论文部分内容阅读
9月，汽车市场开始进入金九银十的销售旺季，国庆中秋双假期，地区车展更进一步释放购车需求。为吸引客流，提高成交率，大部分车型价格在9月底均有所下调。从价格指数上看，2016年和2017年在9月份均出现价格最低点，10月份开始终端价格预计将有所回调。随着购置税优惠政策将在年底取消，一些畅销的车型恐怕会因为产能不足而价格回调幅度更大，或者提车时间加长。而对于库存压力或销售压力太大的车型，终端仍面临着不小的价格压力。
（一）A0级-韩系小车K2和瑞纳为抵御下滑的销量，9月均推出应对措施
A0级细分市场的优惠幅度在1.3万元之间。重点车型中，飞度的折扣率最低，不足10%，平均优惠在5000元以下，价格环比上升幅度也最高（1.04%）。折扣率最高的车型还是赛欧三厢，高达25.35%，平均优惠超过1.6万，环比降价幅度也超过A0市场平均水平。
中国人买车的时候，习惯以价格为基准线将汽车划入购买考虑范围，终端销量反映的是车主最终的选择，将这两个维度进行对比可以简单勾画出车型价格竞争圈。在A0细分市场内，POLO是一枝独秀的存在，是唯一一款销量超过1.5万台的车型，得益于中国消费者对大众品牌的热爱以及POLO极具优惠的金融政策（两年零利率，首付30%）。从图一还可以看得出，存在着明显的日系竞争圈和韩系竞争圈，即日系品牌车型与日系品牌车型的竞争关系最强（威驰组合，致炫组合，飞度和骊威），韩系车与韩系车的竞争关系最强（K2三厢和瑞纳三厢）。
面对今年销量同比不断下滑的韩系车，东风悦达起亚和北京现代总算在9月份开始推出应对措施。起亚增强了对K2的短期促销支援，购置税全包，并额外给每台车1500元的交车奖励，目前K2这台车的总返利接近2万元，厂家支持力度非常大。与起亚的方式相反，北京现代在9月12日发布全新瑞纳上市，入门级降到4.99万元，比旧款的7.39万元整整低了2.4万元，这款号称北京现代搭载智能网联系统的精品紧凑车，9月的批发量高达4548台，远超出旧款今年的月均销量，看来北京现代对这款车真是寄予厚望。瑞纳的“互联”远不及上汽集团和阿里巴巴合作推出的智能互联系统，依然跑不出传统的概念。随着日益明显的消费升级趋势，瑞纳想成为新的爆款，恐怕比较难。
（二）A级-9-12万和6-9万是A级车市场两大最为主要的价格段，竞争激烈
A级细分市场优惠约2.1万，折扣率为17.3%。重点车型中，有10款车的折扣率超过20%，从最高到最低依次是轩逸经典、英朗、桑塔纳尚纳、福睿斯、福克斯三厢、福克斯两厢、科鲁兹、威朗、新捷达和轩逸，均在12万元以内，价格竞争十分激烈。与竞品不同的是，思域依旧处于加价状态，终端价格在重点车型中居首。思域9月份的终端销量为1.6万台，受产能影响，与卡罗拉，轩逸，朗逸等主要竞品相比仍有不小的差距。
9-12万和6-9万是A级车市场两大最为主要的价格段，这两个价格段的竞争十分激烈，月销过万的强势车型基本集中在这两个价格段，如9-12万元价格段中，朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉、宝来、速腾、威朗、雷凌和福睿斯的销量均过万，其中朗逸和轩逸均超过3万。在6-9万元价格段中，新捷达、桑塔纳、科沃兹、英朗、帝豪三厢和福睿斯的销量同样过万，其中捷达最高超过2.6万台，自主品牌帝豪三厢同样在这个价格段表现突出（1.4万台）。12万元以上的价格区间主要的竞争车型则有速腾，名图，思域，高尔夫和凌渡。
尽管A级车市场竞争激烈，产品同质化程度较大，但强势品牌的口碑和人气带来的号召力也不可忽视，德系朗逸、速腾和捷达，日系卡罗拉、轩逸，美系英朗和福睿斯这些销量过3万的车型在国民心目中的地位不低。值得一提的是，捷达和福睿斯这些定位较低的车型若无法顺应消费升级的趋势，最终恐怕会和凯越一样，因为利润太低而被停销。
（三）B级-迈腾王者地位更加稳固
B级整体细分市场优惠约2.8万，折扣率为14.19%。重点车型中，迈锐宝和旧款君威的折扣率最高，均超过20%，君威的平均终端价格已经跌入13万元的价格区间，而迈锐宝在全国多个城市中也已经跌入13万的价格区间，也就是说，目前市场上至少有两款B级轿车实际上已经接近A级车的价格。对于迈锐宝来说，降价策略带来显著的销量提升，9月的销量超过1万台，实现今年单月销量最高。相比之下，迈锐宝XL则因为价格过高，上市半年后，销量依然徘徊在3000台左右。旧款君威是否想走迈锐宝组合的老路，还需要再观望一段时间。君威很可能只是在清理最后的库存，而出现终端价格过低的情况，是一种短期的行为，而非长期的价格策略。
