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摘要：旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造施工中，主要质量控制点在于原水泥混凝土老路面板块的病害处理。本文就沥青混合料加铺前水泥混凝土老路面板块病害治理、板缝处理、面板拉毛，窨井提升、沟管预埋及基底清洁等工作环节和质量控制措施加以分析和论述。
关键词：沥青路面旧水泥路面 病害改造质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着城市建设步伐的加快，为了全面提升城市综合形象，提高道路行车速度和行驶舒适性，减少道路扬尘和噪音的污染，改善和扮靓行车环境，很多城区原有的水泥混凝土路面已经不能满足人们出行和城市发展的要求，需要进行加铺沥青混凝土面层进行改造，使原来的刚性面层变成柔性面层。在改造工程施工中，水泥旧路面作为新路的基层，其原有的病害处治、基层施工前准备工作，对保证新铺沥青面层的使用寿命至关重要。
1、 水泥混凝土老路面病害处治
水泥老路面病害处治主要包括混凝土板块病害的治理和混凝土板缝的处理。
1．1 水泥混凝土板块病害治理
(1)仔细查勘路面病害。路面的一般病害，如沉陷、破碎等能通过肉眼直观发现的，可通过挖补进行处理。但是，在施工过程中， 时有一些不易发现的病害，如混凝土板块的脱空现象即前期施工没有控制好路基的均匀性，使得施工后产生过大的不均匀沉降； 由于自由水渗入板块的不同空间部位，在车辆荷载作用下产生不同的压应力致使基层强度、变形不均等，导致了混凝土板块脱空。针对这种情况，就不能视为混凝土板块完好而忽略处理，而是应在设计的指导下进行相应的处理，一般采用钻孔压浆和锤破后重新处理基底浇筑混凝土施作。
(2)对病害部位进行科学治理。混凝土路面在挖补时，原则上应采用与原路基、路面基层相同的材料进行修复至原有厚度。但有的施工为了省时、省力，往往使用水泥混凝土一次性浇筑至路面高度，这种处理方式，容易导致挖补部位新的病害产生，如路基系半刚性基层基础，挖补修复材料的刚度与原结构材料的刚度不同，则容易造成结合部位新病害的产生。对于小型坑洞，有时很难按原结构修补，比如对一些半刚性基层(如水泥稳定碎石基层)，由于碾压设备不能对其进行碾压，借助其它小型压实机具又往往难以达到规范的密实度要求，所以一般采用低标号混凝土进行代替。另外，在进行挖补破碎时，应注意一些细节处理，如尽量不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工除渣的方法，以避免施工挠动更深的底基础；破碎时不要损坏相邻混凝土板块，同时，除渣应彻底，并注意观察相邻板块是否存在空洞现象。对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形,在原板壁上加装传力杆后,在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为:板块破碎、凿除→基底清理→补设拉杆、传力杆→混凝土拌和及运输→钢筋网制作→混凝土浇筑→接缝设置→养生。
1．2 水泥混凝土路面板缝的处理
进行水泥混凝土板缝处理的原因主要有两点，一是防止雨水渗入造成基底的破坏，二是防止板缝反射到新铺的沥青面层上来。对板缝的处理，首先采用切缝机或更先进环保的机具设备对缝隙进行清缝、然后用高压气体吹净，再灌缝处理。清掏缝的深度原则不小于10cm并清除缝内杂质、灰尘。对于缝宽≥1 cm的板缝，填入细石混凝土；对于宽度<1 cm的板缝，在缝中灌注沥青玛蹄脂。清缝、灌缝完毕后，为防止板缝反射作用及雨水下渗，一般采用在板缝上对称铺贴Hi—APP改性沥青道路卷材。卷材的铺贴采用热熔法，即将卷材底面和基层加热，待卷材表面沥青热熔化一薄层后，边烘烤边向前滚动卷材，并用力压实。施工时，注意调节火焰的大小和加热速度，使卷材仅熔化又不过多流淌或烤透卷材。
2 施工前水泥基层准备
沥青混凝土路面施工前，水泥基层准备工作包括管线工程协调、检查井和进水井的提升及表面拉毛、清扫等方面的内容。
2．1 管线工程协调
为避免改造后的道路在短期内的开膛破肚、重复投资。罩面前，应根据规划，提前预埋相关管道。管沟施工应做好以下几方面的施工质量控制：首先，管件的质量应满足相关规范和设计要求；其次，管线的埋设应直顺，接口牢固；另外，最重要的一点，即管沟的回填质量。回填应按原结构进行，分层回填时应对每層的压实度、强度等指标进行检测，并应符合规范及相关规定的要求。
2．2 检查井及进水井提升
