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2010年，法国阿尔萨斯，勒布以一场酣畅淋漓的胜利，与数十万家乡父老提前见证了自己第七个世界冠军；2011年，同样是在法国阿尔萨斯，勒布却于赛初折戟，辉煌难继……
勒布与WRC之间，冥冥之中似乎有着某种“命中注定”般的联系，就连法国站的比赛地也于2010年从传统的科西嘉岛（1973—2008年WRC法国站比赛地）移到了勒布的家乡阿尔萨斯。这座法国东北部的小城，因为勒布和WRC的到来，成为车迷心中的圣地。阿尔萨斯赛道与德国站有几分相似，狭窄、湿滑、多急弯，阴晴莫测的天气成为它最大的标签。想要在这里取胜，远比想象中更加艰难。
勒布：败走麦城
对于勒布来说，法国站的比赛似乎占据了天时、地利、人和，主场优势、熟悉的赛道、热情的家乡父老，使得勒布复制一场2010年般的胜利，看似顺其自然。然而，人算终归不如天算，始料未及的发动机故障让他早早地退出了比赛，惜败阿尔萨斯。
比赛开始后，勒布毫无悬念地领跑第1赛段。第2赛段中，他的成绩略有下滑，但仍然占据了领先的优势。然而在接下来的比赛中，勒布遭遇突变，雪铁龙DS3赛车的发动机出现故障，勒布不得不退出当天的比赛。此后，来自雪铁龙车队的消息说，由于故障非常突然，需要将发动机运回巴黎雪铁龙车队的基地分析故障原因，因此，勒布的法国站比赛不得不就此画上了休止符。这样的打击与勒布而言，无疑是巨大的，他曾连续5届获得法国站冠军，如此空手而归，着实有些委屈。同时，这也是勒布自2009年在希腊站翻车事故中一分未得之后又一次遭遇如此困境。当然，同样承受打击的还有雪铁龙车队，比赛刚刚开始就折损一员大将，与车队而言，形势不容乐观。
奥吉尔：单骑救主
勒布退出了，谁又会站出来？答案只有一个——奥吉尔。雪铁龙的“双雄战略”终于在此刻展现出了它最完美的功效。勒布的退赛对于奥吉尔来说，是机会也是压力：“死对头”退出了，夺冠的路上少了一个最大的麻烦，同时也可以借此缩小自己和勒布在车手积分榜上的差距；但队友的退出，也使得他的压力陡增，他不得不背负起雪铁龙全部的夺分希望，不容再有半点闪失。
好在奥吉尔顶住了这样的压力，在第一天的比赛中，奥吉尔在上午的4个赛段中全部占据领先位置。下午的重复赛段中，奥吉尔同样遭遇到了发动机工作不稳定的困扰，成绩受到一些影响，最终以第3名的成绩分列索尔多和彼得•索伯格之后。次日的比赛，奥吉尔与彼得•索伯格和索尔多展开了激战，由于3人的差距只有2.8s，因此一切皆有可能。好在奥吉尔的发动机故障经过检修，已经完全排除，没有了后顾之忧的奥吉尔一鼓作气，不但抢回了领先的位置，还以领先索尔多9.5s的优势结束了全天的比赛。最后一天，索尔多与奥吉尔交替领先。选用硬胎并携带两个备胎的奥吉尔全程稳扎稳打，利用硬胎优势在最后3个赛段成功阻止了索尔多的进攻，以6.3s的优势斩获冠军。
这是奥吉尔本赛季的第5座冠军奖杯，在经历了辉煌、低潮、矛盾、压力后，他单枪匹马征战阿尔萨斯赛道，为雪铁龙赢得尤为珍贵的积分，上演了一出单骑救主的好戏。
索尔多：难掩锋芒
