市场，也有专家预测会出现零增长。在这种情况下，求生存就成为所有汽车厂商压倒一切的首要任务，战略性和策略性的收缩就成为多数厂家的生存法宝。
国外车企战略性收缩已经全面开始
对汽车厂家来说，最立竿见影的就是减产甚至停产滞销车型。通用已经宣布今后只专注于雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四个品牌，其他品牌都等着出售。克莱斯勒也早已宣布，要停产PT巡洋舰、道奇蝰蛇等多种车型。接下来，就是压缩研发投入，减少开支，这样新车型的开发速度就会放缓。同时，更多厂家会集中力量投入到最有市场潜力的车型上。在经济形势普遍恶化的情况下，油耗低、价格低廉的小排量车将成为销售的主力，就连一向偏爱皮卡、SUV的美国市场，现在也是思域、卡罗拉、福克斯等A级车的销量在上升，所以通用、福特等纷纷将研发重点转向了小型车，2009年通用将在全球市场推出雪佛兰克鲁兹，福特的新嘉年华也是它翻身的一个重要筹码。此外，节省能源的混合动力和电动汽车，在今年也会成为一大热点，本田将推出全新的Insight混合动力车，通用将在2010年推出它的插电式混合动力车VOLT，宝马MINI也将推出它的第一款电动车MINIE，新能源车的竞赛将成为车市严冬中让人略感安慰的一道风景。
国内部分车企逆市扩张正在进行中
在国内逆市扩张的代表企业应该是比亚迪，在国家新能源政策的鼓励以及巴菲特效应下，比亚迪可谓一炮而红，2008年度轻松完成20万销量目标任务。在接下来的2009年里比亚迪将销量目标定为40万辆。从产品线来讲2009年也真是比亚迪扩张野心的体现，在目前的微型轿车、紧凑型车以及中级车产品线之外，09年将上市另外两款极具竞争力的紧凑型车F4、F5，另外在加固紧凑型车市场之外，SUV和MPV市场的产品线也随着09年S6和M6的上市逐渐加长。比亚迪40万销量目标包括：微轿FO目标9万辆、F3目标18万辆、中级车F6目标5万辆以及其他新车型目标8万辆。由此定下高目标的比亚迪在目前的车市情况下显得非常出众。
高歌猛进的车企不乏比亚迪一个，奇瑞称2009年要推10款新车，吉利汽车信心也非常坚定，从2007年开始战略转型到2015年，吉利汽车产销200万辆的目标不会因经济环境的恶化而改变。相反金融危机对吉利来说恰逢机遇，吉利在网络布局、海外建厂、技术研发上的成本将大大降低，得到政府的支持力度也将比以往加大。车市的寒冬反而为吉利扩张提供了条件。因此吉利放言在09年计划增长25％，按照此计划，吉利汽车2009年的销量目标接近29万辆。
面对各大车企截然不同的竞争思路，到底逆市扩张与战略性收缩在今天这样的大环境之下哪个较为实用，全球汽车业都在普遍收紧，中国的车企策略如何，各大车企都显得较为迷茫。在经历了危机对全世界的彻底洗礼之后，2009年对于每个车企来讲必将是一个发展的转折点，要么从此沉默要么革新出一片辉煌，这就要看各大车企把握市场的能力、产品竞争力以及最为关键的企业战略性调整，三者都成功，那么车企必将创得前途无量。相反，必将最终彻底沦落。
(作者为北京鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究部研究员)