【摘 要】
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单喇叭互通是我国高速公路上使用最广泛的互通形式,在实现高速公路与地方道路交通转换中具有不可替代的作用.其在一般情况下应优先选用A型单喇叭.但当主、次交通量差异较大时,对于是否采用B型单喇叭存在较大争议,缺乏方案决策的量化标准.利用单喇叭互通不同匝道类型的出入口和匝道段事故统计数据,以单喇叭互通左转匝道总事故数为目标函数,建立了主、次交通量差异性量化阈值.研究认为:当主交通流方向与A型单喇叭外环匝道一致时,或主、次交通量之比≤3.43时,应采用A型单喇叭;当主、次交通量之比＞3.43且≤7.1,又无特殊条件
【机 构】
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中国公路工程咨询集团有限公司 北京市 100048;北京工业大学 北京市 100124
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单喇叭互通是我国高速公路上使用最广泛的互通形式,在实现高速公路与地方道路交通转换中具有不可替代的作用.其在一般情况下应优先选用A型单喇叭.但当主、次交通量差异较大时,对于是否采用B型单喇叭存在较大争议,缺乏方案决策的量化标准.利用单喇叭互通不同匝道类型的出入口和匝道段事故统计数据,以单喇叭互通左转匝道总事故数为目标函数,建立了主、次交通量差异性量化阈值.研究认为:当主交通流方向与A型单喇叭外环匝道一致时,或主、次交通量之比≤3.43时,应采用A型单喇叭;当主、次交通量之比＞3.43且≤7.1,又无特殊条件限制时应优先选择B型单喇叭;当主、次交通量之比＞7.1时,应采用B型单喇叭.研究结论可为单喇叭互通方案决策提供量化依据,指导单喇叭互通的选型、设计和优化.
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