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摘要：随着5G技术普及与加速，汽车企业迎来前所未有的拐点。文章首先对汽车行业发展趋势与汽车新四化进行概述，结合SWOT分析法找出制约汽车新四化发展的产品自身局限与用户生态环境，以此探究新四化应用前景。
关键词：汽车新四化;用户生态;汽车行业发展趋势
中图分类号：U461文献标识码：A
0引言
5G网络以其极广的覆盖面、传输率和用户连接，正在不断铺展一张全新的物联网。而汽车行业作为物联网关键节点，则被认为是5G商业化应用的重要领域。因此，诸多汽车企业纷纷加入到以5G为特征的汽车新四化研发行列。然而5G时代下的用户生态环境变化，是过去各汽车企业完全没经历过的，谁能把握用户诉求，谁就可能找到巨大的商业蓝海，否则将被时代所淘汰。
1汽车新四化概述
汽车新四化是伴随着2010—2015年期间汽车行业井喷式发展之后，在第七届中国汽车蓝皮书论坛上被首次提出的。所谓新四化指的是电动化、网联化、智能化和共享化。其中，电动化指的是新能源动力系统;智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统;网联化便指的是车联网布局;共享化，指的是汽车共享与移动出行。
汽车新四化的提出，是业界对汽车体量发展到一定阶段后，对未来发展趋势的全新定义，也即量变与质变的必然关系。首先，随着燃油车的增长，地球气候已无法再承受由汽车带来的二氧化碳排放增量，与此同时，石油资源不断匮竭，迫使人们必须朝着新能源方向深入研究，以达到持续发展。其次，随着生活水平的不断提高，生活节奏的加快，人们对汽车的网联化、智能化的需求，逐渐从舞台的边缘走到中间上来，以满足用户更便捷的出行方式，并随之形成与之匹配的第三方服务体系与用户生态圈[1]。
2SWOT分析用户生态与汽车新四化
2.1新四化未具备规模效应
5G时代所能引发的用户生态变化，是各大汽车企业完全没经历过的。新四化虽代表了汽车行业的发展趋势，但当前仍未具备规模效应，究其原因，需要从宏观和微观角度来浅析。
（1）车位紧缺
从买车容易、养车难到养车容易、停车难，代表着用户购车的矛盾心理。城市中心的用地紧张，更加剧了车位紧缺的现状。
（2）道路拥堵
这是汽车体量发展带来的最突出问题，日常通勤的拥堵，导致更多用户选择骑行或代驾等出行方式。
（3）保养问题
自购车的增多，意味着将花费更多额外的时间去保养与维护整车，这无法与快节奏的生活方式相匹配。即便汽车新四化已开始逐步导入，上述传统车所面临的问题，目前依旧无法改善。也因此，衍生了许多平台，诸如：网约车、代驾平台等，以此解决用户生态问题。
2.2新四化自身产品开发及平台发展仍未完善
（1）续航里程不理想
虽然业界已经发布了500km续航的电池，绝大多数用户依然不满意。作为主流的锂电池，由于电池能量密度难以突破，一款续航里程500km左右的纯电动汽车，仅电池重量就已近1t，这与一满箱汽油的质量不可比。
（2）无人驾驶不成熟
单纯依靠激光雷达并不是万无一失的，深度的视觉神经容易遭受对抗样本的攻击。比如在无人驾驶领域，交通信号指示牌一旦被损害或者是被做一些手脚，那么激光雷达对信号的诊断将失效。
（3）共享平台不健全
共享车模式对用户准入资质要求过高，体制仍不健全。品牌跨界车型虽提升了用户体验多样性，但不够实用，无法给车企带来可观经济效益。
基于SWOT分析法（图1），可以清晰看到，在当前用户生态环境下，由于新四化产品本身仍存在痛点，适采取WO扭转型策略，结合ST多元化策略，即通过与当地政府合作，创建一个可循环、可发展当地经济的全新用户生态链，以形成新的机会，规避当前的劣势与威胁。
3汽车新四化的应用前景探究
以减少二氧化碳排放，提高当地就业率为目的，汽车企業必须与当地政府深化技术合作，从而获得当地政府的支持。首当其冲便是规划与汽车新四化配套的智能道路与智能车场，以此拓展出多样化的用户生态圈。
3.1智能道路
通俗而言，即新四化车辆专属车道，其主要特征为具备特定的结构材料、感知网络、信息中心及能源系统。智能道路是拓展汽车新四化的重要载体，而车辆如何能在行驶中充电、车辆如何在道路上获得托管是业界关注的焦点。
（1）行驶充电
目前瑞典交通局已于2019年建成首条用于新四化汽车行驶的无线充电道路，该条路由以色列Electreon Wireless公司承接，通过动态无线电力传输（DWPT）技术，在道路下埋设电磁线圈，并对电动汽车进行无线充电改造，从而实现一边行驶一边充电，以此解决电池瓶颈问题。用户可以选择按每公里支付，也可以选择按使用时间支付。此外，瑞典正在2018年建成了接触式电轨充电，此项技术相对无线充电而言，造价更为低廉。
