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全新东风悦达起亚K5
打棒球的时候，我最喜欢登场的时机，就是我方在二垒上有人的时候，这时候握着球棒的我会很憧憬接下来发生的情景——对手软绵绵的投球线路被我猜个正着，于是一个挥棒，“叮”的一声脆响，在外野手的注视下球直直地飞上看台。接下来，我们只需在欢呼声中跑垒，为这次轻松的得分与队友们击掌相庆
东风悦达起亚，已经迎来了“二垒上有人”的好时机，这是扭转战局的关键时刻，也是多年苦心经营打下的良好基础。看看如今起亚在华的产品线，轿车由小到大有K2、K3、K4、K5；SUV则有KX3、智跑、狮跑……而全新旗舰车型K5的推出，延续了起亚车型在性价比上的固有优势。说得通俗一点，相似的价格区间，K5能买到更多的配置，而且外观设计和内部空间的表现都比较出色，有什么理由拒绝它呢？
外形更激进，依然高颜值
要单论颜值，K5真的在汽车圈算排得上号的，仅凭着高颜值这一项K5就能引来众人围观。此次全新K5，依然是彼得·希瑞尔操刀，这位大神级的设计总监甚至有点起亚救世主的意思了。咱回想一下以“K系列”命名之前的起亚，再看看眼前这台全新K5，真的有一种改革开放之前一步跨越到21世纪的感觉。
相比老款，全新K5的长宽高都有所增加，轴距也加长了10mm，内部空间再次获得提升。此次全新K5在外形上的变化不是特别大，但个人感觉，新车的外形设计传达出一种更为激进和激情的感觉，侵略感也更强了。虎啸式前脸已成为东风悦达起亚的标志性设计，犀利的鹰眼前大灯和LED日间行车灯巧妙地与前中网进气格栅连成一体，大灯下方创新地使用了三颗粒形状的LED雾灯，有一种画龙点睛的感觉，构建出极具视觉冲击力的正面效果，辨识度不可谓不高。
新K5的车身侧面线条很养眼，大斜率的C柱使车顶与尾箱过度得很协调，后三角窗的造型也让C柱看上去更有力量感。18寸的大轮毂与厚实的车身很搭。尾部两侧的线条极力向外扩张，让车身看上去更加宽大。车身侧面精致的turbo标志，配合上挑的尾灯、双出的排气，有一种轿跑车独有的、运动与优雅并存的气场。
内饰突出质感，向德系对手致敬
虽然老款K5的内饰现在看来也还没有过时，但与眼前的新车相比，旧款内饰会显得不够精致。全新K5在内饰方面的考虑，主要思路是：淡化
设计，强化做工与品质。内饰的配色采用了以棕色和黑色为主色调的两种内饰设计，棕色内饰豪华质感，黑色内饰则彰显运动时尚。两种内饰中均有哑光银色饰条的运用，配合全新设计的中控台布局，营造出一定的科技感。说实话，在短暂的接触过程中，我甚至有了一丝德系车的感觉。
除了在舒适性配置方面一如既往的丰富之外，此次全新K5引入了同样堪称丰富的科技体验。BSD盲区监测系统、LDWS车道偏离辅助系统、SCC智能自动巡航 AEB自动紧急制动、EPB电子刹车系统、智能远近光、智能泊车辅助系统、百度CarLife智能车载互联系统、UVO车载信息系统、智能后备箱、JBL音响系统、空气清洁系统……一系列智能高科技配置的应用，有一种武装到牙齿的感觉。不得不说，全新K5再一次给自己的性价比增添了重要的砝码。当然，这其中不少配置只有在2.0T顶配车型上才能享受的到。
先富带后富，驾驶起来很舒适
全新K5在动力系统上采用了“先富带后富”的策略，2.0L和2.0T两款发动机与旧款一致，而1.6T则是首次搭载在K5车型上，与之匹配的是一款7速DCT双离合变速器。不过很可惜，这次试驾1.6T的车型非常少，而我们分到的，是一款2.0T的车型。由于与旧款车型并没太大区别，在动力方面我们就不多做介绍了。
值得说两句的，是新K5配备的三种驾驶模式——ECO经济模式、普通模式以及运动模式。每种模式都能对发动机的响应、转向以及变速箱的换挡时间做出调整，由于驾驶感受的不同，会有一种同时拥有三台车的感觉。在普通驾驶模式下，升挡一般发生在1500-2500rpm之间，发动机的动力输出是温和中带着点后劲儿。而试驾过程中，我会更多采用运动模式，虽然油耗难免有所增加，但我个人还是比较喜欢这种高转速带来的提速轻盈且持续的感觉。
起亚车在驾驶方面，有一个很大的特点，就是舒适度高，全新K5的调校延续了这一优点。油门和制动的力度适中偏轻，灵敏度不是特别高，但很适合在城市中走走停停的路况。高速时，方向盘的力度会随速加重，再加上235的宽胎，全新K5在高速上行驶的稳定性十分理想，试驾路线中有连续驾驶大概两个钟头的路段，我并没有感觉到丝毫劳累。
全新K5，帮助起亚挥出了重要的一棒，只要能够稳稳击中来球，得分，甚至赢得比赛都会如囊中取物。那接下来还会有什么变数呢？自然就是价格了。虽然截至本刊发稿时，新K5还未上市，售价自然无从得知，不过等读者朋友看到这篇文章时，已经是10月13日之后的事情了，那时候您一定已经知道了全新K5的价格了。那么就请您参考新车售价，再回头看看这篇试车报告，来评价一下，全新K5这一棒子，有没有击中来球呢？
