【摘 要】
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为了使得跨活动断裂带区域地应力反演结果更加符合实际，提出了考虑走滑断裂活动影响的公路隧道初始地应力场反演思路。通过在断裂带与两侧岩体之间建立接触单元，采用边界位移荷载实现了断裂带两侧岩体的相对挤压及滑动作用。依托华坪至丽江高速公路东马场1号隧道工程，对比分析了采用常规边界荷载和考虑走滑边界荷载两种情况下隧址区地应力场的反演结果。研究结果表明，考虑走滑边界荷载反演得到的地应力场更加符合实际且精度更高
【机 构】
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西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
【基金项目】
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高铁联合基金重点项目（U1734205）； 中建股份科技研发计划资助项目（CSCEC-2021-Z-26）； 中央高校基本科研业务费专项资金（2682021CG002）；
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为了使得跨活动断裂带区域地应力反演结果更加符合实际，提出了考虑走滑断裂活动影响的公路隧道初始地应力场反演思路。通过在断裂带与两侧岩体之间建立接触单元，采用边界位移荷载实现了断裂带两侧岩体的相对挤压及滑动作用。依托华坪至丽江高速公路东马场1号隧道工程，对比分析了采用常规边界荷载和考虑走滑边界荷载两种情况下隧址区地应力场的反演结果。研究结果表明，考虑走滑边界荷载反演得到的地应力场更加符合实际且精度更高；常规边界荷载的最大残差为2.9MPa，而走滑边界荷载的最大残差仅为0.66MPa，其残差平方和也均小于常规边界荷载；在断裂带附近，考虑走滑活动影响的最大、最小水平应力值相对常规边界均减小，上盘岩体垂直应力也相对减小，下盘岩体受上盘岩体的影响垂直应力相对增大，符合跨断层岩体区域实际地应力场的分布规律；隧址区整体表现为水平应力大于垂直应力，以水平构造应力为主。
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