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今年上半年的车市已经告一段落，但笼罩在汽车行业的凛凛寒气却依旧如此浓厚。中国汽车工业协会的数据显示，2019年上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%，跌幅显著高于2018全年的2.8%。值得一提的是，截至目前，当下车市已然经历了残酷的12月连降。
作为“第一当事人”，车企们的日子是否好过？结论必然是否定的。《汽车观察》梳理2019年上半年车企销量成绩单发现，“时间过半任务过半”的汽车企业仅有广汽本田、一汽丰田、北京奔驰三家，其他车企平均完成率不足四成，日系车、德系车、自主品牌、法系车更是各有各的难处。
日系锋芒毕露
乘用车市场信息联席会最新数据显示，今年上半年，我国狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下滑13.9%，其中日系累计售出218万辆，同比增长4.43%。日系车市场是今年除了新能源和豪华车以外仅存的增量市场，而广汽本田与一汽丰田两兄弟撑起了半边天空。
2019年年初，广汽本田设定年度销量目标为“不低于2018年”，即74.2万辆。2019年上半年，得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现，广汽本田累计销售汽车39.45万辆，同比增长16.4%，完成全年目标的53.2%，勇夺销量完成率冠军宝座。
目标完成率第二高是一汽丰田，其2019年销量目标设定为68万辆，比2018年的72万辆略低4万辆。截至6月，在亚洲龙和奕泽的助力之下，一汽丰田已完成35.19万辆销量，同比增长3%，目标完成率为50.8%，成为唯二完成率过半的车企。
当然，日系品牌也并非都是皆大欢喜，马自达、日产汽车及广汽三菱平均完成率在四成左右。
相较于两田的节节攀升，马自达的打法则较为保守。尽管只设下了27万辆的销售目标，但逐渐下跌的销售业绩及许久未曾更新的产品阵营，使其整个上半年在华销量同比下挫27.08%，仅售出10.63万辆，年度销售目标完成率不足四成。
日产汽车的全年销售目标与丰田一致，均为160万辆，但由于郑州日产及东风启辰在整个上半年均呈现出负增长态势，从而导致日产汽车上半年在华销量同比-0.3%的下滑。
基于2018年逆势上扬的背景，广汽三菱在年初定下了20%以上增速、也就是年销17.28万辆的目标。但可惜的是，由于旗下主力车型欧蓝德、新劲炫双双“失足”，导致今年上半年实际销售6.31万辆，同比下滑16.06%，仅完成年度销量目标的39%，成功垫底日系品牌。
德系表现平平
德系车一向在国人心目中占据举足轻重的地位，一方面是由于覆盖品牌过广，除妇孺皆知的大众外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷在内，另一方面是由于德系品牌一向大力宣传的“德国精工品质”，给消费者留下了深刻的印象。
但从销量目标完成率的角度看，今年上半年，除北京奔驰完成了28.2万辆销量、完成率达到50.4%外，一汽-大众、一汽奥迪表现均为平平。
先看一汽-大众，上半年销量为65.07万辆，同比涨幅为0.3%，完成率为45%。再看一汽奥迪，其45.7%销量完成率与一汽-大众基本趋同。一汽奥迪全年目标为68.2万辆，上半年實际完成了31.19万辆，同比提升2.1%，却也是今年上半年德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌。
不过，不可忽视的一点是，一汽-大众下半年将迎来多款新车上市，包括捷达品牌第一款SUV 捷达VS5、宝来纯电版以及高尔夫纯电版等，无疑都将再次助力一汽-大众销量的提升。
而一汽奥迪销售部副总裁MartinSander也表示：“在奥迪下半年的车型战略举措中包括新款奥迪Q3Sportback、采用全新设计的奥迪Q7和奥迪A4，以及多款插电式混合动力车型，加上奥迪正在积极开展WLTP第二阶段测试规程的准备工作，下半年奥迪的交付量很是可观，预计会有新的突破。”
北京奔驰是德系中唯一冲量过半的品牌。56万辆的年销目标看似保守，但从数据上看，也是其为自己布的一步稳棋。上半年，北京奔驰销量为28.2万辆，销量完成率突破50%。从车型来看，奔驰C级轿车表现最佳，6月单月销量就达到了1.37万辆。
自主大功未成
经历过2018年车市寒冬后，自主品牌在定制2019年销量计划时，都普遍给出了相对保守的数字。但尽管如此，时至年中，长安汽车、长城汽车、比亚迪、广汽乘用车、江淮新能源、北汽新能源等自主品牌车企的销量完成度依然普遍不高。
长安汽车全年目标为246万辆，上半年实际销售82.52万辆，下滑幅度高达31.7%，完成率仅为33.5%，在自主品牌完成率排行中垫底;长城汽车全年目标为120万辆，上半年共完成销量49.35万辆，同比增长4.67%，完成率为41.13%。比亚迪2019年上半年销量实现22.53万辆，虽然实现了1.59%的同比微增，但却仅完成全年65万辆销量目标的34.7%;再看广汽乘用车，上半年的销量为22.08万辆，销量完成率为36.8%，且这一切都是建立在2019年预计销量仅为60万辆的基础之上。
恰逢风口的新能源汽车品牌也表现不佳，以江淮新能源与北汽新能源为例：江淮新能源上半年实际销售3.9万辆，同比增长95%，与8万辆的全年目标相比完成率为48.8%;北汽新能源上半年实际销售6.52万辆，同比增长21.57%，与22万辆的全年目标相比完成率为29.62%。