继在德国站首登领奖台后，MINI的胃口似乎越来越大，索尔多似乎也再难掩锋芒。首日，索尔多虽然只获得了2个赛段的最快成绩，但在全天8个赛段中，他有7个赛段位居前三，稳定的发挥帮助他最终以1s的优势领跑全场。次日，索尔多开足马力，拿下第12赛段首席，暂居第一。无奈奥吉尔后程发力，逐渐扩大优势，索尔多虽然全力追赶，但仍落后9.5s。最后一天的比赛中，放手一搏的索尔多向奥吉尔发起强大攻击，将两人的差距从9.5s缩小到4.9s。无奈奥吉尔的防守实在是滴水不漏，索尔多最终屈居亚军。
希尔沃宁VS拉特瓦拉：唯“令”是从
有开心的，自然就有郁闷的，福特车队的希尔沃宁和拉特瓦拉在比赛一开始就遇到了不小的麻烦。先是希尔沃宁在一个高速弯中滑出赛道，直接把右前胎从轮毂上“扒”了下来；紧接着拉特瓦拉也在一个高速弯中滑出赛道，冲进农田，动弹不得，后在观众的帮助下才回到赛道，为此两人都损失惨重。第2天两人奋力追赶，拉特瓦拉表现出色，从第9位升至第4位，超越表现不温不火的队友近2分钟。最后一天，希尔沃宁依旧不在状态，无奈福特车队再次下达指令，要确保希尔沃宁获得足够的积分，因此拉特瓦拉在最后一个赛段前故意提前报名，被罚时2分钟，总成绩也因此落在希尔沃宁之后，排在第5位。但拉特瓦拉并没有放弃比赛，他赢得了额外3分的车手积分，这也许是对他最好的安慰。希尔沃宁在队友和车队的扶持下，勉强获得第4名。
彼得•索伯格本站比赛同样表现出色，但由于在赛后的车检中赛车质量低于规则标准，因此被赛会取消成绩，希尔沃宁幸运地升至第3位。“冰人”莱科宁在首日赛车出现故障后，直接放弃了比赛，令喜爱他的车迷遗憾不已。法国站后，勒布与希尔沃宁同积196分，奥吉尔以193分紧随其后，在还有两站比赛的情况下，一切还是一个迷。
勒布与WRC之间，冥冥之中似乎有着某种“命中注定”般的联系，就连法国站的比赛地也于2010年从传统的科西嘉岛（1973—2008年WRC法国站比赛地）移到了勒布的家乡阿尔萨斯。这座法国东北部的小城，因为勒布和WRC的到来，成为车迷心中的圣地。阿尔萨斯赛道与德国站有几分相似，狭窄、湿滑、多急弯，阴晴莫测的天气成为它最大的标签。想要在这里取胜，远比想象中更加艰难。
勒布：败走麦城
对于勒布来说，法国站的比赛似乎占据了天时、地利、人和，主场优势、熟悉的赛道、热情的家乡父老，使得勒布复制一场2010年般的胜利，看似顺其自然。然而，人算终归不如天算，始料未及的发动机故障让他早早地退出了比赛，惜败阿尔萨斯。
比赛开始后，勒布毫无悬念地领跑第1赛段。第2赛段中，他的成绩略有下滑，但仍然占据了领先的优势。然而在接下来的比赛中，勒布遭遇突变，雪铁龙DS3赛车的发动机出现故障，勒布不得不退出当天的比赛。此后，来自雪铁龙车队的消息说，由于故障非常突然，需要将发动机运回巴黎雪铁龙车队的基地分析故障原因，因此，勒布的法国站比赛不得不就此画上了休止符。这样的打击与勒布而言，无疑是巨大的，他曾连续5届获得法国站冠军，如此空手而归，着实有些委屈。同时，这也是勒布自2009年在希腊站翻车事故中一分未得之后又一次遭遇如此困境。当然，同样承受打击的还有雪铁龙车队，比赛刚刚开始就折损一员大将，与车队而言，形势不容乐观。