路面上的各类井盖，无论是主干道还是次干道，往往道路投入使用时间不长，就发现井面下沉，井圈周围面层开裂，井面突出。这就要求控制好检查井(进水井)的提升质量。检查井提升施工质量是容易忽略的环节，如果提升施工不当，检查井很快就又会产生松动、沉陷等现象。因此，检查井提升时，首先应检查井的墙身是否完好，否则应先对井墙进行处理；其次，井身提升过程中严禁用砂浆或砖块进行支垫、调平，这种错误的处理方式往往又很快导致检查井的沉陷。通过不断地工程摸索、总结，采用钢筋混凝土收口板直接搁置在井墙上或者通过采用井座机械调节标高乃至采用新型的井盖，较能有效解决检查井受力不均而导致的沉陷问题。另外，检查井提升过程中，应控制好标高，其井口应与路面标高相同或低于路面1～2 mm。
2．3 水泥混凝土面板拉毛
拉毛的目的是使沥青混合料能和水泥混凝土板有效粘接，避免挫移和滑动。一般情况采用铣刨机械进行，但是对于面积较小或铣刨机具触及不到的地方，应采用人工进行凿毛。人工凿毛时，深度一般不小于10 mm，间距3～5 cm左右。
2．4 摊铺前基层表面清扫及其他
摊铺前，为了提高沥青层与原路面的结合能力，应均匀喷洒粘层油，喷洒粘层油之前，还应做好混凝土基层表面的处理与清扫工作。为保证平整度及层间粘接效果，水泥老路面上的点点滴滴的突出棱角、交通标线等都要清除干净，然后，对路面进行彻底的清扫或清洗。
3 沥青面层施工
在粘层上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层,下面层较厚(厚4～8cm),采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土,上面层较薄(厚3～4cm),采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时,通过沥青面层调整路面横坡至2%。碾压按照规范施工,选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度,防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题,可在旧面板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。
结语
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造方法不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响,同时也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服务水平，随着城建改造规模的日益扩大，通过在施工中探索和不断总结经验，其成熟的施工方法及良好的社会效益必将会越来越受到关注与广泛接受。
参考文献：
1.公路水泥混凝土路面施工技术规范，人民交通出版社，JTGF30-2003
2.公路沥青路面施工技术规范，人民交通出版社，JTG F40—2004
关键词：沥青路面旧水泥路面 病害改造质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着城市建设步伐的加快，为了全面提升城市综合形象，提高道路行车速度和行驶舒适性，减少道路扬尘和噪音的污染，改善和扮靓行车环境，很多城区原有的水泥混凝土路面已经不能满足人们出行和城市发展的要求，需要进行加铺沥青混凝土面层进行改造，使原来的刚性面层变成柔性面层。在改造工程施工中，水泥旧路面作为新路的基层，其原有的病害处治、基层施工前准备工作，对保证新铺沥青面层的使用寿命至关重要。
1、 水泥混凝土老路面病害处治
水泥老路面病害处治主要包括混凝土板块病害的治理和混凝土板缝的处理。
1．1 水泥混凝土板块病害治理
(1)仔细查勘路面病害。路面的一般病害，如沉陷、破碎等能通过肉眼直观发现的，可通过挖补进行处理。但是，在施工过程中， 时有一些不易发现的病害，如混凝土板块的脱空现象即前期施工没有控制好路基的均匀性，使得施工后产生过大的不均匀沉降； 由于自由水渗入板块的不同空间部位，在车辆荷载作用下产生不同的压应力致使基层强度、变形不均等，导致了混凝土板块脱空。针对这种情况，就不能视为混凝土板块完好而忽略处理，而是应在设计的指导下进行相应的处理，一般采用钻孔压浆和锤破后重新处理基底浇筑混凝土施作。
(2)对病害部位进行科学治理。混凝土路面在挖补时，原则上应采用与原路基、路面基层相同的材料进行修复至原有厚度。但有的施工为了省时、省力，往往使用水泥混凝土一次性浇筑至路面高度，这种处理方式，容易导致挖补部位新的病害产生，如路基系半刚性基层基础，挖补修复材料的刚度与原结构材料的刚度不同，则容易造成结合部位新病害的产生。对于小型坑洞，有时很难按原结构修补，比如对一些半刚性基层(如水泥稳定碎石基层)，由于碾压设备不能对其进行碾压，借助其它小型压实机具又往往难以达到规范的密实度要求，所以一般采用低标号混凝土进行代替。另外，在进行挖补破碎时，应注意一些细节处理，如尽量不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工除渣的方法，以避免施工挠动更深的底基础；破碎时不要损坏相邻混凝土板块，同时，除渣应彻底，并注意观察相邻板块是否存在空洞现象。对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形,在原板壁上加装传力杆后,在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为:板块破碎、凿除→基底清理→补设拉杆、传力杆→混凝土拌和及运输→钢筋网制作→混凝土浇筑→接缝设置→养生。
