论文部分内容阅读
摘 要：出租车调度，通常是指对在某一区域内的出租车进行统一调配，减少乘客等车的时间，使得出租车的运行更有效。本文利用中国专利检索系统，检索了出租车调度的专利申请，重点分析了出租车调度主题专利申请的分布情况，从技术演进、发展趋势、专利申请量的年度分布、产出国分布、热点问题进行了分析，在上述统计分析的基础上，总结出出租车调度专利技术的一些现状，为进一步研究出租车调度提供参考。
关键词：出租车；调度；打车软件
一、引言
中国出租车市场上，哪个打车软件量最大呢？一个是滴滴，一个是Uber。作为一家本土企业——滴滴软件最想做的事情就是把Uber这个外来客赶出中国市场，其采用的方式是先与快的合并，后又大力增加补贴，不管是司机，还是乘客都可以获得实惠。但是Uber也不示弱，采用各种新奇的招数，引得大众的关注：在北京推出的一键呼叫CEO的活动，学生通过Uber应用叫车，和高管在车上进行15分钟的面试；在上海推出的一键呼叫直升机服务，在深圳、广州又推出一键呼叫雪糕的活动……各种新奇的策略都在竞相上演。
在如此火热的市场竞争背后，这两家公司、乃至整个出租车调度市场的专利情况如何呢？
二、专利申请的分析
根据图1可知，国外关于出租车调度的研究起步早，但是专利申请量并不多。相比之下，国内出租车调度的研究起步较晚，2010年之前专利申请量较少，但是，2011年之后得到快速发展，专利申请量也呈直线上升趋势，这表明2011年以来，中国在出租车调度领域投入较多，发展相对多元化。
2011年之后，国内外出租车调度在专利申请量上出现较大差异，这一现象与国内外公众出行方式、公共交通便利程度、出租车的费用等多种因素密切相关。
图1 国内外出租车调度专利申请量及趋势图
从图2对国内专利申请人的分析可知，国内出租车调度的主要申请人为国内公司及少数高校和个人，且申请量最多也就10件左右。需要特别注意的是，已经被广泛使用的滴滴软件其所属公司——北京小桔科技有限公司，及其关联公司——北京嘀嘀无线科技有限公司的专利申请量并没有跻身前五。这一现象有两方面的原因，一是国内企业对专利的意识不够深刻，二是软件产业的更新速度相对传统产业较快，运作模式、抢占市场先机等商业运作的因素也占相当的分量。
如图3所示，与国内现状有所不同的是，国外专利的申请人主要集中在日本企业，且日本企业申请也较为集中。例如，日本的矢崎公司仅在出租车调度一个主题的专利申请就有47件，在数量上遥遥领先于日本的其他公司，是同济大学该主题专利申请数量的四倍。另外，日本矢崎公司不仅在出租车调度主题有数量上绝对领先的专利申请，在交通领域其他主题下的专利申请也基本呈现相同的态势，这意味着这家公司较为注重专利布局，已经深刻意识到专利会带来的潜在利益。
图3 国外申请人分布
三、专利技术脉络梳理
出租车调度主题下最早的专利申请发生在1971年的法国，本文整理了出租车调度主题下1971年至今的专利申请，对该领域的重点专利申请进行分析，并据此梳理出出租车调度技术的发展路线图，如图4所示。
通过梳理出租车调度主题的专利申请，发现该主题下研究较多的有三个方面，分别是（1）出租车整体调度，针对某区域内的所有出租车进行调度，并统一给出巡游建议；（2）电话叫车，乘客通过电话或短信方式告知调度中心需要到达的时间和地点，调度中心完成调度工作；（3）打车软件，通过在手机或其他终端上安装软件，通过软件的方式实现调度的功能。
下面对出租车调度主题下自1971年至今重点专利申请进行如下分析，参见图4：
与手机打车软件相比，基于路边装置的打车方式由于其硬件投入成本较高，更新成本较高，而使用便捷性又相对较弱等多种因素，在其兴起之初就迅速被手机打车软件所淹没。
国内的申请虽然起步较晚，但是，在主流的三个方向上都有一定程度的发展，并且各项功能都在不断地深化，例如：爽约后的惩罚、拼车费用分摊、基于热点网格给出打车热点位置等。随着定位技术、语音合成技术、通信技术等的深度发展，出租车调度在上述三个方向的技术分界也越来越不明显，最终将呈现功能多样、操作便捷、体验超强的趋势。
四、结语
对于企业而言，专利不仅是矛——作为有力的工具来争夺市场，也可以是盾——作为自己的护身利器来捍卫自己的权益不被侵害，一定数量的PCT申请甚至可以帮助企业走出国门，走向世界。
就出租车调度而言，滴滴打车的所属公司——北京小桔科技有限公司及其关联公司——北京嘀嘀无线科技有限公司的专利申请量仅9件，其第一件专利申请的申请日为2014年4月24日，数量是否少了些？时间是否略微晚了些？试想一下，如果该公司能够在创业之初，先进行一定的专利布局，其与Uber的市场之争会不会容易些呢？
