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随着4月18日铁路再次提速，全国提速总里程达到16500公里，其中7700多公里的线路时速将达160公里以上。提速后铁路直通客运发送能力增加10.6万个座位。
提速后客运人性化服务意识明显加强：北京到上海、长沙、哈尔滨等城市的时间可以缩短2小时左右；夕发朝至列车的数量增加了68列；旅客可以提前180天订票，取票前可以改签，进站后可以改乘；直达特快列车将在全路所有售票点联网销售。
而货运方面却仍不能乐观。尽管7年来5次提速，却并没能使铁路再现曾经的辉煌。20世纪80年代以前铁路在货运市场份额占到8成以上，而现在已萎缩到不足6成。据铁道部运输局局长吴强说:截至2003年底，全国铁路运营里程已突破7.2万公里，这个数量尽管是亚洲第一、世界铁路排名第三，但是我们人均占有铁路也只有5.6厘米。
统计显示，最近5年公路建设总投资12343亿元，通车里程增加了53万公里。而铁路投资只有2438亿元，里程增加了5531公里，是公路的1/96，建设投入不足直接导致了铁路运力紧张。目前全国煤炭、粮食、石油等重点物资每天的装车请求已超过29万车，但铁路满足率不足35%。这次铁路提速增加货车1840对，总运量增加1.14亿吨。其中煤炭运行线增长72%，专供重点电厂和钢厂的运行线113条。 但真正解决运力不足的瓶颈问题，还需要找到长远办法。
提速后客运人性化服务意识明显加强：北京到上海、长沙、哈尔滨等城市的时间可以缩短2小时左右；夕发朝至列车的数量增加了68列；旅客可以提前180天订票，取票前可以改签，进站后可以改乘；直达特快列车将在全路所有售票点联网销售。
而货运方面却仍不能乐观。尽管7年来5次提速，却并没能使铁路再现曾经的辉煌。20世纪80年代以前铁路在货运市场份额占到8成以上，而现在已萎缩到不足6成。据铁道部运输局局长吴强说:截至2003年底，全国铁路运营里程已突破7.2万公里，这个数量尽管是亚洲第一、世界铁路排名第三，但是我们人均占有铁路也只有5.6厘米。
统计显示，最近5年公路建设总投资12343亿元，通车里程增加了53万公里。而铁路投资只有2438亿元，里程增加了5531公里，是公路的1/96，建设投入不足直接导致了铁路运力紧张。目前全国煤炭、粮食、石油等重点物资每天的装车请求已超过29万车，但铁路满足率不足35%。这次铁路提速增加货车1840对，总运量增加1.14亿吨。其中煤炭运行线增长72%，专供重点电厂和钢厂的运行线113条。 但真正解决运力不足的瓶颈问题，还需要找到长远办法。