事实上，14-15万元的价格区间比较尴尬，在这个价格内，降一点价格就是保有量巨大的强势A级车型，高一点价格就是口碑较好的B级车入门版。主力在这个价格段的车型只有迈锐宝XL和速派，销量表现均不尽如人意。
超过21万的重点车型有三款，迈腾，新君威和锐志。新君威新车上市不到3个月，终端价格仍处于高位；锐志则受到厂家车型战略调整影响，未来恐怕将停销，价格也一直稳定在高位。唯一不同的是迈腾，和帕萨特同出一个平台的迈腾今年换代后，在人气和销量上远远超过帕萨特，在汽车之家的销售线索量也几乎是帕萨特的两倍，稳稳抓住B级车的标杆地位，并且进一步提升自身的市场定位，向更高档次的豪华品牌中级轿车迈进。
（三）B级-迈腾王者地位更加稳固
B级整体细分市场优惠约2.8万，折扣率为14.19%。重点车型中，迈锐宝和舊款君威的折扣率最高，均超过20%，君威的平均终端价格已经跌入13万元的价格区间，而迈锐宝在全国多个城市中也已经跌入13万的价格区间，也就是说，目前市场上至少有两款B级轿车实际上已经接近A级车的价格。对于迈锐宝来说，降价策略带来显著的销量提升，9月的销量超过1万台，实现今年单月销量最高。相比之下，迈锐宝XL则因为价格过高，上市半年后，销量依然徘徊在3000台左右。旧款君威是否想走迈锐宝组合的老路，还需要再观望一段时间。君威很可能只是在清理最后的库存，而出现终端价格过低的情况，是一种短期的行为，而非长期的价格策略。
事实上，14-15万元的价格区间比较尴尬，在这个价格内，降一点价格就是保有量巨大的强势A级车型，高一点价格就是口碑较好的B级车入门版。主力在这个价格段的车型只有迈锐宝XL和速派，销量表现均不尽如人意。
超过21万的重点车型有三款，迈腾，新君威和锐志。新君威新车上市不到3个月，终端价格仍处于高位；锐志则受到厂家车型战略调整影响，未来恐怕将停销，价格也一直稳定在高位。唯一不同的是迈腾，和帕萨特同出一个平台的迈腾今年换代后，在人气和销量上远远超过帕萨特，在汽车之家的销售线索量也几乎是帕萨特的两倍，稳稳抓住B级车的标杆地位，并且进一步提升自身的市场定位，向更高档次的豪华品牌中级轿车迈进。
（一）A0级-韩系小车K2和瑞纳为抵御下滑的销量，9月均推出应对措施
A0级细分市场的优惠幅度在1.3万元之间。重点车型中，飞度的折扣率最低，不足10%，平均优惠在5000元以下，价格环比上升幅度也最高（1.04%）。折扣率最高的车型还是赛欧三厢，高达25.35%，平均优惠超过1.6万，环比降价幅度也超过A0市场平均水平。
中国人买车的时候，习惯以价格为基准线将汽车划入购买考虑范围，终端销量反映的是车主最终的选择，将这两个维度进行对比可以简单勾画出车型价格竞争圈。在A0细分市场内，POLO是一枝独秀的存在，是唯一一款销量超过1.5万台的车型，得益于中国消费者对大众品牌的热爱以及POLO极具优惠的金融政策（两年零利率，首付30%）。从图一还可以看得出，存在着明显的日系竞争圈和韩系竞争圈，即日系品牌车型与日系品牌车型的竞争关系最强（威驰组合，致炫组合，飞度和骊威），韩系车与韩系车的竞争关系最强（K2三厢和瑞纳三厢）。
面对今年销量同比不断下滑的韩系车，东风悦达起亚和北京现代总算在9月份开始推出应对措施。起亚增强了对K2的短期促销支援，购置税全包，并额外给每台车1500元的交车奖励，目前K2这台车的总返利接近2万元，厂家支持力度非常大。与起亚的方式相反，北京现代在9月12日发布全新瑞纳上市，入门级降到4.99万元，比旧款的7.39万元整整低了2.4万元，这款号称北京现代搭载智能网联系统的精品紧凑车，9月的批发量高达4548台，远超出旧款今年的月均销量，看来北京现代对这款车真是寄予厚望。瑞纳的“互联”远不及上汽集团和阿里巴巴合作推出的智能互联系统，依然跑不出传统的概念。随着日益明显的消费升级趋势，瑞纳想成为新的爆款，恐怕比较难。
（二）A级-9-12万和6-9万是A级车市场两大最为主要的价格段，竞争激烈