1．2 水泥混凝土路面板缝的处理
进行水泥混凝土板缝处理的原因主要有两点，一是防止雨水渗入造成基底的破坏，二是防止板缝反射到新铺的沥青面层上来。对板缝的处理，首先采用切缝机或更先进环保的机具设备对缝隙进行清缝、然后用高压气体吹净，再灌缝处理。清掏缝的深度原则不小于10cm并清除缝内杂质、灰尘。对于缝宽≥1 cm的板缝，填入细石混凝土；对于宽度<1 cm的板缝，在缝中灌注沥青玛蹄脂。清缝、灌缝完毕后，为防止板缝反射作用及雨水下渗，一般采用在板缝上对称铺贴Hi—APP改性沥青道路卷材。卷材的铺贴采用热熔法，即将卷材底面和基层加热，待卷材表面沥青热熔化一薄层后，边烘烤边向前滚动卷材，并用力压实。施工时，注意调节火焰的大小和加热速度，使卷材仅熔化又不过多流淌或烤透卷材。
2 施工前水泥基层准备
沥青混凝土路面施工前，水泥基层准备工作包括管线工程协调、检查井和进水井的提升及表面拉毛、清扫等方面的内容。
2．1 管线工程协调
为避免改造后的道路在短期内的开膛破肚、重复投资。罩面前，应根据规划，提前预埋相关管道。管沟施工应做好以下几方面的施工质量控制：首先，管件的质量应满足相关规范和设计要求；其次，管线的埋设应直顺，接口牢固；另外，最重要的一点，即管沟的回填质量。回填应按原结构进行，分层回填时应对每層的压实度、强度等指标进行检测，并应符合规范及相关规定的要求。
2．2 检查井及进水井提升
路面上的各类井盖，无论是主干道还是次干道，往往道路投入使用时间不长，就发现井面下沉，井圈周围面层开裂，井面突出。这就要求控制好检查井(进水井)的提升质量。检查井提升施工质量是容易忽略的环节，如果提升施工不当，检查井很快就又会产生松动、沉陷等现象。因此，检查井提升时，首先应检查井的墙身是否完好，否则应先对井墙进行处理；其次，井身提升过程中严禁用砂浆或砖块进行支垫、调平，这种错误的处理方式往往又很快导致检查井的沉陷。通过不断地工程摸索、总结，采用钢筋混凝土收口板直接搁置在井墙上或者通过采用井座机械调节标高乃至采用新型的井盖，较能有效解决检查井受力不均而导致的沉陷问题。另外，检查井提升过程中，应控制好标高，其井口应与路面标高相同或低于路面1～2 mm。
2．3 水泥混凝土面板拉毛
拉毛的目的是使沥青混合料能和水泥混凝土板有效粘接，避免挫移和滑动。一般情况采用铣刨机械进行，但是对于面积较小或铣刨机具触及不到的地方，应采用人工进行凿毛。人工凿毛时，深度一般不小于10 mm，间距3～5 cm左右。
2．4 摊铺前基层表面清扫及其他
摊铺前，为了提高沥青层与原路面的结合能力，应均匀喷洒粘层油，喷洒粘层油之前，还应做好混凝土基层表面的处理与清扫工作。为保证平整度及层间粘接效果，水泥老路面上的点点滴滴的突出棱角、交通标线等都要清除干净，然后，对路面进行彻底的清扫或清洗。
3 沥青面层施工
在粘层上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层,下面层较厚(厚4～8cm),采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土,上面层较薄(厚3～4cm),采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时,通过沥青面层调整路面横坡至2%。碾压按照规范施工,选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度,防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题,可在旧面板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。
结语
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造方法不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响,同时也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服务水平，随着城建改造规模的日益扩大，通过在施工中探索和不断总结经验，其成熟的施工方法及良好的社会效益必将会越来越受到关注与广泛接受。
参考文献：
1.公路水泥混凝土路面施工技术规范，人民交通出版社，JTGF30-2003
2.公路沥青路面施工技术规范，人民交通出版社，JTG F40—2004