其实对于电动车的评价，作为中国最老的汽车媒体来说，一直都存在不小的争议，就是很难通过几个标签就能明确定义一辆电动车，设计上的雷同，三电系统的高度相似，智能網联上的大同小异，越来越觉得车跟手机很像了，要是不看品牌，似乎很难区分出谁是谁。要么就靠创始人的个人魅力，要么就靠圈层影响，最不济的还能打价格战，本以为新能源时代来临，能够给大家更多的选择，但是目前看似乎设计师，工程师都受到了同一个思想的影响，有些故步自封。不过我们还是在套娃般的产品中发现了特立独行的存在，这就是天际ME7，一个比较低调但绝对有料的电动车。

未来感十足的设计

　　天际ME7前脸和尾部采用“鲨鱼之吻”设计手法，带来能量聚集的冲击性视觉体验。前后LED灯组采用横贯式灯带设计，修长简约，极具未来感，同时极大突出车头和车尾横向舒展的视觉感受。U型呼吸灯和品牌徽灯能够进一步增加辨识度。
　　天际ME7轴距达到了2830mm，超过了很多同级别燃油车型，虽然整车尺寸中规中矩，但超长的轴距依旧可以带来更具冲击力的外观效果。尾部整体完整度很高，与车头相呼应，车灯也加入了三道杠的品牌元素，视觉识别度比较高。整车尺寸达到了4685×1970×1660mm，较短的前后悬搭配双色车身，增强了整体运动氛围。在整体设计方面，这款天际ME7更多的是在诉说自己对未来出行设计趋势的理解，总体来说就是给到了人们一种未来科技感。至少好的设计会给人带来眼前一亮之感，第一印象会获得一个不错的分数。

五块大屏打造星空座舱

　　内饰方面，天际ME7打造出“星空氛围座舱”，氛围灯拥有256种色彩可供调节，前排连体三屏仪表台采用三块高清屏幕及氛围灯一体式设计。加上前排座椅背后的2块屏幕，形成了“5屏联动”的场景。
　　车内的5块屏幕支持多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享。ME7在车机界面上采用扁平化设计。Magic-3D交互界面采用芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术，将52个车控场景、100种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计，用户进行车辆设置时可实时看到相应反馈。车载AI智能助手“小天”的形象基于广泛用户调研进行设计，通过语音和语义识别，提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”未来还可同时在形象和声音上接受“私人订制”。

　　除此之外，天际ME7还配备MEPilot智能驾驶系统，搭载22个传感器，包含1个前单目摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个舱内摄像头，1个行车记录仪，同时采用了视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项功能，其中APA/RPA全自动泊车功能可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车。

个性化的动力配置

　　动力方面，天际ME7搭载最大功率160kW，最大扭矩330Nm的永磁同步电机。新车选用NCM622体系软包电芯，两种续航版本NEDC工况下续航里程分别为410km、530km。搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V，官方表示在直流快充状态下，将电池电量从0充至80%需48分钟。同时还设定了节能、舒适、运动、个性化、单踏板共五种驾驶模式，分别对应不同场景下的需求。在运动模式下，电机的响应更加积极，虽然百公里加速成绩并不太出众，但是起步瞬间的推背感还是来得比传统燃油车更加猛烈，毕竟不是所有的电动车都是为飙车而设计，在节能模式下，动能回收比例最大，车辆滑行的减速度也很大，需要一定时间来适应，与其他纯电动车不同的是，天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一，相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数，这样的减法设计还是比较大胆的。在节能模式下，加速踏板的响应显得比较慵懒，电机也不会直接飙升到较高的转速，比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用。当然最好的是通过自定义模式设定适合自己的驾驶模式。加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节。

　　悬架系统，前悬采用了麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，中规中矩的设计，也是中规中矩的表现。急加速过程，车辆整体姿态保证的比较好，为了增加车辆的操控性，前悬架增加了横向稳定杆，后悬架加入了高强度副车架;但在高速过弯时，悬架对于车身的侧向支撑稍显不足，尾部的动作也有点大，可能是因为2吨多的整备质量带来的惯性使然。在公路上正常行驶时，车辆的悬架过滤路面比较充分，整车的NVH做的也很到位，基本上听不到来自路面的噪音。
　　一天的试驾，感觉这款低调的ME7给人留下了不低调的印象，在几乎所有电动车产品都在互相借鉴，趋于平庸的时候，ME7在设计，内饰使用场景，以及驾驶感受方面都给人留下了特别的印象，这种与众不同才是真功夫的表现。