在北京双井富力广场的一楼，相距不到200米，接连开出蔚来汽车、小鹏汽车、合众汽车门店；比亚迪的旁边紧挨着吉利的几何汽车，而还没有店面的小鹏汽车，就在商场中央的空地上摆上了车门飞起的鹏翼版。
　　当笔者提出试驾的要求时，比亚迪和吉利的销售人员都显得局促，纷纷表示，试驾还是要去4s店，在商场开店目的是为了4s店导流，位于北京通州和十里堡的4s店，除了有强烈购买意愿的用户，应该没有人会真的远赴。
　　而在2公里外的合生汇却有另一番光景，蔚来汽车和小鹏汽车均可立即体验试驾服务，车就停在商场的露天停车厂里，如果当日无法试驾，可以参加试乘服务，还有礼物赠送。而特斯拉更是表示，随时都可以把车开到客户家附近，以供体验和试驾。
　　笔者了解到，蔚来汽车线下店的分工更是细致，每一个到店体验的客户有专属蔚来汽车顾问，即Fellow；试乘体验则交由蔚来汽车产品专家即NPE来跟进，客户试驾，NPE均有提成和绩效，由于这样的正向激励，导致每一位员工对待客户的积极性很高，也能一视同仁，甚至会比拼谁能提供更优质的体验。
　　蔚来汽车的一位员工告诉笔者，在蔚来汽车，几乎没有传统4s店员工，大多是互联网、科技、奢侈品的销售转行而来，不少甚至还有留学背景。因此，在蔚来汽车，大家的关系比较和谐，每个人的分工明确，拿下客户靠的是提供更优质的服务和个人魅力，而非价格。因为价格为全国统一，在北京和苏州购买一样，在华熙live和合生汇也不会有差别。

　　这样的观点也在小鹏汽车方面得到了印证，一位前宝马的销售，意识到了电动车的趋势，跳槽来小鹏汽车，“这种机制，对我们好，也对客户好”。在传统的4s店模式下，买车为了得到更多的优惠，很多人都是货比8家，看看还有没有能提供更实惠的价格，甚至在同一家4s店里，有的销售为了卖车，用低价从同事手里抢客户。
　　除了车，造车新势力更注重体验感，这套从互联网沿袭下的产品经理思维方式，正在改变着造车新势力行业。
　　在蔚来汽车，有一个小部门在负责一件事情，叫作“Beyond the car”，就是在做车以外的东西。如何让用户感知更好，也是作为一个用户企业能够不断向前延伸的关键所在。
　　以蔚来汽车为例，门店根据面积大小和承担的功能可以分为NIO House和NIO Space，小店则承担销售的任务，相关人士向笔者透露，在合生汇商场，这里的租金是每月18万元左右，蔚来汽车一个月可以卖出30多辆，小鹏汽车最多可以卖出上百辆。
　　大店则作为销售展厅的同时，还充当车主服务空间，蔚来汽车在东方新天地的二楼则是咖啡、图书馆、瑜伽、聚会等多功能的club，只有车主才能体验。李斌（蔚来汽车CEO）曾经戏称，东方广场NIO House可能是唯一一个“能让你看着长安街喝咖啡的地方。”
　　从看车、买车到用车、养车的整个服务流程，传统汽车公司是交给4S店完成的，但造车新势力们都决定亲自与用户对接。更多的服务，只需要通过APP即可完成。
　　购物中心里的体验中心，不仅在塑造着造车新势力品牌，还在构建一座和车主联系的桥梁，也在由它们反哺品牌。

写在最后

　　看起来，是造车新势力深入到了购物中心内部抢占地盘，其实，只是它们向前迈出了一步，以流量为入口，“占领用户心智”才是造车新势力们更深层的用意。而这也是只想卖车的传统车企，难以负担的学费。