A级细分市场优惠约2.1万，折扣率为17.3%。重点车型中，有10款车的折扣率超过20%，从最高到最低依次是轩逸经典、英朗、桑塔纳尚纳、福睿斯、福克斯三厢、福克斯两厢、科鲁兹、威朗、新捷达和轩逸，均在12万元以内，价格竞争十分激烈。与竞品不同的是，思域依旧处于加价状态，终端价格在重点车型中居首。思域9月份的终端销量为1.6万台，受产能影响，与卡罗拉，轩逸，朗逸等主要竞品相比仍有不小的差距。
9-12万和6-9万是A级车市场两大最为主要的价格段，这两个价格段的竞争十分激烈，月销过万的强势车型基本集中在这两个价格段，如9-12万元价格段中，朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉、宝来、速腾、威朗、雷凌和福睿斯的销量均过万，其中朗逸和轩逸均超过3万。在6-9万元价格段中，新捷达、桑塔纳、科沃兹、英朗、帝豪三厢和福睿斯的销量同样过万，其中捷达最高超过2.6万台，自主品牌帝豪三厢同样在这个价格段表现突出（1.4万台）。12万元以上的价格区间主要的竞争车型则有速腾，名图，思域，高尔夫和凌渡。
尽管A级车市场竞争激烈，产品同质化程度较大，但强势品牌的口碑和人气带来的号召力也不可忽视，德系朗逸、速腾和捷达，日系卡罗拉、轩逸，美系英朗和福睿斯这些销量过3万的车型在国民心目中的地位不低。值得一提的是，捷达和福睿斯这些定位较低的车型若无法顺应消费升级的趋势，最终恐怕会和凯越一样，因为利润太低而被停销。
（三）B级-迈腾王者地位更加稳固
B级整体细分市场优惠约2.8万，折扣率为14.19%。重点车型中，迈锐宝和旧款君威的折扣率最高，均超过20%，君威的平均终端价格已经跌入13万元的价格区间，而迈锐宝在全国多个城市中也已经跌入13万的价格区间，也就是说，目前市场上至少有两款B级轿车实际上已经接近A级车的价格。对于迈锐宝来说，降价策略带来显著的销量提升，9月的销量超过1万台，实现今年单月销量最高。相比之下，迈锐宝XL则因为价格过高，上市半年后，销量依然徘徊在3000台左右。旧款君威是否想走迈锐宝组合的老路，还需要再观望一段时间。君威很可能只是在清理最后的库存，而出现终端价格过低的情况，是一种短期的行为，而非长期的价格策略。
事实上，14-15万元的价格区间比较尴尬，在这个价格内，降一点价格就是保有量巨大的强势A级车型，高一点价格就是口碑较好的B级车入门版。主力在这个价格段的车型只有迈锐宝XL和速派，销量表现均不尽如人意。
超过21万的重点车型有三款，迈腾，新君威和锐志。新君威新车上市不到3个月，终端价格仍处于高位；锐志则受到厂家车型战略调整影响，未来恐怕将停销，价格也一直稳定在高位。唯一不同的是迈腾，和帕萨特同出一个平台的迈腾今年换代后，在人气和销量上远远超过帕萨特，在汽车之家的销售线索量也几乎是帕萨特的两倍，稳稳抓住B级车的标杆地位，并且进一步提升自身的市场定位，向更高档次的豪华品牌中级轿车迈进。
（三）B级-迈腾王者地位更加稳固
B级整体细分市场优惠约2.8万，折扣率为14.19%。重点车型中，迈锐宝和舊款君威的折扣率最高，均超过20%，君威的平均终端价格已经跌入13万元的价格区间，而迈锐宝在全国多个城市中也已经跌入13万的价格区间，也就是说，目前市场上至少有两款B级轿车实际上已经接近A级车的价格。对于迈锐宝来说，降价策略带来显著的销量提升，9月的销量超过1万台，实现今年单月销量最高。相比之下，迈锐宝XL则因为价格过高，上市半年后，销量依然徘徊在3000台左右。旧款君威是否想走迈锐宝组合的老路，还需要再观望一段时间。君威很可能只是在清理最后的库存，而出现终端价格过低的情况，是一种短期的行为，而非长期的价格策略。
事实上，14-15万元的价格区间比较尴尬，在这个价格内，降一点价格就是保有量巨大的强势A级车型，高一点价格就是口碑较好的B级车入门版。主力在这个价格段的车型只有迈锐宝XL和速派，销量表现均不尽如人意。
超过21万的重点车型有三款，迈腾，新君威和锐志。新君威新车上市不到3个月，终端价格仍处于高位；锐志则受到厂家车型战略调整影响，未来恐怕将停销，价格也一直稳定在高位。唯一不同的是迈腾，和帕萨特同出一个平台的迈腾今年换代后，在人气和销量上远远超过帕萨特，在汽车之家的销售线索量也几乎是帕萨特的两倍，稳稳抓住B级车的标杆地位，并且进一步提升自身的市场定位，向更高档次的豪华品牌中级轿车迈进。