奥吉尔：单骑救主
勒布退出了，谁又会站出来？答案只有一个——奥吉尔。雪铁龙的“双雄战略”终于在此刻展现出了它最完美的功效。勒布的退赛对于奥吉尔来说，是机会也是压力：“死对头”退出了，夺冠的路上少了一个最大的麻烦，同时也可以借此缩小自己和勒布在车手积分榜上的差距；但队友的退出，也使得他的压力陡增，他不得不背负起雪铁龙全部的夺分希望，不容再有半点闪失。
好在奥吉尔顶住了这样的压力，在第一天的比赛中，奥吉尔在上午的4个赛段中全部占据领先位置。下午的重复赛段中，奥吉尔同样遭遇到了发动机工作不稳定的困扰，成绩受到一些影响，最终以第3名的成绩分列索尔多和彼得•索伯格之后。次日的比赛，奥吉尔与彼得•索伯格和索尔多展开了激战，由于3人的差距只有2.8s，因此一切皆有可能。好在奥吉尔的发动机故障经过检修，已经完全排除，没有了后顾之忧的奥吉尔一鼓作气，不但抢回了领先的位置，还以领先索尔多9.5s的优势结束了全天的比赛。最后一天，索尔多与奥吉尔交替领先。选用硬胎并携带两个备胎的奥吉尔全程稳扎稳打，利用硬胎优势在最后3个赛段成功阻止了索尔多的进攻，以6.3s的优势斩获冠军。
这是奥吉尔本赛季的第5座冠军奖杯，在经历了辉煌、低潮、矛盾、压力后，他单枪匹马征战阿尔萨斯赛道，为雪铁龙赢得尤为珍贵的积分，上演了一出单骑救主的好戏。
索尔多：难掩锋芒
继在德国站首登领奖台后，MINI的胃口似乎越来越大，索尔多似乎也再难掩锋芒。首日，索尔多虽然只获得了2个赛段的最快成绩，但在全天8个赛段中，他有7个赛段位居前三，稳定的发挥帮助他最终以1s的优势领跑全场。次日，索尔多开足马力，拿下第12赛段首席，暂居第一。无奈奥吉尔后程发力，逐渐扩大优势，索尔多虽然全力追赶，但仍落后9.5s。最后一天的比赛中，放手一搏的索尔多向奥吉尔发起强大攻击，将两人的差距从9.5s缩小到4.9s。无奈奥吉尔的防守实在是滴水不漏，索尔多最终屈居亚军。
希尔沃宁VS拉特瓦拉：唯“令”是从
有开心的，自然就有郁闷的，福特车队的希尔沃宁和拉特瓦拉在比赛一开始就遇到了不小的麻烦。先是希尔沃宁在一个高速弯中滑出赛道，直接把右前胎从轮毂上“扒”了下来；紧接着拉特瓦拉也在一个高速弯中滑出赛道，冲进农田，动弹不得，后在观众的帮助下才回到赛道，为此两人都损失惨重。第2天两人奋力追赶，拉特瓦拉表现出色，从第9位升至第4位，超越表现不温不火的队友近2分钟。最后一天，希尔沃宁依旧不在状态，无奈福特车队再次下达指令，要确保希尔沃宁获得足够的积分，因此拉特瓦拉在最后一个赛段前故意提前报名，被罚时2分钟，总成绩也因此落在希尔沃宁之后，排在第5位。但拉特瓦拉并没有放弃比赛，他赢得了额外3分的车手积分，这也许是对他最好的安慰。希尔沃宁在队友和车队的扶持下，勉强获得第4名。
彼得•索伯格本站比赛同样表现出色，但由于在赛后的车检中赛车质量低于规则标准，因此被赛会取消成绩，希尔沃宁幸运地升至第3位。“冰人”莱科宁在首日赛车出现故障后，直接放弃了比赛，令喜爱他的车迷遗憾不已。法国站后，勒布与希尔沃宁同积196分，奥吉尔以193分紧随其后，在还有两站比赛的情况下，一切还是一个迷。