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摘要：西安国际港务区是目前国家级的西部地区规模最大的外向型经济服务区。西安，这个在不沿江、不沿海、不沿边的西部内陆城市如何打造其为国内物流园区典范的呢？贵阳省会贵阳有着和西安相似的地理位置和前所未有的发展机遇。本文将借鉴西安国际港务区的成功经验，分析贵州省目前的交通、经济形势，浅析贵州物流未来的发展方向。
关键词：物流交通系统；自由贸易区；陆路枢纽；经济发展
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01
一、西安国际港务区发展经验
1.优越的物流交通系统
西安国际港务区项目是陕西省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国家“十一五”规划重大建设项目，地处于西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。
2.“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”
整个园区以西安铁路集装箱中心站、西安公路港和西安综合保税区所组成的国际内陆港为核心功能平台，具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、结汇、保险、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能：也就是说像连云港这样的港，在国际港务区设立了办事处以后，整个连云港的功能部就已经到了国际港务区，而且“就地办单”，就在就地办理业务，只要把货物送到国际港务区，就可以办理办单“海铁联运”。这种内陆港模式大大了降低园区商业企业的生产和流通成本。
3.“五区一港两基地”与人力资源
目前西安形成了“五区一港两基地”的版块式发展格局，南有西安高新区和曲江文化新区、北有西安经济开发区、西有西咸新区、东有产灞生态区和国际港务区，另外还有航空基地和航天基地。这些功能明晰、集中发展的区域版块，为西安经济发展提供了强有力的动力。与此同时，西安丰富的科技和人才资源，也是西安发展不可或缺的潜动力，其人才特点就是品质高、稳定性好，流动率低。
二、贵州地理位置优越，经济大发展
1.贵州地理位置分析
如同西安一样，贵州也是重要的交通枢纽，它是通往华南地区的重要通道，也是四川、重庆南下通道的必经之路，同时，贵州还是全国铁路骨干网架的重要交汇点，贵阳南站是西南地区最大的铁路货运编组站，是交通部规划的全国45个公路主要枢纽之一。随着贵遵、贵新、贵毕等高速公路的开通，大大节省了省际间距离，按照省政府规划，到2013年全省通车里程将超过4000公里。在航空运输上，龙洞堡机场扩建项目将在2013年3月年底竣工，新货运部在2012年11月通入使用，建筑面积达25219平方米，为下一步贵州航空货运奠定了基础。
贵州经济发展呈发射性格局，西南有中国-东盟自由贸易区，东南有泛珠江三角经济区，北面有成渝经济圈和长江上游经济带，东北有长江三角经济圈，有较大的发展空间。我国与东盟十国的自由贸易区已经启动，五个是海岛国家，五个陆地国家，这条陆路打通后，东盟与珠三角洲就能通过海陆空全面开展合作，为贵州带来新的发展契机。随着贵阳至昆明、成都、重庆、长沙、广州快速铁路项目的建设，将大大减少空间距离。
目前贵州省九个地、州、市中有7个已经规划或已经进行公开招标建设物流园区，已规划、建设的已经超过10个，各地在物流园区规划中依托自身的优势条件确定自己发展的模式，但是依然存在一些问题，如缺乏统筹规划，区域布局不合理；类型不明确等，这些因素都制约了园区的发展。随着国家2号文的贯彻实施，贵州物流产业将得到大力发展，在即将建设成贵阳南明区二戈寨物流园区将造成为西南地区的物流枢纽，积极利用西南陆路枢纽条件，大力发展食品、医药、钢材、粮油、农副产品等特色物流业，加快发展第三方、第四方物流和会展物流，形成辐射全省、连接全国的现代物流链，使物流业成为南明服务业发展的新增长点，力争到2015年，全区第三产业增加值达400亿元，年均增长16%以上，占地区生产总值比重的79%。
2.借鉴经验，打造西南物流重镇
如何学习西安国际港务区成功的发展模式，将对贵阳乃至全贵州省的经济发展有着重要意义。贵州目前最大的劣势，就是物流成本高，效率低，离海远。随着十八大的召开，对贵州的经济发展扶持也达到了历史最高水平，在人才的培养上也下足了功夫，贵州理工大学等即将建成招生，贵州相关院校也相继课设物流、航运等相关专业。只有当贵州的经济发展，物流水平才能更上一个台阶，才能多次联运，海铁、陆铁、空铁，用这种方式相对降低它的成本，整个贵州的物流综合成本就会降低，城市有了比较优势，再承接产业转移，或者在吸引招商引资的时候，自然就变成了一个比较亮丽的梧桐树。
在产业升级转型的大背景下，贵州已经做好了全面承接的准备。西安从一个不靠海不靠江甚至不靠河的内陆城市变身国际港口城市，随之而来的物流体系建设就顺理成章，西安成为西部发展的龙头城市也就顺理成章。我们要借鉴西安的发展经验，重视是贵阳在整个贵州经济其道火车头的作用，尤其是在当下中国以内需促发展的目标越来越明确，借鉴西安国际港务区的创新精神，解放思想、创新思路，将成为西南城市未来发展的主基调。
参考文献：
[1]西安国际港务区.http：//www.itl.gov.cn/structure/index.htm
[2]罗建.浅析贵州物流园区规划建设[J].大众商务（下半月），2010（12）.
