【摘 要】
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跨座式单轨具有投资省、地形适应能力强、环境适应性好、运能适中的特点,可作为我国一线城市轨道交通的补充和二、三线城市轨道交通的骨干制式.然而,受限于传统跨座式单轨80 km/h的速度等级,其在市域轨道交通领域的应用尚不广泛.为进一步发挥跨座式单轨制式的优势,拓展其应用范围,部分单位已经着手研发运营速度100～120 km/h的跨座式单轨车辆.以宜昌市轨道交通2号线为例,对市域轨道交通的制式需求和新型跨座式单轨车辆的技术特征进行对照分析,认为跨座式单轨制式适用于中等运量市域轨道交通,并对其应用前景进行探讨和展
【机 构】
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跨座式单轨具有投资省、地形适应能力强、环境适应性好、运能适中的特点,可作为我国一线城市轨道交通的补充和二、三线城市轨道交通的骨干制式.然而,受限于传统跨座式单轨80 km/h的速度等级,其在市域轨道交通领域的应用尚不广泛.为进一步发挥跨座式单轨制式的优势,拓展其应用范围,部分单位已经着手研发运营速度100～120 km/h的跨座式单轨车辆.以宜昌市轨道交通2号线为例,对市域轨道交通的制式需求和新型跨座式单轨车辆的技术特征进行对照分析,认为跨座式单轨制式适用于中等运量市域轨道交通,并对其应用前景进行探讨和展望.
其他文献
目前,跨度大于65 m时,跨座式单轨一般采用梁上托梁的形式,但其整体结构建筑高度较高,在一些有高程要求的跨越点使用受限,且景观效果较差;另一方面,轨道梁仅作为单轨车辆的行走轨道,不参与下方托梁的结构受力,导致工程造价相应增加.为解决芜湖市轨道交通2号线一期工程需大跨度跨越扁担河及芜宣高速公路的难题,采用连续钢桁梁结构,结构形式新颖,造型优美,将钢桁梁与轨道梁相结合,提高轨道梁跨越能力,参与结构受力,节省钢材20％～30％.施工过程中,采用不等跨墩底转体施工技术,转体长度为(51.9+63.5)m.该研究为
过去十年,非常规油气勘探开发在全球范围内大幅扩张.水平钻井和多级水力压裂技术也在不断地发展和创新,使得超长水平井成为可能.同时,因为压裂强度不断增加,作业者可以最大限度地提高储层接触面积和对储层的改造体积(SRV).然而,完井优化方面的挑战仍然存在,作业者持续不断地尝试和试验各种完井与增产参数组合,以确保非常规油气藏开发的经济可行性.优选最佳的完井与增产参数组合是一项非常关键的任务,应结合油气田的具体储层特征进行优化.本文总结了2014—2020年间北美9个主要非常规油气藏的压裂增产趋势,包括Marcel
芜湖跨座式单轨采用以连续刚构结构形式为主的轨道梁桥,但目前对该种形式轨道梁桥的抗震性能研究尚不成熟.为研究连续刚构形式轨道梁桥的抗震性能,以常用墩高15 m、跨度3×30 m直线连续刚构轨道梁桥为例,利用MIDAS-CIVIL和SAP2000建立全桥模型,采用反应谱法对7度和8度地震烈度条件下轨道梁桥进行多遇地震分析,采用非线性时程分析方法对8度地震烈度条件下轨道梁桥进行罕遇地震分析.研究表明:(1)多遇地震作用下,7度地震工况不控制墩柱配筋,8度地震工况仅控制中墩横桥向配筋,不控制中墩纵桥向和边墩配筋;
跨座式单轨具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等优点,当跨径较大时,跨座式单轨常采用梁上托梁结构,轨道梁仅承受车辆荷载,不参与全桥受力.由于轨道梁需要设置抗拉支座,导致其托梁上结构高度较高,影响线路纵断高程.依托芜湖轨道交通2号线跨宁安城际2×70 m转体桥梁工程,提出一种新型跨座式单轨组合桥结构,采用“钢轨道梁+混凝土托梁”组合结构形式,通过承轨台将两者完全固结,共同参与全桥受力.该新型单轨桥结构形式可使钢轨道梁与托梁协同受力,充分利用材料强度,降低结构高度1.35 m,进而有效降低线路纵断,节
在广泛收集、吸取国内外单轨建设经验的基础上,根据跨座式单轨交通的特性及设计特点,结合芜湖跨座式轨道交通1号线、2号线在建轨道梁桥设计、施工情况,通过研究跨座式轨道交通连续刚构PC轨道梁桥的曲线半径、墩梁刚度分配、基础刚度、基础沉降、合龙温度及温差等关键设计参数,比选分析其对结构内力影响值,明确其对结构的影响因子,优化结构参数取值,并对连续刚构桥进行经济性比选分析.研究表明,连续刚构P C轨道梁综合造价指标较简支梁体系减少约15％,在城市单轨交通中具有较好的适用性.
