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摘 要：介绍了目前国内采用的避险车道的设置方式，分析了目前避险车道存在的问题并提出合理化建议。
关键词：避险车道
0引言
随着我国公路建设事业的快速发展，公路设计的长度逐渐增长，伴随着交通事故率也逐年增长。尤其在长距离大下坡时，一些大中型货车由于陶瓷刹车片温度过热导致刹车失灵，引发重大交通事故时有发生。所以在公路设计时，避险车道的设立就显得尤为重要。
避险车道是指在常规行车道（多为长距离大下坡路段）外侧加设的可使刹车失灵的汽车迅速减速的车道，通常由引导车道、制动车道及配套设施组成。避险车道是车辆失控后的最后一道屏障，因此对于避险车道的研究
1避险车道的类型
目前普遍采用的避险车道，按照坡度分类有上坡道型、水平坡道型和下坡道型，按照减速方式又分为重力型、砂堆型和制动床型[1] 。
1.1重力型
40多年前美国公路较多采用重力型上坡车道。这种车道依靠动能与重力势能转化的原理，通过爬坡使车辆减速，但在车辆停止后一般没有后续的保护，容易使车辆在重力作用下倒退，极易对人员和车辆造成伤害。故此类型车道一般需要较长的引导车道，且引导车道最好不能与常规车道过早相交，否则甚至会对常规车道上的来车造成威胁。
1.2砂堆型
砂堆型避险车道主要依靠铺设在车道上的砂石和沙子对车辆产生极大的摩擦阻力，对车辆进行阻停。此类避险车道易受恶略天气的影响，如遇雨雪等不利天气，会大大降低砂石的摩擦阻力，而雨雪天气却又是交通事故频发的时段，所以对车道铺设的砂石材料提出了更高的要求。
1.3制动床型
此类避险车道为目前我国普遍采用的一种。制动床型避险车道通过松散均匀的集料对车辆产生较大的阻力，结合上坡路段的动能损失，往往能够在相对较短的距离使车辆停下，保护了人身和财产安全。但随着长时间的使用，其也暴露出许多亟待解决的弊端，如施工要求高，车辆冲出车道后会有较大危险等。
1.4新型避险车道
我国对于避险车道的研究从未停止过。目前的新型避险车道有应用淤泥池减速的车道[2]、通过铺设微强度阻尼混凝土预制块减速的车道[3]、应用反转驱动电机带动辊筒减速的高速公路避险车道[4]、边坡组合式（包括缓冲段、拦截网、充气堡等）避险车道[5]等。近年来的各种关于避险车道、避险车道控制系统的相关研究有许多，有些存在着造价高、施工难等现实问题，在专利成果转化方面存在着诸多的困难。
2避险车道存在的问题
避险车道是在道路中行驶汽车刹车失灵后的最后一道安全屏障，但目前在避险车道的运用仍存在很多的问题。
2.1责任问题
避险车道虽能为时空车辆减速，但车辆冲出车道发生重大人员伤亡和财产损失的案例时有发生。在责任认定方面，常会由于责任分配不明确干扰法院的判决。一方面，驾驶人可能未定期检查车辆或做好防范措施，驾驶具有隐患的车辆，承担相应的责任；另一方面，避险车道的设计方可能由于设计方案未能满足国家标准，导致避险车道实际上并不具有避险功能。有的案例中事故方认为公路管理局存在责任，但公路管理局认为公路管理局市行政机关，依法履行的是行政管理职责，一般来说责任的主体是公路管理段。
复杂的责任关系和不同的情况使得法院的责任认定存在一定的难度。
2.2地形问题
多数的避险公路都是依照地理環境，在允许的限度内选择更加适合的地形进行改造，设置避险车道。但在一些长路段下坡中有时并不能遇到适宜设置避险车道的地形。这样往往会导致避险车道的功能性降低、位置不理想等问题，甚至一些施工单位会取消避险车道的设置。这些都大大增加了事故得危险性。
2.3造价问题
公路工程是需要盈利的，所以造价是公路设计时的的重要因素。往往施工单位为了降低避险车道的造价，会采用最经济的设计方案，在满足国家标准要求的前提下做到最节省。但这就导致一些新型的避险车道无法投入使用。
我国对避险车道的研究其实从未停止，有些研究成果并不能运用到实际的建设中，但有很多的研究成果经过研究人员精心的设计和严格的测试，是可以满足避险车道的各项要求，并且防护性能更强，大大降低了风险系数。但是新的研究往往采用了新的技术、新的材料，这就意味着高昂的投入。且科研人员对于知识产权的保护越来越重视，要购买这些研究成果的产权，并按照其设计方案进行施工，会花费更多的额外费用，这使得许多建设单位还是选择了传统的方式。
