【直击】
　　自上世纪90年代末，已逐渐走出国门的中国汽车企业，虽然从2001年到2008年整车年出口量从2万辆攀升至近70万辆；但2009年受金融危机影响，整车出口量又降至36万辆；到了2010年，世界第一汽车消费大国理应让中国车成为塑造行业国际新形象的重要名片，然而自主品牌出口额在总销量中的占比却不足3%。在这个过程中，本土企业“走出去”战略还停留在以货币贸易形式为主的阶段，而要实现出口大国向强国的转变，品牌输出才是关键。
　　
　　合资自主为什么非要走出去？不是因为国内市场上量多了、饱和了、卖不出去了才要走出去，而是因为这个时代需要中国车彰显出自己的性格和品位。
　　2011年4月19日上午9点30分，长城汽车上海车展发布会准时开始，来自全球60多个国家、300余名海外经销商、400多家新闻媒体出席了发布会，共同见证了长城汽车日趋成熟与理性的国际化思维。
　　数据显示：2010年长城汽车累积销售39万辆，同比增长70%，大大超过全行业平均增长水平；在刚刚过去的2011年一季度，长城汽车累计销售 12万辆，同比增长44.76%，出口 1.6万辆，同比增长31.8%。
　　从1998年长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口中东伊拉克与叙利亚开始，其海外市场业务经历了从车出口贸易到配件售后服务建设，从全方位系统海外市场到打造中国车品牌战略四个阶段，在这期间，长城汽车的出口国家结构、出口产品档次、出口模式、出口品种均发生了明显变化。
　　实际上，需要重启出口大门的，不止长城一家。奇瑞已加快阿根廷海外投资建厂；吉利投资3000万美元开拓印尼市场；江淮出资400万美元与越南交通运输部成立合资公司……虽然很多自主品牌企业都已实现海外出口业务，但仍面临诸多不利因素，除了自身存在的品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等外，还受到当地产业政策、贸易保护及技术壁垒的影响。
　　2009年年底，商务部等六部委联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确提出到2020年实现我国汽车及零部件出口额占贸易总额10%的目标，将大力支持自主品牌汽车的产品出口。
　　但在走出去前，要先想好自己往哪里走？为什么要去那里？“有时候‘想’比‘做’更重要，如果企业没想好就先走出去，最后还是会退回来的。”这是在上海车展前期北京举办的中国汽车走出去发展论坛暨长城汽车国际化战略研讨会上，商务部产业司出口处副处长王刚对自主品牌企业走出去的提醒。
　　中国汽车产品出口同质化明显，在国外市场一味拼价格，受到损伤的还是中国汽车产业，同室操戈给中国制造的形象蒙上了一层价廉的阴影。对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提出了告诫：走出去，也要走进去，要融入当地，与当地合伙人共同开拓市场，宁可晚进，也不可冒进。