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如果只是简单的认为宝骏610是宝骏630的改款两厢车，
也许略显武断。大空间、舒适的底盘调校以及基数极大的销售维修网点，
都会给这款掀背两厢车在进入市场后获得更多加分
航班超乎想像的准点到达了本次试驾目的地——南宁，前几天的雨水把南宁的街道冲洗得相当干净。如果不是为举办世界体操锦标赛而进行的城市建设，那些局部凌乱及若隐若现的噪声，我想这里应该会是一座安静宜居的城市。
按照惯性思维，新车型在代号上如果和前序车型有某种联系，或多或少就有着改款的嫌疑，所以宝骏610让我有了其是否是宝骏630两厢版的猜测。在做了些预习功课后我发现真不是这么回事，宝骏610和宝骏630更像是高尔夫和速腾的关系，完全是一款全新的两厢车，在心里也就多了一些期待。
在细节上刻意的进行表现
也许是为了让消费者在第一时间认识到其与630之间的差异，宝骏610在外形设计和内饰上与630有着明显的不同，当然这里的不同不是单单指的四门变五门，三厢变两厢这么简单。如在前车灯和格栅的造型上加入了更多的曲线，融合宝骏的马头logo从前方看运动感强烈。而在车尾部的设计中总是感觉有些似曾相识，想想看确实与上海通用英朗的尾部有些相似。这也难怪，现在的车型设计都会取百家之长的做法，况且上海通用本身就是上汽通用五菱的参股公司之一，吸纳些上海通用汽车产品的设计也不足为奇。排气管设计成双尾喉的样式，恐怕也是在突出传统意义中对于两厢车更接近运动车型的理解。
而车内设计则工整简洁，虽然基于成本考虑在很多地方采用了塑料制件，但它看上去和摸上去并不影响心情愉悦度，使用镀铬镶嵌后整体仪表台的搭配清新而明快。中控台看上去略显得局促，不过当我坐在驾驶位的时候就会理解到设计者的用心，因为前排乘坐者的腿部空间就因为中控台的细微缩放得到释放，舍弃一点点视觉上的美感换为驾乘者的舒适度，也才是宝骏610作为一款家庭用车所要追求的目标。
大空间带来的那些负载不算什么
宝骏610 轴距长度为2640mm，这样的轴距长度在现有的诸多车型中并无绝对优势可言。但从实际空间的利用上看，宝骏610内部空间还是相当宽敞与大气的。前排乘坐者的空间得到了中控台变窄后的有利支持。后排的空间也有着不错的表现，除了由于座椅角度造成坐姿稍嫌直挺以外，上下左右和前后的空间余量已经算是充足，常规体型的4名成年乘客轻松就坐不成问题。360L的行李箱空间充分显示出两厢车后行李箱的优势，再加上后排能够放倒，可以接近1300L的空间，这样的空间利用率我想只要不是每天都在搬家的车主，应对家庭所需是绰绰有余。
有了较为理想的内部空间，宝骏610的动力配置能否胜任担当起家庭多拉快跑的重担呢？启动发动机来看看它的动力表现，宝骏610搭载的是一台与宝骏630相同的p-Tec DVVT 1.5L 发动机，其最大功率82kW，峰值扭矩最大146.5Nm，带有可变气门正时系统的全铝发动机平稳输出动力，以我的感受而言，动力输出上与合资品牌同等排量发动机的体验效果不相上下，只不过电子油门的介入，虽然带来了平顺的动力响应，但想通过加大油门获得瞬间急加速的驾驶感受，在宝骏610上恐怕是难以做到了，可是百公里5.9L的油耗表现同时也摆在面前，一舍一得对于这款家庭用车来说孰重孰轻也就不言而喻。这里还要特别提下这款发动机曾经获得过2012年度“中国心”十佳发动机的称号，作为世界三大权威的汽车发动机评选活动之一，能在其中有一席之地自然是不容小觑的。