（2）车辆托管
这是确保智能道路能够实现无人驾驶（L5级）的关键。其核心的功能是可实时监控道路的交通信号，以确保信号能够获得无人驾驶车辆的识别。这项核心功能称为协调智能传输系统（C-ITS系统），其能够允许道路上的车辆与其他车辆、交通标识、路边基础设施及其他道路使用者“对话”，同时包含人们所熟知的车对车（V2V）、车对基础设施通信（V2I）技术。通过C-ITS系统，道路使用者和交通管理人员可以共享信息，并利用信息协调他们的行动，最终实现车辆在道路上无人驾驶至指定目的地，同时减少交通拥堵与交通事故。3.2智能车场
这并非传统的IC卡式停车场，而是与智能道路相辅相成的智能车场，主要包括共享车位与车场生态两项核心功能。
（1）共享车位根据住建部《城市停车设施规划导则》的数据显示，截至
2019年底，全国车位需求缺口1.21亿，而车位利用率仅有44%左右。这意味着车位如果能够做到共享，不仅可以减少车位投资与资源损耗，同时可提高车位使用率，解决很多用户停车难的问题。用户可以通过大数据系统实时分析距离最近车场可预约的车位，并借助5G网络和智能道路，将车辆“指挥”到预约车位IDU（自动泊车）停放。也可以通过APP，远程遥控车辆起动，行驶至指定地点接送用户。
（2）车场生态智能车场同时可以集成多种电子商务平台形成共享经济圈，
诸如外卖平台、电商物流等。通过跨平台扫码识别技术，远程控制车辆至车场指定的外卖点或物流配送点或保养地点，并与第三方服务平台对接，满足用户获取物品或保养车辆需求，减少用户时空损耗，以此形成一个由新四化汽车构成的快捷城市物流配送生态圈。
四结束语
不难看出，随着国家的昌盛，科技的发展，将使得人民的生活朝着方便、快捷的方向发展。而保护环境生态、合理利用资源，提升生活品质，以满足人民对美好生活的向往，是政府工作的首要任务。汽车新四化在发展的过程中，虽存在不可忽视的瓶颈，但也应发现其所带来的机遇与可拓展性。在5G时代来临之际，企业应不断强化核心技术，降低开发成本，同时因地制宜，选择适宜的配套发展策略，强化与政府合作，通过构建智能道路及智能车场，形成当代用户生态经济圈，以此推进汽车新四化应用前景。
【参考文献】
[1]赵鸿铎，刘伯莹，田雨，智能道路“智”在何处[J].中国公路，2018（18）：56-60.
作者简介：
杜雨航，工程师，研究方向为汽车产品规划。
关键词：汽车新四化;用户生态;汽车行业发展趋势
中图分类号：U461文献标识码：A
0引言
5G网络以其极广的覆盖面、传输率和用户连接，正在不断铺展一张全新的物联网。而汽车行业作为物联网关键节点，则被认为是5G商业化应用的重要领域。因此，诸多汽车企业纷纷加入到以5G为特征的汽车新四化研发行列。然而5G时代下的用户生态环境变化，是过去各汽车企业完全没经历过的，谁能把握用户诉求，谁就可能找到巨大的商业蓝海，否则将被时代所淘汰。
1汽车新四化概述
汽车新四化是伴随着2010—2015年期间汽车行业井喷式发展之后，在第七届中国汽车蓝皮书论坛上被首次提出的。所谓新四化指的是电动化、网联化、智能化和共享化。其中，电动化指的是新能源动力系统;智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统;网联化便指的是车联网布局;共享化，指的是汽车共享与移动出行。
汽车新四化的提出，是业界对汽车体量发展到一定阶段后，对未来发展趋势的全新定义，也即量变与质变的必然关系。首先，随着燃油车的增长，地球气候已无法再承受由汽车带来的二氧化碳排放增量，与此同时，石油资源不断匮竭，迫使人们必须朝着新能源方向深入研究，以达到持续发展。其次，随着生活水平的不断提高，生活节奏的加快，人们对汽车的网联化、智能化的需求，逐渐从舞台的边缘走到中间上来，以满足用户更便捷的出行方式，并随之形成与之匹配的第三方服务体系与用户生态圈[1]。
2SWOT分析用户生态与汽车新四化
2.1新四化未具备规模效应
5G时代所能引发的用户生态变化，是各大汽车企业完全没经历过的。新四化虽代表了汽车行业的发展趋势，但当前仍未具备规模效应，究其原因，需要从宏观和微观角度来浅析。
（1）车位紧缺
从买车容易、养车难到养车容易、停车难，代表着用户购车的矛盾心理。城市中心的用地紧张，更加剧了车位紧缺的现状。
（2）道路拥堵
这是汽车体量发展带来的最突出问题，日常通勤的拥堵，导致更多用户选择骑行或代驾等出行方式。
（3）保养问题
