尽管特斯拉的发展远未能达到预期一样的前程似锦，但依然无人可否认它在电动车领域的地位。如今，这个在电动车世界人尽皆知的名字，却似乎遭遇了来自挑战者的阻击—一家名为Faraday Future的创业公司以10亿美元为支点，挟着全新的创业模式汹涌而来，力图撼动特斯拉的地位。而且，在这个“来者不善”的新名字背后，似乎还有着“互联网造车”的影子……
　　法拉第接过特斯拉的枪？前些日子，“电动汽车初创公司Faraday Future投资10亿美元挑战特斯拉”的消息被外媒传了个遍。电动汽车是当下的香饽饽，不管谁宣布说要造车都不算什么新闻。然而这个挑战者的来势的确汹汹，更而且一经深挖，这个新来搅局者背后的影子竟然会是……乐视。
　　为什么要说Faraday Future是“冲着再造一个特斯拉”的野心去的？
　　首先看名称。特斯拉的名字来源于著名物理学家、交流电发明者尼古拉？特斯拉（Nikola Tesla），Faraday Future的名字就来自于发现了电磁感应的物理学家迈克尔？法拉第（Michael Faraday）。
　　再来看团队。根据官方网站显示，Faraday Future的5人高管团队可谓豪华——其中的4位来自特斯拉，分别主管工程、制造、人力及供应链；第5位负责设计的高管则来自宝马，据称是宝马电动汽车i3和i8的主设计师。

　　Think电动汽车是福特投资的项目。2011年，它曾经推出了一款续驶里程160公里、售价3.4万美元（约合人民币21.9万元）的电动汽车产品。不过，在先后遭遇资本重组、结构调整失败及连续3次的召回事件后，Think宣布破产。
　　2. Aptera
　　Aptera是一家三轮电动车辆制造商。其产品打出“节能”的卖点，但价格高昂、没有投资人看好，向能源部申请贷款也遭到拒绝。2011年底，Aptera因未能募集足够的资金宣布破产。
　　3. Coda
　　Coda推出的第一辆车能跑88英里，售价3.7万美元。理念环保，联邦政府也有意给予贷款支持，但因为防护气囊等安全原因召回新车元气大伤。2013年中，Coda宣布破产。
　　4. Fisker
　　Fisker采用串联的増程电动技术，即由电动机驱动汽车行驶，在电量消耗逼近特定值时，由燃油机发电继续保持电动机的运转，从而延长续航里程。然而多次的车辆召回、自燃事件以及2012年桑迪飓风造成的损毁，Fisker的产能和公信力受到重创，终于2013年底宣布破产。
　　5. Better Place
　　Better Place由沙伊？阿加西（Shai Agassi）于6年前创办，口号是“让世界减少对石油的依赖”。具体做法是建立一整套充电/电池更换站体系，让电动车在电池电量快用尽前到电站卸载使用过的电池然后换上新的。但是前期投入所需资金过多，服务推出一拖再拖。而整个电动车行业未能相向而行，导致其电池站服务形同虚设，于2013年5月26日宣布停止运营。因为很多人失败了，所以“法拉第”也一定是又一个失败者？或者纯粹就是搏眼球？这样的结论倒也有点操之过急的嫌疑。归根结底在于看客对于“互联网造车”这件事情如何理解？
　　还是看看来自老牌云集的德国汽车产业内部的观点吧。奔驰公司的施通普弗勒和科勒认为，汽车通过越来越多的网络化及其在云计算中的出现，以多种可能的方式成为物联网的一部分，汽车里的大部分创新都是通过软件实现的。“互联网 ”的根本特征在于改变传统业态，也就是将结构重心从低附加值的制造和产品，转向高附加值的服务。前者的理念是围着买汽车转，后者的理念是围着用汽车转。这是互联网企业涉足汽车行业将带来的新理念。传统汽车业只看到互联网企业造汽车重在发展无人驾驶这一点，很少有人认识到，互联网企业一旦掌控了汽车后，未来汽车的真正用途。
　　也许，在一个又一个的“吹牛者”和“失败者”之中，就隐藏着第一个成功者的雏形。