宝骏610的悬架调校相当舒适，作为一款家庭用车这样的调校让车身显得紧凑灵活。电动助力转向系统的配置在驾驶过程可以得到车辆的及时反馈，辅助力度变化线性大大提升了宝骏610的驾驶亲和度。
乐趣一点点但也足够
为迎接世界体操锦标赛的举行，南宁的街道也如同其他大城市一样进行着大规模的基础建设，路面上经常会出现沟沟坎坎。能避让当然就要避让开，但是情况太多了也只好硬着头皮迎上去。轧过减速带和经过坑洼路段车辆所反馈的感觉并不剧烈，这对于家用汽车而言是个很大的优点，毕竟乘坐者都希望能在足够舒适的状态下完成自己的旅程。
行驶在多弯的郊区公路上，这辆宝骏610的底盘回馈表现优秀，悬架在行驶起步阶段就提供了明显的韧性，很大程度上提高了驾驶者的信心。过弯时的侧向支撑虽未到结实有力的程度，侧倾还是略有感觉，但在极限状态下驾驶者还是可以掌控住车辆。这次试驾是宝骏610手动舒适款，在换挡的过程中离合器踏板行程高度适中，挡位的切换间虽然没有那种被经常提及的吸入感，但清晰、准确的感受还是很明显。离合踏板接合点相对来说比较模糊，需要花时间去适应，当然这种感觉因人而异每个人的感受肯定不同，如果是车主感觉不太适应的话，进行适当的调整就可以解决这个问题。逐渐提高车速车内噪声并没有随之大幅度提高，可以判断宝骏610 在NVH上控制得相当不错。
性价比成为决定因素
在我看来，自主品牌车只要满足性价比的优势，在如今的市场上还是大有前途。在这一点上宝骏610底气十足，参考宝骏630的上市价格，从手动挡标准型到6速自动挡的豪华型也不过是在6万至9万元的价格区间，与配置相同的其他品牌车型售价相比较，宝骏610在性价比上还真有较大优势。上汽通用五菱经过多年的网络建设在全国设立了2600余家经销网点，如此规模巨大的售后服务支持对于宝骏610来说无疑有着极大的帮助。
也许略显武断。大空间、舒适的底盘调校以及基数极大的销售维修网点，
都会给这款掀背两厢车在进入市场后获得更多加分
航班超乎想像的准点到达了本次试驾目的地——南宁，前几天的雨水把南宁的街道冲洗得相当干净。如果不是为举办世界体操锦标赛而进行的城市建设，那些局部凌乱及若隐若现的噪声，我想这里应该会是一座安静宜居的城市。
按照惯性思维，新车型在代号上如果和前序车型有某种联系，或多或少就有着改款的嫌疑，所以宝骏610让我有了其是否是宝骏630两厢版的猜测。在做了些预习功课后我发现真不是这么回事，宝骏610和宝骏630更像是高尔夫和速腾的关系，完全是一款全新的两厢车，在心里也就多了一些期待。
在细节上刻意的进行表现
也许是为了让消费者在第一时间认识到其与630之间的差异，宝骏610在外形设计和内饰上与630有着明显的不同，当然这里的不同不是单单指的四门变五门，三厢变两厢这么简单。如在前车灯和格栅的造型上加入了更多的曲线，融合宝骏的马头logo从前方看运动感强烈。而在车尾部的设计中总是感觉有些似曾相识，想想看确实与上海通用英朗的尾部有些相似。这也难怪，现在的车型设计都会取百家之长的做法，况且上海通用本身就是上汽通用五菱的参股公司之一，吸纳些上海通用汽车产品的设计也不足为奇。排气管设计成双尾喉的样式，恐怕也是在突出传统意义中对于两厢车更接近运动车型的理解。
而车内设计则工整简洁，虽然基于成本考虑在很多地方采用了塑料制件，但它看上去和摸上去并不影响心情愉悦度，使用镀铬镶嵌后整体仪表台的搭配清新而明快。中控台看上去略显得局促，不过当我坐在驾驶位的时候就会理解到设计者的用心，因为前排乘坐者的腿部空间就因为中控台的细微缩放得到释放，舍弃一点点视觉上的美感换为驾乘者的舒适度，也才是宝骏610作为一款家庭用车所要追求的目标。