打棒球的时候，我最喜欢登场的时机，就是我方在二垒上有人的时候，这时候握着球棒的我会很憧憬接下来发生的情景——对手软绵绵的投球线路被我猜个正着，于是一个挥棒，“叮”的一声脆响，在外野手的注视下球直直地飞上看台。接下来，我们只需在欢呼声中跑垒，为这次轻松的得分与队友们击掌相庆
东风悦达起亚，已经迎来了“二垒上有人”的好时机，这是扭转战局的关键时刻，也是多年苦心经营打下的良好基础。看看如今起亚在华的产品线，轿车由小到大有K2、K3、K4、K5；SUV则有KX3、智跑、狮跑……而全新旗舰车型K5的推出，延续了起亚车型在性价比上的固有优势。说得通俗一点，相似的价格区间，K5能买到更多的配置，而且外观设计和内部空间的表现都比较出色，有什么理由拒绝它呢？
外形更激进，依然高颜值
要单论颜值，K5真的在汽车圈算排得上号的，仅凭着高颜值这一项K5就能引来众人围观。此次全新K5，依然是彼得·希瑞尔操刀，这位大神级的设计总监甚至有点起亚救世主的意思了。咱回想一下以“K系列”命名之前的起亚，再看看眼前这台全新K5，真的有一种改革开放之前一步跨越到21世纪的感觉。
相比老款，全新K5的长宽高都有所增加，轴距也加长了10mm，内部空间再次获得提升。此次全新K5在外形上的变化不是特别大，但个人感觉，新车的外形设计传达出一种更为激进和激情的感觉，侵略感也更强了。虎啸式前脸已成为东风悦达起亚的标志性设计，犀利的鹰眼前大灯和LED日间行车灯巧妙地与前中网进气格栅连成一体，大灯下方创新地使用了三颗粒形状的LED雾灯，有一种画龙点睛的感觉，构建出极具视觉冲击力的正面效果，辨识度不可谓不高。
新K5的车身侧面线条很养眼，大斜率的C柱使车顶与尾箱过度得很协调，后三角窗的造型也让C柱看上去更有力量感。18寸的大轮毂与厚实的车身很搭。尾部两侧的线条极力向外扩张，让车身看上去更加宽大。车身侧面精致的turbo标志，配合上挑的尾灯、双出的排气，有一种轿跑车独有的、运动与优雅并存的气场。
内饰突出质感，向德系对手致敬
虽然老款K5的内饰现在看来也还没有过时，但与眼前的新车相比，旧款内饰会显得不够精致。全新K5在内饰方面的考虑，主要思路是：淡化
设计，强化做工与品质。内饰的配色采用了以棕色和黑色为主色调的两种内饰设计，棕色内饰豪华质感，黑色内饰则彰显运动时尚。两种内饰中均有哑光银色饰条的运用，配合全新设计的中控台布局，营造出一定的科技感。说实话，在短暂的接触过程中，我甚至有了一丝德系车的感觉。
除了在舒适性配置方面一如既往的丰富之外，此次全新K5引入了同样堪称丰富的科技体验。BSD盲区监测系统、LDWS车道偏离辅助系统、SCC智能自动巡航 AEB自动紧急制动、EPB电子刹车系统、智能远近光、智能泊车辅助系统、百度CarLife智能车载互联系统、UVO车载信息系统、智能后备箱、JBL音响系统、空气清洁系统……一系列智能高科技配置的应用，有一种武装到牙齿的感觉。不得不说，全新K5再一次给自己的性价比增添了重要的砝码。当然，这其中不少配置只有在2.0T顶配车型上才能享受的到。
先富带后富，驾驶起来很舒适
全新K5在动力系统上采用了“先富带后富”的策略，2.0L和2.0T两款发动机与旧款一致，而1.6T则是首次搭载在K5车型上，与之匹配的是一款7速DCT双离合变速器。不过很可惜，这次试驾1.6T的车型非常少，而我们分到的，是一款2.0T的车型。由于与旧款车型并没太大区别，在动力方面我们就不多做介绍了。
值得说两句的，是新K5配备的三种驾驶模式——ECO经济模式、普通模式以及运动模式。每种模式都能对发动机的响应、转向以及变速箱的换挡时间做出调整，由于驾驶感受的不同，会有一种同时拥有三台车的感觉。在普通驾驶模式下，升挡一般发生在1500-2500rpm之间，发动机的动力输出是温和中带着点后劲儿。而试驾过程中，我会更多采用运动模式，虽然油耗难免有所增加，但我个人还是比较喜欢这种高转速带来的提速轻盈且持续的感觉。
起亚车在驾驶方面，有一个很大的特点，就是舒适度高，全新K5的调校延续了这一优点。油门和制动的力度适中偏轻，灵敏度不是特别高，但很适合在城市中走走停停的路况。高速时，方向盘的力度会随速加重，再加上235的宽胎，全新K5在高速上行驶的稳定性十分理想，试驾路线中有连续驾驶大概两个钟头的路段，我并没有感觉到丝毫劳累。
全新K5，帮助起亚挥出了重要的一棒，只要能够稳稳击中来球，得分，甚至赢得比赛都会如囊中取物。那接下来还会有什么变数呢？自然就是价格了。虽然截至本刊发稿时，新K5还未上市，售价自然无从得知，不过等读者朋友看到这篇文章时，已经是10月13日之后的事情了，那时候您一定已经知道了全新K5的价格了。那么就请您参考新车售价，再回头看看这篇试车报告，来评价一下，全新K5这一棒子，有没有击中来球呢？