全球制造业需要中国“定海神针”

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  从欧洲到美洲,从远东到中东……在中国国内疫情逐步好转,龙头企业恢复产能的时候,世界其他国家疫情的恶化,对正在复苏的全球经济以沉重打击,而首当其冲,影响最为明显的,就是作为实体经济基础的全球制造业。供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题,如同多米诺骨牌一般接连上演。
  面对这场席卷全球的危机,世界制造业将要如何应对?产业链格局将会发生怎样的改变?在全世界的忧心忡忡中,中国作为全球产业链中极为重要的一环,又将在这场改变世界的疫情中担当怎样的角色?

全球超100家汽车工厂停产


  “疫情恐慌是愚蠢”——3月7日,馬斯克在推特上发布了一条引发巨大争议的言论,他还在内部信中鼓励员工正常上班,并称病毒还没有车祸来得危险。然而时隔不过一周,特斯拉就宣布正在撤回柏林超级工厂的美国员工。疫情在全球蔓延的速度及威力远超马斯克的预期,也超乎其他多数人的想象。
  到3月19日,特斯拉更宣布从3月24日起,加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外,除了必需零部件和供应品之外,纽约工厂也将短暂停产。彼时,特斯拉并未打定主意关闭这座最重要的生产基地,当时其发言人声称该工厂将“在有限的产能下运营”。但现在,特斯拉最终也只能在愈来愈严重的疫情面前妥协。
  据不完全统计,目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂数量已经超过100家。
  欧洲目前已经成为除国内以外的第二大疫情沦陷区。包括菲亚特-克莱斯勒(FCA)、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、标致雪铁龙(PSA)、丰田等在欧洲地区均不同程度停产,其境内的汽车生产工厂已经关停超过90家。
  其中,大众集团已经陆续关闭超过10家欧洲工厂。自3月20日起,宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂暂停生产四周。而PSA宣布从3月16日起在欧洲地区关停超过15家工厂至3月27日。戴姆勒在3月17日宣布,将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停,预期的停工期为两周。宝马同样也宣布,将暂停欧洲地区工厂的生产工作,停产时间将于4月19日结束。
  在已经实行“封城”的意大利境内,FCA的四家工厂宣布部分停产,兰博基尼唯一的工厂以及法拉利、布雷博旗下的工厂也已经停产。在疫情同样严重的西班牙,大众集团旗下品牌西雅特和雷诺、日产、福特的工厂都宣布暂时关闭停产。
  美洲地区的情况也不容乐观。福特在一份声明中表示,公司在3月30日之前暂停在北美生产基地的生产,以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。通用汽车同样表示将有计划地关停北美地区的工厂,并至少持续到3月30日,之后公司会以周为单位对生产状态进行评估。FCA也在计划关停位于美国的工厂以及位于墨西哥的工厂,将持续停工至3月底。
福特汽车公司开始生产急需的医疗设备和防护用具。
爱驰汽车的生产线已经复工复产,其智能化生产线是中国制造业向互联网化和高端化迈进的缩影。

  各车企暂时设定的停工、停产时间不尽相同,例如福特、通用、宝马、戴姆勒等车企都暂定停产两周,而大众、特斯拉等车企的停产时间为三周,但这些都是暂时的计划。一方面与工厂所在地的疫情和地方政府的规定相关,另一方面也体现出疫情带来了巨大的不确定性。从目前来看,大部分停产工厂原定的复工日期都会推迟。
  这一切,几乎就是中国国内汽车工厂2月份状况的翻版。封城中的武汉,聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用五大整车企业,也吸引了大量零部件企业的集聚,涵盖底盘、变速箱、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件,持续的停产,对下游整车生产带来巨大影响。而全国各大整车企业和零部件企业的停摆,更是直接导致1-2月份国内汽车产销量断崖式的下跌,汽车制造业1-2月利润总额同比下滑高达79.6%。
  而与国内的比亚迪、上汽通用五菱、广汽等企业在疫情严重期间转产口罩、消毒药水的状况类似的是,美国通用和福特的工厂也开始转产口罩和呼吸机等防疫物资。通用汽车将在其位于美国印第安纳州的工厂生产重症呼吸机,首批产品最早将于4月交付。福特汽车与3M、GE等公司合作,开始大规模生产电动空气净化呼吸防护面具和呼吸机,以及N95口罩。汽车零部件企业马勒集团也决定与位于瑞士的内衣厂商黛安芬合作,为其生产的口罩提供能有效吸附病毒的FFP3规格滤芯。

全球产业链严重受创


  汽车行业由于技术含量高、产业链长,是典型的资金和技术密集型行业,其全球化特征明显,受疫情冲击严重。目前,全球主要汽车工业国都受到了疫情的冲击。据World’s Top Exports统计,2018年,中、韩、意、日、法五国乘用车、汽车零部件合计出口额分别为1880亿美元和1212亿美元,全球占比分别为24.3%和29.4%。随着疫情在海外发酵,也对我国汽车和汽车零部件进口形成冲击,传导作用将致使我国乃至全球汽车供应链受到难以估量的影响。
  车企停产,停的就是钱。比如北京奔驰就声称每天经济损失高达4亿元。整条产业链停止滚动,损失就是天文数字。市场研究机构IHS Markit最近大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测,认为将比预期减少1000万台,其中中国减少230万台,这将比十年前大萧条期间8%下降幅度还要大。
  汽车行业受到的冲击,只是全球制造业面临严峻挑战的一个典型。事实上,在制造业几乎所有的领域,都不可避免地被疫情海啸覆盖,甚至小到一个小小的安全套。
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