大空间带来的那些负载不算什么
宝骏610 轴距长度为2640mm，这样的轴距长度在现有的诸多车型中并无绝对优势可言。但从实际空间的利用上看，宝骏610内部空间还是相当宽敞与大气的。前排乘坐者的空间得到了中控台变窄后的有利支持。后排的空间也有着不错的表现，除了由于座椅角度造成坐姿稍嫌直挺以外，上下左右和前后的空间余量已经算是充足，常规体型的4名成年乘客轻松就坐不成问题。360L的行李箱空间充分显示出两厢车后行李箱的优势，再加上后排能够放倒，可以接近1300L的空间，这样的空间利用率我想只要不是每天都在搬家的车主，应对家庭所需是绰绰有余。
有了较为理想的内部空间，宝骏610的动力配置能否胜任担当起家庭多拉快跑的重担呢？启动发动机来看看它的动力表现，宝骏610搭载的是一台与宝骏630相同的p-Tec DVVT 1.5L 发动机，其最大功率82kW，峰值扭矩最大146.5Nm，带有可变气门正时系统的全铝发动机平稳输出动力，以我的感受而言，动力输出上与合资品牌同等排量发动机的体验效果不相上下，只不过电子油门的介入，虽然带来了平顺的动力响应，但想通过加大油门获得瞬间急加速的驾驶感受，在宝骏610上恐怕是难以做到了，可是百公里5.9L的油耗表现同时也摆在面前，一舍一得对于这款家庭用车来说孰重孰轻也就不言而喻。这里还要特别提下这款发动机曾经获得过2012年度“中国心”十佳发动机的称号，作为世界三大权威的汽车发动机评选活动之一，能在其中有一席之地自然是不容小觑的。
宝骏610的悬架调校相当舒适，作为一款家庭用车这样的调校让车身显得紧凑灵活。电动助力转向系统的配置在驾驶过程可以得到车辆的及时反馈，辅助力度变化线性大大提升了宝骏610的驾驶亲和度。
乐趣一点点但也足够
为迎接世界体操锦标赛的举行，南宁的街道也如同其他大城市一样进行着大规模的基础建设，路面上经常会出现沟沟坎坎。能避让当然就要避让开，但是情况太多了也只好硬着头皮迎上去。轧过减速带和经过坑洼路段车辆所反馈的感觉并不剧烈，这对于家用汽车而言是个很大的优点，毕竟乘坐者都希望能在足够舒适的状态下完成自己的旅程。
行驶在多弯的郊区公路上，这辆宝骏610的底盘回馈表现优秀，悬架在行驶起步阶段就提供了明显的韧性，很大程度上提高了驾驶者的信心。过弯时的侧向支撑虽未到结实有力的程度，侧倾还是略有感觉，但在极限状态下驾驶者还是可以掌控住车辆。这次试驾是宝骏610手动舒适款，在换挡的过程中离合器踏板行程高度适中，挡位的切换间虽然没有那种被经常提及的吸入感，但清晰、准确的感受还是很明显。离合踏板接合点相对来说比较模糊，需要花时间去适应，当然这种感觉因人而异每个人的感受肯定不同，如果是车主感觉不太适应的话，进行适当的调整就可以解决这个问题。逐渐提高车速车内噪声并没有随之大幅度提高，可以判断宝骏610 在NVH上控制得相当不错。
性价比成为决定因素
在我看来，自主品牌车只要满足性价比的优势，在如今的市场上还是大有前途。在这一点上宝骏610底气十足，参考宝骏630的上市价格，从手动挡标准型到6速自动挡的豪华型也不过是在6万至9万元的价格区间，与配置相同的其他品牌车型售价相比较，宝骏610在性价比上还真有较大优势。上汽通用五菱经过多年的网络建设在全国设立了2600余家经销网点，如此规模巨大的售后服务支持对于宝骏610来说无疑有着极大的帮助。