【摘 要】
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动力总成是汽车的主要振源，设计一套良好的动力总成隔振悬置系统是获得整车良好振动噪声特性的主要任务之一。悬置系统的设计优化、解耦程度的评价及其固有频率与汽车其他子系
【机 构】
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北京科技大学车辆工程系,上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心
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动力总成是汽车的主要振源，设计一套良好的动力总成隔振悬置系统是获得整车良好振动噪声特性的主要任务之一。悬置系统的设计优化、解耦程度的评价及其固有频率与汽车其他子系统之间的合理匹配，一般都基于动力总成一悬置的简化子系统进行。系统简化必然引入一定的误差，因此有必要对设计结果进行修正。基于动力总成-悬置-车身-悬架系统的垂向振动全模型，详细分析了作为动力总成基础的车身质量以及悬架刚度对动力总成固有频率的影响规律，指出了动力总成-悬置简化子系统的设计分析结果的修正方法，阐释了自由-自由模态测试中悬吊刚度对模态频率
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