我曾经试驾过进口版本的英菲尼迪QX50，不过那时候还叫EX25。此次再相见它已经转变身份，成为了英菲尼迪首款国产的SUV车型，并进行了加长处理。正所谓“一寸长一寸强”，一方面为了迎合国内用户的用车需求，同时提升在同级别中的竞争力，从此别再说不够大了。
　　外观：更加漂亮 层次丰富
　　国产版本QX50在外观细节上有明显的变化，尤其前脸部分，增加了更多的高亮饰条，看起来层次更丰富。
　　QX50的設计更接近于跨界车型，车顶和腰线非常流畅，视觉感受低矮，运动感自然得到了提升。排气采用双边共双出的布局，排气管末端的直径非常大，与成年男性拳头大小差不多，看着特别有气势，不过细看的话实际上是一个装饰而已，视觉感受相当不错。
　　中控内饰：与进口版版相同 相当古典
　　置身车内，设计方面与进口版本保持了一致，这台顶配车型为棕红色皮革和木纹饰板，我个人认为属于比较古典和豪华的设计。方向盘手感比进口版本要强很多，与Q50上使用的相同，三点和九点位置设计为直边，握感扎实，很运动的感觉，多功能按键操作便利，仅用拇指就能使用。四方向电动调节全系标配，这是比对手要厚道的地方。
　　自适应巡航、车道保持系统这两项主动安全配置只在这款尊享版上搭载，系统可自动与前车保持固定的距离进行巡航，几天的使用中系统相当聪明，有车并线加入和并线离开系统都能及时反应，车道保持是依靠刹车进行方向修正。
　　动力操控：源源不断 内功深厚
　　虽然没有了3.7L大排量发动机，但这台代号为VQ25HR的6缸发动机也足够有吸引力了，它本身动力就输出非常平稳线性，而且有一股持续的后劲儿，QX50油门踏板的阻尼与我们熟知的日系车截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚间让我想起了老款奔驰的感觉。自然吸气发动机的魅力就在于动力由小及大的持续释放，中低转速呈现出日系车罕见的浑厚感，随着油门踏板深度的加大，发动机声音也更为动听，单纯讨论平顺性和声线的话，QX50要比那些四缸发动机的伙伴们强太多了。
　　或许我们被涡轮增压惯坏了，2.5L V6自然吸气发动机的爆发力不够，没有那种爆裂的推背感，其实从3000rpm开始发动机就已经亢奋起来了，有着足够的后备动力源源不断的涌出，与增压发动机相比其实就像一个长跑运动员和一个短跑运动员一样，一个有爆发力，一个有耐力。
　　沉重的转向是出乎我意料的，采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉，测试第一天，我停车入位，像往常一样右手换挡左手控制方向准备进行一个“侧方停车”，但我发现单手打方向太费劲了，喜欢单手“搓轮”的朋友就放弃吧，我尝试过了，没戏。
　　编辑点评：不得不承认的是国产版QX50乘坐空间确实得到了极为明显的提升，后排确实宽敞了不少，这是值得肯定的地方，也是与竞品抗衡的一个重要法宝，这项硬指标起码不落后。同时它有着相对更为运动的驾驶感受和发动机听觉效果，这是竞品无论如何所无法比拟的，V6自然吸气发动机越来越少，那种持续的畅快感也随之被2.0T增压发动机的爆发感所取代，所以说如果您非常青睐自然吸气发动机的声线和驾驶特性，那么我确实向您推荐这款车。如果您并不清楚自己想要什么，对我所说的V6发动机线性输出和声线都不理解，只是理性的需要一款空间大、跑得快、省油、有面子的SUV，我想奥迪Q5和奔驰GLK似乎更适合您，相比较之下英菲尼迪QX50是给那些明确自己内心所需的人所准备的。