由于造价的阻碍，避险车道的科研与实际施工建设产生了严重的分离，科研的发展与投入并未给实际的建设带来发展，是并不是我们所希望看到的。
3拟提出完善避险车道的方案
避险车道在目前的工程应用中仍属于不可替代的部分，但其存在的问题又会大大增加事故的危险系数，故拟提出如下方案以应对不足。
3.1明确责任
在避险车道的运营与管理上，应明确相关部门的责任，做到责任的明确对应，防止在发生事故时的责任划分不明确所带来的一系列的问题。
3.2提高国家标准
国家应提避险车道的设计施工标准，但同时应对需要设立避险车道的路段采取一定的补贴，降低建设单位的损失。同时仍应积极推进科研事业，鼓励成果的转化，做到研发、设计、施工的更好更快发展。
4总结
避险车道是公路工程事业的一部分，是我们仍需完善的部分。目前存在的问题中有许多是受限于客观因素而无法解决，相信我国的公路工程工作者们会不断探索，找到最为合适的解决方案，提高公路的质量，降低事故的风险，使我国公路工程事业更上一个台阶。
参考文献：
[1]周应新，李志厚，李忠祥，陈华斌，马永，唐忠林. 避险车道设计概要[J]. 公路，2010（05）：206.
[2]谢洪涛，段占立，郑俊巍. 一种下坡路避险车道[P]. 云南：CN106758606A，2017-05-31.
[3]张莉璞，耿建峰，李志坤. 一种高速公路避险车道[P]. 河北：CN204266073U，2015-04-15.
[4]陈猛，廖婕，官翠华. 一种高速公路避险车道[P]. 福建：CN206512540U，2017-09-22.
[5]沈佳，王新生，尹志钢，徐晓洛，王慧. 一种变坡组合式避险车道[P]. 山西：CN106012724A，2016-10-12.
作者简介：
冯越（1997.1-）男，汉，河北省张家口市，身份证号：130705199701211514，本科生在读，研究方向：道路桥梁与渡河工程
关键词：避险车道
0引言
随着我国公路建设事业的快速发展，公路设计的长度逐渐增长，伴随着交通事故率也逐年增长。尤其在长距离大下坡时，一些大中型货车由于陶瓷刹车片温度过热导致刹车失灵，引发重大交通事故时有发生。所以在公路设计时，避险车道的设立就显得尤为重要。
避险车道是指在常规行车道（多为长距离大下坡路段）外侧加设的可使刹车失灵的汽车迅速减速的车道，通常由引导车道、制动车道及配套设施组成。避险车道是车辆失控后的最后一道屏障，因此对于避险车道的研究
1避险车道的类型
目前普遍采用的避险车道，按照坡度分类有上坡道型、水平坡道型和下坡道型，按照减速方式又分为重力型、砂堆型和制动床型[1] 。
1.1重力型
40多年前美国公路较多采用重力型上坡车道。这种车道依靠动能与重力势能转化的原理，通过爬坡使车辆减速，但在车辆停止后一般没有后续的保护，容易使车辆在重力作用下倒退，极易对人员和车辆造成伤害。故此类型车道一般需要较长的引导车道，且引导车道最好不能与常规车道过早相交，否则甚至会对常规车道上的来车造成威胁。
1.2砂堆型
砂堆型避险车道主要依靠铺设在车道上的砂石和沙子对车辆产生极大的摩擦阻力，对车辆进行阻停。此类避险车道易受恶略天气的影响，如遇雨雪等不利天气，会大大降低砂石的摩擦阻力，而雨雪天气却又是交通事故频发的时段，所以对车道铺设的砂石材料提出了更高的要求。
1.3制动床型
此类避险车道为目前我国普遍采用的一种。制动床型避险车道通过松散均匀的集料对车辆产生较大的阻力，结合上坡路段的动能损失，往往能够在相对较短的距离使车辆停下，保护了人身和财产安全。但随着长时间的使用，其也暴露出许多亟待解决的弊端，如施工要求高，车辆冲出车道后会有较大危险等。
1.4新型避险车道
