对活塞环的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定的弹力以保证气缸的密封性，环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。
　　（1）外径尺寸。活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。
　　（2）弹力。活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧;弹力过弱，气缸密封性能变差，燃料消耗增加，积炭严重。
　　（3）漏光度。新的活塞环与气缸壁在磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。活塞环漏光度检验的技术要求是：①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°。②活塞环开口两端各30°范围内不允许漏光。③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。
　　（4）端面翘曲度检验。活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种是用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍地通过此间距时表示合格;另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
　　（5）活塞环端隙检验。端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙，所以又叫“开口间隙”。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与缺陷缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25～0.45毫米，其余各道温度较低，端隙为0.20～0.40毫米。检验活塞环的端隙，是先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平，然后用厚薄规插入起开口处进行测量。
　　（6）活塞环侧隙检验。活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环侧面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，使环岸疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加;侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但会使气缸密封性能降低，而且容易断环。测量方法是将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。
　　（7）活塞环背隙检验。背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
　　（江西省机械工业情报所 喻欣 邮编：330002）