自购车的增多，意味着将花费更多额外的时间去保养与维护整车，这无法与快节奏的生活方式相匹配。即便汽车新四化已开始逐步导入，上述传统车所面临的问题，目前依旧无法改善。也因此，衍生了许多平台，诸如：网约车、代驾平台等，以此解决用户生态问题。
2.2新四化自身产品开发及平台发展仍未完善
（1）续航里程不理想
虽然业界已经发布了500km续航的电池，绝大多数用户依然不满意。作为主流的锂电池，由于电池能量密度难以突破，一款续航里程500km左右的纯电动汽车，仅电池重量就已近1t，这与一满箱汽油的质量不可比。
（2）无人驾驶不成熟
单纯依靠激光雷达并不是万无一失的，深度的视觉神经容易遭受对抗样本的攻击。比如在无人驾驶领域，交通信号指示牌一旦被损害或者是被做一些手脚，那么激光雷达对信号的诊断将失效。
（3）共享平台不健全
共享车模式对用户准入资质要求过高，体制仍不健全。品牌跨界车型虽提升了用户体验多样性，但不够实用，无法给车企带来可观经济效益。
基于SWOT分析法（图1），可以清晰看到，在当前用户生态环境下，由于新四化产品本身仍存在痛点，适采取WO扭转型策略，结合ST多元化策略，即通过与当地政府合作，创建一个可循环、可发展当地经济的全新用户生态链，以形成新的机会，规避当前的劣势与威胁。
3汽车新四化的应用前景探究
以减少二氧化碳排放，提高当地就业率为目的，汽车企業必须与当地政府深化技术合作，从而获得当地政府的支持。首当其冲便是规划与汽车新四化配套的智能道路与智能车场，以此拓展出多样化的用户生态圈。
3.1智能道路
通俗而言，即新四化车辆专属车道，其主要特征为具备特定的结构材料、感知网络、信息中心及能源系统。智能道路是拓展汽车新四化的重要载体，而车辆如何能在行驶中充电、车辆如何在道路上获得托管是业界关注的焦点。
（1）行驶充电
目前瑞典交通局已于2019年建成首条用于新四化汽车行驶的无线充电道路，该条路由以色列Electreon Wireless公司承接，通过动态无线电力传输（DWPT）技术，在道路下埋设电磁线圈，并对电动汽车进行无线充电改造，从而实现一边行驶一边充电，以此解决电池瓶颈问题。用户可以选择按每公里支付，也可以选择按使用时间支付。此外，瑞典正在2018年建成了接触式电轨充电，此项技术相对无线充电而言，造价更为低廉。
（2）车辆托管
这是确保智能道路能够实现无人驾驶（L5级）的关键。其核心的功能是可实时监控道路的交通信号，以确保信号能够获得无人驾驶车辆的识别。这项核心功能称为协调智能传输系统（C-ITS系统），其能够允许道路上的车辆与其他车辆、交通标识、路边基础设施及其他道路使用者“对话”，同时包含人们所熟知的车对车（V2V）、车对基础设施通信（V2I）技术。通过C-ITS系统，道路使用者和交通管理人员可以共享信息，并利用信息协调他们的行动，最终实现车辆在道路上无人驾驶至指定目的地，同时减少交通拥堵与交通事故。3.2智能车场
这并非传统的IC卡式停车场，而是与智能道路相辅相成的智能车场，主要包括共享车位与车场生态两项核心功能。
（1）共享车位根据住建部《城市停车设施规划导则》的数据显示，截至
2019年底，全国车位需求缺口1.21亿，而车位利用率仅有44%左右。这意味着车位如果能够做到共享，不仅可以减少车位投资与资源损耗，同时可提高车位使用率，解决很多用户停车难的问题。用户可以通过大数据系统实时分析距离最近车场可预约的车位，并借助5G网络和智能道路，将车辆“指挥”到预约车位IDU（自动泊车）停放。也可以通过APP，远程遥控车辆起动，行驶至指定地点接送用户。
（2）车场生态智能车场同时可以集成多种电子商务平台形成共享经济圈，
诸如外卖平台、电商物流等。通过跨平台扫码识别技术，远程控制车辆至车场指定的外卖点或物流配送点或保养地点，并与第三方服务平台对接，满足用户获取物品或保养车辆需求，减少用户时空损耗，以此形成一个由新四化汽车构成的快捷城市物流配送生态圈。
四结束语
不难看出，随着国家的昌盛，科技的发展，将使得人民的生活朝着方便、快捷的方向发展。而保护环境生态、合理利用资源，提升生活品质，以满足人民对美好生活的向往，是政府工作的首要任务。汽车新四化在发展的过程中，虽存在不可忽视的瓶颈，但也应发现其所带来的机遇与可拓展性。在5G时代来临之际，企业应不断强化核心技术，降低开发成本，同时因地制宜，选择适宜的配套发展策略，强化与政府合作，通过构建智能道路及智能车场，形成当代用户生态经济圈，以此推进汽车新四化应用前景。
【参考文献】
[1]赵鸿铎，刘伯莹，田雨，智能道路“智”在何处[J].中国公路，2018（18）：56-60.
作者简介：
杜雨航，工程师，研究方向为汽车产品规划。