数据当头，自主品牌车企们感受到了巨大压力。7月8日晚，吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告，表示为减少经销商总库存，将全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。7月20日，长城汽车也紧随其后，在2019年中期业绩预减公告中决定下调销量目标，将全年的销售目标下调10.8%至107万辆。
作为自主品牌头部企业，吉利和长城纷纷下调年度销量目标的背后是车企销量不振、净利润下滑的现状，更反映出当前整个汽车市场、尤其是自主品牌市场的严峻形势。来自全国乘联会的数据显示，自主车系上半年累计综合销量为382.87万辆，同比减少17.2%，市场份额仅为38.5%，一举跌破了40%大坎儿。
但在乘联会秘书长崔东树看来，下调销量目标并不是一件坏事。他认为，虽然这意味着要牺牲掉一部分产销规模，但却有利于车企长期良性发展。一方面，有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮;另一方面，也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系，保持运营体系的健康。
比惨还归法系
德系、自主都令人头疼，但若要比惨，还得是法系。
作为最早成立的法系品牌合资企业，神龙汽车没有最低只有更低。不仅销量同比下滑高达58.9%，上半年完成率也不足三成（27.6%），销量完成度更是排行垫底（仅为27.6%），基本意味着今年的销量目标已经落空。这也是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。
事实上，从2016年起，神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期，根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
其实，失败并不是源于其在产品层面的不思进取，为迎合国内消费的口味，其也曾尝试过改变，2019年3月，东风标致508L，通过加长轴距以及采用更为年轻化外观的方式，试图扭转销量惨淡的尴尬局面，只不过理想是丰满的现实是骨感的，3月东风标致508L仅售出了606辆，4月出售506辆，5月出售392辆。
不止是神龙汽车日子不好过，东风雷诺同样危机四伏。今年5月份，雷诺全系销量仅为1008辆，同比下滑80%，今年6月销量为1503辆，同比下滑67.2%，1-6月累计销量为8901辆，相比去年同期的37036辆，下滑幅度高达76%。
对于2019年的法系品牌来说，前景依旧十分渺茫。值得神龙和雷诺警醒的是，随着新产品不断加入，电气化、智能化出行等新潮流的出现，市场优胜劣汰进程逐步加快，德系、日系必将强者恒强，法系若不反思崛起，也必将弱者愈弱，甚至快速僵尸化，以致被淘汰。
作为“第一当事人”，车企们的日子是否好过？结论必然是否定的。《汽车观察》梳理2019年上半年车企销量成绩单发现，“时间过半任务过半”的汽车企业仅有广汽本田、一汽丰田、北京奔驰三家，其他车企平均完成率不足四成，日系车、德系车、自主品牌、法系车更是各有各的难处。
日系锋芒毕露
乘用车市场信息联席会最新数据显示，今年上半年，我国狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下滑13.9%，其中日系累计售出218万辆，同比增长4.43%。日系车市场是今年除了新能源和豪华车以外仅存的增量市场，而广汽本田与一汽丰田两兄弟撑起了半边天空。
2019年年初，广汽本田设定年度销量目标为“不低于2018年”，即74.2万辆。2019年上半年，得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现，广汽本田累计销售汽车39.45万辆，同比增长16.4%，完成全年目标的53.2%，勇夺销量完成率冠军宝座。
目标完成率第二高是一汽丰田，其2019年销量目标设定为68万辆，比2018年的72万辆略低4万辆。截至6月，在亚洲龙和奕泽的助力之下，一汽丰田已完成35.19万辆销量，同比增长3%，目标完成率为50.8%，成为唯二完成率过半的车企。
当然，日系品牌也并非都是皆大欢喜，马自达、日产汽车及广汽三菱平均完成率在四成左右。
相较于两田的节节攀升，马自达的打法则较为保守。尽管只设下了27万辆的销售目标，但逐渐下跌的销售业绩及许久未曾更新的产品阵营，使其整个上半年在华销量同比下挫27.08%，仅售出10.63万辆，年度销售目标完成率不足四成。
日产汽车的全年销售目标与丰田一致，均为160万辆，但由于郑州日产及东风启辰在整个上半年均呈现出负增长态势，从而导致日产汽车上半年在华销量同比-0.3%的下滑。
基于2018年逆势上扬的背景，广汽三菱在年初定下了20%以上增速、也就是年销17.28万辆的目标。但可惜的是，由于旗下主力车型欧蓝德、新劲炫双双“失足”，导致今年上半年实际销售6.31万辆，同比下滑16.06%，仅完成年度销量目标的39%，成功垫底日系品牌。
德系表现平平
德系车一向在国人心目中占据举足轻重的地位，一方面是由于覆盖品牌过广，除妇孺皆知的大众外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷在内，另一方面是由于德系品牌一向大力宣传的“德国精工品质”，给消费者留下了深刻的印象。