跨座式单轨PC轨道梁一般常用跨度不超过30 m,当跨度在35～50 m之间可采用简支钢-混结合梁.随着城市地面道路的发展以及对地上高架轨道交通线路景观要求的提高,对单轨跨越能力的要求也在逐步提高,需要研究一种跨越能力大、噪声振动小、防滑能力强、梁轨合一的桥梁结构形式.为此对大跨度连续钢-混结合轨道梁受力情况进行深入分析.相较于简支梁,由于受力形式的改变,连续钢-混结合梁中支点附近负弯矩区混凝土的抗裂性能成为研究的关键.通过采用抗拔不抗剪的连接件、顶落梁与混凝土浇筑顺序结合、剪力连接件布置的优化等技术措施,
跨座式单轨交通以其独特优势在城市建设中发挥越来越重要的作用,为总结跨座式单轨组合桥采用转体法跨越高速铁路的设计要点和基坑防护关键控制参数,以芜湖市轨道交通2号线一期和多条高铁交叉节点为背景,从总体方案比选出发,系统阐述跨座式单轨2×70 m T构组合桥的设计思路和关键技术,包括桥跨方案布置、横断面布置、轨道梁设计、上部结构主梁设计、下部结构墩台设计、基坑支护等.研究表明,该桥桥跨布置合理,施工过程和运营阶段单轨桥梁强度、刚度、抗裂性、对既有铁路桥的影响均满足规范要求.
跨座式单轨P C轨道梁一般以20 m或22 m作为标准跨径,但在一些路口、特殊障碍物等位置,经常需要布设更大跨径的桥跨结构.简支钢-混结合梁具有承载能力大、自重相对轻、材料受力合理等优点,能有效解决梁上托梁结构或混凝土T形纵向悬臂墩结构存在的对桥下交通影响大、景观效果差等问题,是中等跨度轨道梁结构的优选梁型.以芜湖市轨道交通为例,结合梁跨的具体使用情况,针对常规结构形式及3种特殊结构形式的简支钢-混结合轨道梁梁型,从其主要构造、特殊细节设计及应用情况等方面进行介绍,并针对气密防腐技术、球形钢支座应用、整体
跨座式单轨交通轨道梁桥设计中,为解决墩梁布置定位、连续刚构桩基础快速计算、桥梁布置图纸绘制、桥梁工程数量统计等问题,采用基于线路左线、右线和虚拟中线进行桥墩、轨道梁定位的算法,以解决墩梁布置定位问题;采用预估初始桩长迭代试算的方法替代手工计算,以解决连续刚构桩基础批量计算问题;采用单基点定位多参数控制的方法替代手工绘制,以解决变高连续结构立面图绘制问题;采用工程量编码连接工程数量数据库和Excel表格的方法进行工程数量的快速检索及汇总计算,以替代人工汇总统计.依托上述方法,基于AutoCAD软件进行轨道梁
悬挂式单轨是一种高架敷设的中低运量单轨制式,列车悬挂于轨道梁下,车轮沿着轨道梁内部空间走行,具有安全、造价低、施工周期短、占地少、全天候运行、适应性强等优点.然而,国内已建成的悬挂式单轨仅有几条试验线,相关研究较少.通过对比分析6条国内外已建成的悬挂式单轨线路,结合国内5.5 t轴重车辆参数,对钢箱轨道梁和钢桁轨道梁进行分析,推荐采用钢箱轨道梁.其中,25 m跨度钢箱轨道梁顶板厚26 mm、底板厚30 mm、腹板厚24 mm,竖向加劲肋间距1.6 m.并对销轴连接、支座连接两种梁端吊点进行比较分析,给出这