今年7月，中国加入世贸组织的十五年保护期已经到期，中国的企业即将面临一场更大、更严峻的挑战。因此，请别忘记，专利也可以作为抵御外来冲击的一种有效手段。
关键词：出租车；调度；打车软件
一、引言
中国出租车市场上，哪个打车软件量最大呢？一个是滴滴，一个是Uber。作为一家本土企业——滴滴软件最想做的事情就是把Uber这个外来客赶出中国市场，其采用的方式是先与快的合并，后又大力增加补贴，不管是司机，还是乘客都可以获得实惠。但是Uber也不示弱，采用各种新奇的招数，引得大众的关注：在北京推出的一键呼叫CEO的活动，学生通过Uber应用叫车，和高管在车上进行15分钟的面试；在上海推出的一键呼叫直升机服务，在深圳、广州又推出一键呼叫雪糕的活动……各种新奇的策略都在竞相上演。
在如此火热的市场竞争背后，这两家公司、乃至整个出租车调度市场的专利情况如何呢？
二、专利申请的分析
根据图1可知，国外关于出租车调度的研究起步早，但是专利申请量并不多。相比之下，国内出租车调度的研究起步较晚，2010年之前专利申请量较少，但是，2011年之后得到快速发展，专利申请量也呈直线上升趋势，这表明2011年以来，中国在出租车调度领域投入较多，发展相对多元化。
2011年之后，国内外出租车调度在专利申请量上出现较大差异，这一现象与国内外公众出行方式、公共交通便利程度、出租车的费用等多种因素密切相关。
图1 国内外出租车调度专利申请量及趋势图
从图2对国内专利申请人的分析可知，国内出租车调度的主要申请人为国内公司及少数高校和个人，且申请量最多也就10件左右。需要特别注意的是，已经被广泛使用的滴滴软件其所属公司——北京小桔科技有限公司，及其关联公司——北京嘀嘀无线科技有限公司的专利申请量并没有跻身前五。这一现象有两方面的原因，一是国内企业对专利的意识不够深刻，二是软件产业的更新速度相对传统产业较快，运作模式、抢占市场先机等商业运作的因素也占相当的分量。
如图3所示，与国内现状有所不同的是，国外专利的申请人主要集中在日本企业，且日本企业申请也较为集中。例如，日本的矢崎公司仅在出租车调度一个主题的专利申请就有47件，在数量上遥遥领先于日本的其他公司，是同济大学该主题专利申请数量的四倍。另外，日本矢崎公司不仅在出租车调度主题有数量上绝对领先的专利申请，在交通领域其他主题下的专利申请也基本呈现相同的态势，这意味着这家公司较为注重专利布局，已经深刻意识到专利会带来的潜在利益。
图3 国外申请人分布
三、专利技术脉络梳理
出租车调度主题下最早的专利申请发生在1971年的法国，本文整理了出租车调度主题下1971年至今的专利申请，对该领域的重点专利申请进行分析，并据此梳理出出租车调度技术的发展路线图，如图4所示。
通过梳理出租车调度主题的专利申请，发现该主题下研究较多的有三个方面，分别是（1）出租车整体调度，针对某区域内的所有出租车进行调度，并统一给出巡游建议；（2）电话叫车，乘客通过电话或短信方式告知调度中心需要到达的时间和地点，调度中心完成调度工作；（3）打车软件，通过在手机或其他终端上安装软件，通过软件的方式实现调度的功能。
下面对出租车调度主题下自1971年至今重点专利申请进行如下分析，参见图4：
与手机打车软件相比，基于路边装置的打车方式由于其硬件投入成本较高，更新成本较高，而使用便捷性又相对较弱等多种因素，在其兴起之初就迅速被手机打车软件所淹没。
国内的申请虽然起步较晚，但是，在主流的三个方向上都有一定程度的发展，并且各项功能都在不断地深化，例如：爽约后的惩罚、拼车费用分摊、基于热点网格给出打车热点位置等。随着定位技术、语音合成技术、通信技术等的深度发展，出租车调度在上述三个方向的技术分界也越来越不明显，最终将呈现功能多样、操作便捷、体验超强的趋势。
四、结语
对于企业而言，专利不仅是矛——作为有力的工具来争夺市场，也可以是盾——作为自己的护身利器来捍卫自己的权益不被侵害，一定数量的PCT申请甚至可以帮助企业走出国门，走向世界。
就出租车调度而言，滴滴打车的所属公司——北京小桔科技有限公司及其关联公司——北京嘀嘀无线科技有限公司的专利申请量仅9件，其第一件专利申请的申请日为2014年4月24日，数量是否少了些？时间是否略微晚了些？试想一下，如果该公司能够在创业之初，先进行一定的专利布局，其与Uber的市场之争会不会容易些呢？
今年7月，中国加入世贸组织的十五年保护期已经到期，中国的企业即将面临一场更大、更严峻的挑战。因此，请别忘记，专利也可以作为抵御外来冲击的一种有效手段。