[3]一个西部“国际港”的梦想.经济半小时，中央电视财经频道，2011-11-03.
作者简介：郑 颖，贵州交通职业技术学院物流管理专业教师。
关键词：物流交通系统；自由贸易区；陆路枢纽；经济发展
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01
一、西安国际港务区发展经验
1.优越的物流交通系统
西安国际港务区项目是陕西省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国家“十一五”规划重大建设项目，地处于西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。
2.“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”
整个园区以西安铁路集装箱中心站、西安公路港和西安综合保税区所组成的国际内陆港为核心功能平台，具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、结汇、保险、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能：也就是说像连云港这样的港，在国际港务区设立了办事处以后，整个连云港的功能部就已经到了国际港务区，而且“就地办单”，就在就地办理业务，只要把货物送到国际港务区，就可以办理办单“海铁联运”。这种内陆港模式大大了降低园区商业企业的生产和流通成本。
3.“五区一港两基地”与人力资源
目前西安形成了“五区一港两基地”的版块式发展格局，南有西安高新区和曲江文化新区、北有西安经济开发区、西有西咸新区、东有产灞生态区和国际港务区，另外还有航空基地和航天基地。这些功能明晰、集中发展的区域版块，为西安经济发展提供了强有力的动力。与此同时，西安丰富的科技和人才资源，也是西安发展不可或缺的潜动力，其人才特点就是品质高、稳定性好，流动率低。
二、贵州地理位置优越，经济大发展
1.贵州地理位置分析
如同西安一样，贵州也是重要的交通枢纽，它是通往华南地区的重要通道，也是四川、重庆南下通道的必经之路，同时，贵州还是全国铁路骨干网架的重要交汇点，贵阳南站是西南地区最大的铁路货运编组站，是交通部规划的全国45个公路主要枢纽之一。随着贵遵、贵新、贵毕等高速公路的开通，大大节省了省际间距离，按照省政府规划，到2013年全省通车里程将超过4000公里。在航空运输上，龙洞堡机场扩建项目将在2013年3月年底竣工，新货运部在2012年11月通入使用，建筑面积达25219平方米，为下一步贵州航空货运奠定了基础。
贵州经济发展呈发射性格局，西南有中国-东盟自由贸易区，东南有泛珠江三角经济区，北面有成渝经济圈和长江上游经济带，东北有长江三角经济圈，有较大的发展空间。我国与东盟十国的自由贸易区已经启动，五个是海岛国家，五个陆地国家，这条陆路打通后，东盟与珠三角洲就能通过海陆空全面开展合作，为贵州带来新的发展契机。随着贵阳至昆明、成都、重庆、长沙、广州快速铁路项目的建设，将大大减少空间距离。
目前贵州省九个地、州、市中有7个已经规划或已经进行公开招标建设物流园区，已规划、建设的已经超过10个，各地在物流园区规划中依托自身的优势条件确定自己发展的模式，但是依然存在一些问题，如缺乏统筹规划，区域布局不合理；类型不明确等，这些因素都制约了园区的发展。随着国家2号文的贯彻实施，贵州物流产业将得到大力发展，在即将建设成贵阳南明区二戈寨物流园区将造成为西南地区的物流枢纽，积极利用西南陆路枢纽条件，大力发展食品、医药、钢材、粮油、农副产品等特色物流业，加快发展第三方、第四方物流和会展物流，形成辐射全省、连接全国的现代物流链，使物流业成为南明服务业发展的新增长点，力争到2015年，全区第三产业增加值达400亿元，年均增长16%以上，占地区生产总值比重的79%。
2.借鉴经验，打造西南物流重镇
如何学习西安国际港务区成功的发展模式，将对贵阳乃至全贵州省的经济发展有着重要意义。贵州目前最大的劣势，就是物流成本高，效率低，离海远。随着十八大的召开，对贵州的经济发展扶持也达到了历史最高水平，在人才的培养上也下足了功夫，贵州理工大学等即将建成招生，贵州相关院校也相继课设物流、航运等相关专业。只有当贵州的经济发展，物流水平才能更上一个台阶，才能多次联运，海铁、陆铁、空铁，用这种方式相对降低它的成本，整个贵州的物流综合成本就会降低，城市有了比较优势，再承接产业转移，或者在吸引招商引资的时候，自然就变成了一个比较亮丽的梧桐树。
在产业升级转型的大背景下，贵州已经做好了全面承接的准备。西安从一个不靠海不靠江甚至不靠河的内陆城市变身国际港口城市，随之而来的物流体系建设就顺理成章，西安成为西部发展的龙头城市也就顺理成章。我们要借鉴西安的发展经验，重视是贵阳在整个贵州经济其道火车头的作用，尤其是在当下中国以内需促发展的目标越来越明确，借鉴西安国际港务区的创新精神，解放思想、创新思路，将成为西南城市未来发展的主基调。
参考文献：
[1]西安国际港务区.http：//www.itl.gov.cn/structure/index.htm
[2]罗建.浅析贵州物流园区规划建设[J].大众商务（下半月），2010（12）.
[3]一个西部“国际港”的梦想.经济半小时，中央电视财经频道，2011-11-03.
作者简介：郑 颖，贵州交通职业技术学院物流管理专业教师。