【摘 要】
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为探究钢弹簧浮置板在道岔区的适用性，应用车辆-轨道-下部基础耦合动力学模型，计算分析12号道岔区域敷设混凝土整体道床板及敷设钢弹簧浮置板的行车安全性、舒适性、下部结构形位变化。针对下部支撑刚度较低的轨道结构，对动力学方程进行细化，引入道床板侧倾角。计算结果表明：1)列车通过敷设钢弹簧浮置板的道岔区域，会造成钢弹簧浮置板的侧倾。需对隔振器位置进行调整，增加尖轨处与心轨处的隔振器数量，以控制浮置板位移
【基金项目】
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道尔道科技有限公司科技开发计划资助项目（2021K006）；
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为探究钢弹簧浮置板在道岔区的适用性，应用车辆-轨道-下部基础耦合动力学模型，计算分析12号道岔区域敷设混凝土整体道床板及敷设钢弹簧浮置板的行车安全性、舒适性、下部结构形位变化。针对下部支撑刚度较低的轨道结构，对动力学方程进行细化，引入道床板侧倾角。计算结果表明：1)列车通过敷设钢弹簧浮置板的道岔区域，会造成钢弹簧浮置板的侧倾。需对隔振器位置进行调整，增加尖轨处与心轨处的隔振器数量，以控制浮置板位移。2)列车逆向侧向通过敷设混凝土整体道床板道岔区时，轮重减载率为0.44，脱轨系数为0.73；通过敷设钢弹簧浮置板道岔区时，轮重减载率为0.46，脱轨系数为0.73。3)列车逆向直向通过敷设混凝土整体道床板道岔区时，轮重减载率为0.26，脱轨系数为0.21；通过敷设钢弹簧浮置板道岔区时，轮重减载率为0.26，脱轨系数为0.21。4)在道岔区敷设钢弹簧浮置板对行车安全性及舒适性的影响不明显，能够满足城市轨道交通的要求。本文计算结果为道岔区敷设钢弹簧浮置板提供理论支撑，为后续钢弹簧浮置板的结构设计及参数优化提供了基础。
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