但从销量目标完成率的角度看，今年上半年，除北京奔驰完成了28.2万辆销量、完成率达到50.4%外，一汽-大众、一汽奥迪表现均为平平。
先看一汽-大众，上半年销量为65.07万辆，同比涨幅为0.3%，完成率为45%。再看一汽奥迪，其45.7%销量完成率与一汽-大众基本趋同。一汽奥迪全年目标为68.2万辆，上半年實际完成了31.19万辆，同比提升2.1%，却也是今年上半年德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌。
不过，不可忽视的一点是，一汽-大众下半年将迎来多款新车上市，包括捷达品牌第一款SUV 捷达VS5、宝来纯电版以及高尔夫纯电版等，无疑都将再次助力一汽-大众销量的提升。
而一汽奥迪销售部副总裁MartinSander也表示：“在奥迪下半年的车型战略举措中包括新款奥迪Q3Sportback、采用全新设计的奥迪Q7和奥迪A4，以及多款插电式混合动力车型，加上奥迪正在积极开展WLTP第二阶段测试规程的准备工作，下半年奥迪的交付量很是可观，预计会有新的突破。”
北京奔驰是德系中唯一冲量过半的品牌。56万辆的年销目标看似保守，但从数据上看，也是其为自己布的一步稳棋。上半年，北京奔驰销量为28.2万辆，销量完成率突破50%。从车型来看，奔驰C级轿车表现最佳，6月单月销量就达到了1.37万辆。
自主大功未成
经历过2018年车市寒冬后，自主品牌在定制2019年销量计划时，都普遍给出了相对保守的数字。但尽管如此，时至年中，长安汽车、长城汽车、比亚迪、广汽乘用车、江淮新能源、北汽新能源等自主品牌车企的销量完成度依然普遍不高。
长安汽车全年目标为246万辆，上半年实际销售82.52万辆，下滑幅度高达31.7%，完成率仅为33.5%，在自主品牌完成率排行中垫底;长城汽车全年目标为120万辆，上半年共完成销量49.35万辆，同比增长4.67%，完成率为41.13%。比亚迪2019年上半年销量实现22.53万辆，虽然实现了1.59%的同比微增，但却仅完成全年65万辆销量目标的34.7%;再看广汽乘用车，上半年的销量为22.08万辆，销量完成率为36.8%，且这一切都是建立在2019年预计销量仅为60万辆的基础之上。
恰逢风口的新能源汽车品牌也表现不佳，以江淮新能源与北汽新能源为例：江淮新能源上半年实际销售3.9万辆，同比增长95%，与8万辆的全年目标相比完成率为48.8%;北汽新能源上半年实际销售6.52万辆，同比增长21.57%，与22万辆的全年目标相比完成率为29.62%。
数据当头，自主品牌车企们感受到了巨大压力。7月8日晚，吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告，表示为减少经销商总库存，将全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。7月20日，长城汽车也紧随其后，在2019年中期业绩预减公告中决定下调销量目标，将全年的销售目标下调10.8%至107万辆。
作为自主品牌头部企业，吉利和长城纷纷下调年度销量目标的背后是车企销量不振、净利润下滑的现状，更反映出当前整个汽车市场、尤其是自主品牌市场的严峻形势。来自全国乘联会的数据显示，自主车系上半年累计综合销量为382.87万辆，同比减少17.2%，市场份额仅为38.5%，一举跌破了40%大坎儿。
但在乘联会秘书长崔东树看来，下调销量目标并不是一件坏事。他认为，虽然这意味着要牺牲掉一部分产销规模，但却有利于车企长期良性发展。一方面，有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮;另一方面，也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系，保持运营体系的健康。
比惨还归法系
德系、自主都令人头疼，但若要比惨，还得是法系。
作为最早成立的法系品牌合资企业，神龙汽车没有最低只有更低。不仅销量同比下滑高达58.9%，上半年完成率也不足三成（27.6%），销量完成度更是排行垫底（仅为27.6%），基本意味着今年的销量目标已经落空。这也是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。
事实上，从2016年起，神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期，根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
其实，失败并不是源于其在产品层面的不思进取，为迎合国内消费的口味，其也曾尝试过改变，2019年3月，东风标致508L，通过加长轴距以及采用更为年轻化外观的方式，试图扭转销量惨淡的尴尬局面，只不过理想是丰满的现实是骨感的，3月东风标致508L仅售出了606辆，4月出售506辆，5月出售392辆。
不止是神龙汽车日子不好过，东风雷诺同样危机四伏。今年5月份，雷诺全系销量仅为1008辆，同比下滑80%，今年6月销量为1503辆，同比下滑67.2%，1-6月累计销量为8901辆，相比去年同期的37036辆，下滑幅度高达76%。
对于2019年的法系品牌来说，前景依旧十分渺茫。值得神龙和雷诺警醒的是，随着新产品不断加入，电气化、智能化出行等新潮流的出现，市场优胜劣汰进程逐步加快，德系、日系必将强者恒强，法系若不反思崛起，也必将弱者愈弱，甚至快速僵尸化，以致被淘汰。