我国对于避险车道的研究从未停止过。目前的新型避险车道有应用淤泥池减速的车道[2]、通过铺设微强度阻尼混凝土预制块减速的车道[3]、应用反转驱动电机带动辊筒减速的高速公路避险车道[4]、边坡组合式（包括缓冲段、拦截网、充气堡等）避险车道[5]等。近年来的各种关于避险车道、避险车道控制系统的相关研究有许多，有些存在着造价高、施工难等现实问题，在专利成果转化方面存在着诸多的困难。
2避险车道存在的问题
避险车道是在道路中行驶汽车刹车失灵后的最后一道安全屏障，但目前在避险车道的运用仍存在很多的问题。
2.1责任问题
避险车道虽能为时空车辆减速，但车辆冲出车道发生重大人员伤亡和财产损失的案例时有发生。在责任认定方面，常会由于责任分配不明确干扰法院的判决。一方面，驾驶人可能未定期检查车辆或做好防范措施，驾驶具有隐患的车辆，承担相应的责任；另一方面，避险车道的设计方可能由于设计方案未能满足国家标准，导致避险车道实际上并不具有避险功能。有的案例中事故方认为公路管理局存在责任，但公路管理局认为公路管理局市行政机关，依法履行的是行政管理职责，一般来说责任的主体是公路管理段。
复杂的责任关系和不同的情况使得法院的责任认定存在一定的难度。
2.2地形问题
多数的避险公路都是依照地理環境，在允许的限度内选择更加适合的地形进行改造，设置避险车道。但在一些长路段下坡中有时并不能遇到适宜设置避险车道的地形。这样往往会导致避险车道的功能性降低、位置不理想等问题，甚至一些施工单位会取消避险车道的设置。这些都大大增加了事故得危险性。
2.3造价问题
公路工程是需要盈利的，所以造价是公路设计时的的重要因素。往往施工单位为了降低避险车道的造价，会采用最经济的设计方案，在满足国家标准要求的前提下做到最节省。但这就导致一些新型的避险车道无法投入使用。
我国对避险车道的研究其实从未停止，有些研究成果并不能运用到实际的建设中，但有很多的研究成果经过研究人员精心的设计和严格的测试，是可以满足避险车道的各项要求，并且防护性能更强，大大降低了风险系数。但是新的研究往往采用了新的技术、新的材料，这就意味着高昂的投入。且科研人员对于知识产权的保护越来越重视，要购买这些研究成果的产权，并按照其设计方案进行施工，会花费更多的额外费用，这使得许多建设单位还是选择了传统的方式。
由于造价的阻碍，避险车道的科研与实际施工建设产生了严重的分离，科研的发展与投入并未给实际的建设带来发展，是并不是我们所希望看到的。
3拟提出完善避险车道的方案
避险车道在目前的工程应用中仍属于不可替代的部分，但其存在的问题又会大大增加事故的危险系数，故拟提出如下方案以应对不足。
3.1明确责任
在避险车道的运营与管理上，应明确相关部门的责任，做到责任的明确对应，防止在发生事故时的责任划分不明确所带来的一系列的问题。
3.2提高国家标准
国家应提避险车道的设计施工标准，但同时应对需要设立避险车道的路段采取一定的补贴，降低建设单位的损失。同时仍应积极推进科研事业，鼓励成果的转化，做到研发、设计、施工的更好更快发展。
4总结
避险车道是公路工程事业的一部分，是我们仍需完善的部分。目前存在的问题中有许多是受限于客观因素而无法解决，相信我国的公路工程工作者们会不断探索，找到最为合适的解决方案，提高公路的质量，降低事故的风险，使我国公路工程事业更上一个台阶。
参考文献：
[1]周应新，李志厚，李忠祥，陈华斌，马永，唐忠林. 避险车道设计概要[J]. 公路，2010（05）：206.
[2]谢洪涛，段占立，郑俊巍. 一种下坡路避险车道[P]. 云南：CN106758606A，2017-05-31.
[3]张莉璞，耿建峰，李志坤. 一种高速公路避险车道[P]. 河北：CN204266073U，2015-04-15.
[4]陈猛，廖婕，官翠华. 一种高速公路避险车道[P]. 福建：CN206512540U，2017-09-22.
[5]沈佳，王新生，尹志钢，徐晓洛，王慧. 一种变坡组合式避险车道[P]. 山西：CN106012724A，2016-10-12.
作者简介：
冯越（1997.1-）男，汉，河北省张家口市，身份证号：130705199701211514，本科生在读，研究方向：道路桥梁与渡河工程