极致轻量与效率
　　全新Langma的车架是由极轻量的Advanced SL最高等级碳纤材质所打造，利用连续纤维技术，减少制造过程中碳纤布料重叠面积，不仅加强车架刚性而且减轻60 g质量（重量），车手在骑行过程中将会感受到加速的实时回馈、更顺应的路感以及轻快的爬坡体验。另外，半透明的车架涂漆能清楚地显现碳纤维的结构及纹理，让整台车带给人更轻量快速的视觉感受。
　　技术特色
　　1.更轻的车架
　　利用连续纤维技术，减少碳纤布料重叠面积，加强车架刚性
　　更强的刚性、更轻的质量（重量）
　　使用更少却更好的碳纤维材料
　　2.加强后下叉的能量传导
　　捷安特Advanced SL等级碳纤维包覆后下叉
　　加强五通至后勾爪的能量传导，在没有牺牲质量（重量）的前提下，加强了踩踏输出效率
　　更轻的质量（重量）、更好的输出效率
　　3.加强五通及下管的输出效率
　　相较第一代Langma有显著提升
　　保持空气动力学效应，管件更粗壮且刚性更强
　　拥有非常高的传动输出效率


　　極致灵敏操控
　　新一代的Langma强化了前叉的侧向刚性，较上一代增强了50%，提升了车辆操控的精准度与回馈手感。新一代的Langma加大的前叉龙头与全新的Liv Contact SLR车手把可在不牺牲空气动力学效应的前提下，加强车辆操控能力。整合碟刹设计也有效地提升了车辆在任何状况下的制动力。该车最大胎宽容许提高至32 mm，能帮助车手应付更复杂的过弯及路面。
　　技术特色
　　更强的侧向刚性
　　采用了目前为止，最轻且刚性最强的Langma前叉
　　利用连续纤维技术，减少碳纤布料重叠面积，加强车架刚性
　　采用更高比例的捷安特Advanced SL等级碳纤维材质
　　优秀的空气动力学效应
　　新一代的Langma采用更新的椭圆截断管型，能有效在更大范围的角度减少空气阻力，更能在平路、下坡及迎风等状态下，减少车手骑行时的功率输出，更省力。同时，基于无数次的测试及优化之下，新一代的Langma将空气动力学科技套用在全新的全碳纤维材质Variant SLR座杆上。另外，该车使用的全新CADEX 36 Disc轮组所带来的抗侧风性能，让车手在终点前的冲线更如鱼得水。
　　技术特色
　　1.全碳纤材质Variant SLR 座杆
　　Langma第一支全碳纤材质座杆
　　轻量、好调整，符合空气动力学
　　利用连续纤维技术，减少碳纤布料重叠面积
　　钛合金螺丝
　　2.空气动力椭圆截断管型
　　第一代Langma的更新进化
　　应用在车架上多处的管件结构上
　　更有效率的气流，减少空气阻力
　　有助于为车手省力
　　新一代Langma技术总览
　　ADVANCED SL碳纤技术
　　新一代的Langma采用业界领先的工厂设备与碳纤工艺，由巨大自有碳纤厂所制成，包含连续纤维技术（Continuous Fiber Technology），以加强结构并减轻质量（重量）；纳米碳纤技术（Carbon Nanotube Technology）的树脂，强化车架抗冲击性；碳纤融合制程（Fusion Process）科技，增强车架连接处的结构并减轻质量（重量）。
　　连续纤维技术
　　新一代的Langma以连续碳布的结构来覆盖车架管件及连接处，这意味着能赋予车架更强的结构与使用更少材质；在后下叉部分，使用该技术可帮助提供五通至后勾爪的能量传导，在没有牺牲质量（重量）的前提下，加强了踩踏输出效率。
　　对称式空力碳纤前叉
　　该前叉由连续碳布的结构制成，加上使用更高比例的Advanced SL等级碳纤材质，加强了车辆操控转向及刚性。此外，新一代的Langma新增了整合碟刹设计以及30 mm的胎宽容许范围。
　　XIRALLIC or COLORSTREAM涂装技术
　　Xirallic or Colorstream涂装技术提供轻薄透明的涂装效果，能显现碳纤的纹理与材质。
　　LIV CONTACT SLR车手把
　　这是全新的全碳纤车手把，包含空气动力学设计、人体工学握感，前伸量（Reach）与下沉量 （Drop）也是依据女性身体数据设计。
　　VARIANT SLR座杆
　　该座杆使用连续纤维技术并且搭配钛合金螺丝，这是Langma第一支以全碳纤材质打造的座杆，拥有轻量、低风阻及容易调整等特点。
　　空气动力椭圆截断管型
　　该产品应用最新的空气力学研究于车架及前叉管件上，通过CFD（计算机流体力学仿真）及风洞测试的研究，相较于传统的“水滴造型”管件，能更显著地减少空气阻力。
　　OVERDRIVE 2 加大车首强化设计
　　这是Liv品牌最高等级的车首管设计，有效提升操控性能；加大的头碗培林 （1-1/2"下方，1-1/4"上方） 与锥形的车首管组合，提供更好地操控刚性。
　　MEGADRIVE 加大管件剖面设计
　　宽大的矩形下管和加粗的上管组合，提供车首部位强劲的侧向和扭转刚性，并通过精密设计的矩形下管，赋予其前所未有的操控与踩踏刚性；同时，搭配标准的水壶，优化车架整体的空气动力效益。
　　POWERCORE加大五通设计
　　加大的五通与后下叉区域，可容纳86 mm宽的五通。不对称的后下叉，提升传动侧的刚性，与非传动侧的稳定性。
　　拥有E-SHIFTING CABLE ROUTING电子变速简洁走线。
　　Advanced SL等级碳纤车架，搭配电子变速内走线，提升外观整洁性。
　　无内胎CADEX 36 DISC轮组
　　该轮组采用动态平衡编轮（DBL）技术加强碳纤的迭层与碳纤空力辐条的高张力，加上无勾轮圈设计，让轮组获得出色的传动效率、稳定性与操控性。
　　HOOKLESS RIM 无勾轮圈设计
　　HOOKLESS RIM无勾轮圈设计可提供更好的轮组耐用度，并且在增加内框宽度的条件下，不增加额外质量（重量）。同时，无勾轮圈的特性，使轮胎的横向接地面积更大，使过弯、抓地及操控有所提升。
　　整合碟刹设计
　　专为碟刹设计的车架与前叉，能确保在各种气候条件及路况下的刹车性能。