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我个人认为，捷豹的跑车在放在各个年代，都是最美的。从最早的C-YTPE开始，捷豹就把那种流畅线条与他们的跑车融合在一起，后面的D-TYPE和E-TYPE也都是各个时代的经典跑车，就连法拉利创始人恩佐·法拉利都说对它们有着非常高的评价。自从C-X 16概念车在2010年巴黎车展中惊艳亮相，就注定了捷豹新一代跑车会延续前辈们的经典，把传奇延续下去。而且，捷豹F-TYPE也确实做到了。
被征服的耳朵
很幸运，这次试驾可以首先分配到一辆V8 5.0L机械增压的F-TYPE，相信换了谁，首先都会想体会一下油门一脚到底的感受，而不是围着这辆车溜达一圈，去看看它前后左右长什么样子。调整好座椅位置，靠背侧向支撑收到最紧，方向盘和后视镜调整到位；运动模式、排气音效开启、S挡，暴走吧，F-TYPE！
我想找一个很骚气的词来形容F-TYPE从静止到破百给我带来的感受，但真的找不到，那种感觉很复杂。4.3s破百，推背感很强，但那是首先被我忽略掉的。车身感觉非常轻盈，这是随后被我忽略掉的。真正把我吸引到不愿意分心去考虑那些可以用数据形容感觉的，是那销魂的排气声。5.0L的发动机排气量很大，原本以为很浑厚的声音，却换成了非常勾人的咆哮声，如果你看过《动物世界》中豹子的尖吼声，一定会感觉F-TYPE的排气声与它很像。松开油门后那迷人的回压爆破音，让我流连忘返。一辆车仅用排气声音就把我的耳朵征服，这绝对不科学，但F-TYPE的确做到了。
不光是5.0L V8的车型有如此的魅力，F-TYPE 3.0L V6车型具有与5.0L V8车型大部分相同的配置，也包括可变排气音效。虽然280kW/6500rpm的最大功率和460Nm/3500～5500rpm的最高扭矩都比5.0L v8车型要明显低不少，百公里加速时间慢了0.6s，但不足5秒就破百的水平，依然很出色。
一辆跑车用动力去征服驾驶者，这并不难，用外形和设计去征服大部分人的审美，也过分。但英国人在动力、设计上都做到出色后，不愿意放过声音对人耳的入侵，真是做到了极致。如此美妙的排气声从一开始就让我心情愉悦，有它陪着我去感受F-TYPE的更多，美啊！
如猎豹版迅捷
捷豹F-TYPE的车身和悬架部分，大多采用轻量化的铝合金材质，这让F-TYPE的整车重量大幅度降低，同时让它的提速和操控也变得更加轻盈。最直接的感觉就是提速时，F-TYPE不会像那些车身自重较重的跑车一样有一些加速延迟，而是在油门踩下去的同时，车辆就能有很敏锐的提速反应。
为了抑制高扭矩输出到后轮上，让不安分的车尾变得难以控制，295mm宽度的后轮胎并不过分，5.0L车型特有的带碳纤维饰条的轮圈实际也很轻，在车速超过100km/h时，尾部的电动尾翼会自动升起来，可以为F-TYPE提供120kg的下压力，让F-TYPE在高速的弯道表现更加稳健。
不过对于如此大排量发动机的后驱车来说，想完全控制住后轮在弯道打滑是很难得，大油门出弯，转向过度几乎一定会出现。电子稳定系统会及时的介入纠正，让后轮很快地重新获得抓地力。虽然可以关闭电子稳定系统，但F-TYPE 5.0T的动力真的不是谁都可以控制得好的，况且他也会留给你1～2秒的时间去体会转向过度的漂移，已经足够了。
相比5.0L V8车型，F-TYPE 3.0L V6的后轮就要老实得多，就算大油门出弯，足够宽的后轮还能比较牢固的抓住地面。显然，对于追求刺激的人来说，5.0L V8的动力会带来更多他们所热衷的“驾驶乐趣”，而更多喜欢享受跑车惬意生活的人，则会对这种更易掌控的操控表现更青睐。
在全新ZF 8挡自动变速器的辅助下，F-TYPE的动力输出对油门的反应非常敏感，几乎在任何时候，都能做到动力随叫随有。变速器降挡的时候，发动机还会自动补油，伴随着突然升高的排气声，坐在驾驶位的那种感觉非常诱人。
唯美的延续
几十公里的高速公路加山路开下来，速度也体验了，弯道也感受了，F-TYPE并没有很多以性能为标榜的车那样让人很累，12秒打开的敞篷和F-TYPE出色的表现，让我获得更多的是一种享受。这时候，也该好好看看这辆陪我纵情一时的好兄弟了。
捷豹C-X 16概念车的基因，在F-TYPE的身上实现了超过80%，除了硬顶变成软顶敞篷之外，其他地方几乎全部源自C-X 16概念车的设计，同时也融入了前辈E-TYPE的设计精髓。前脸上，两个大灯显得很灵动，进气格栅与两侧的倒风槽的搭配，前杠下沿处的突起，看上去很舒服，同时也非常符合空气动力学。
尾部设计得很性感，两侧向上凸起的曲线，非常唯美地继承了前辈E-TYPE的设计，复古的造型搭配辨识度极高的细长尾灯，堪称一件艺术品。20寸的轮圈每个轮辐上都有碳纤维饰条，里面的红色制动卡钳非常显眼。双边四出的排气是5.0T车型独有的配置，与3.0L车型中置双出的设计相比，更有味道。
捷豹F-TYPE与前辈E-TYPE相差了40年，40年的积淀，带来的绝不止是一辆跑车那么简单。捷豹把英国人对跑车独特的理解变成了现实，它并没有用性能来标榜自己，更多带给我们的，是那份来自英国的情调，那份充满唯美和激情的公路情结。
被征服的耳朵
很幸运，这次试驾可以首先分配到一辆V8 5.0L机械增压的F-TYPE，相信换了谁，首先都会想体会一下油门一脚到底的感受，而不是围着这辆车溜达一圈，去看看它前后左右长什么样子。调整好座椅位置，靠背侧向支撑收到最紧，方向盘和后视镜调整到位；运动模式、排气音效开启、S挡，暴走吧，F-TYPE！
我想找一个很骚气的词来形容F-TYPE从静止到破百给我带来的感受，但真的找不到，那种感觉很复杂。4.3s破百，推背感很强，但那是首先被我忽略掉的。车身感觉非常轻盈，这是随后被我忽略掉的。真正把我吸引到不愿意分心去考虑那些可以用数据形容感觉的，是那销魂的排气声。5.0L的发动机排气量很大，原本以为很浑厚的声音，却换成了非常勾人的咆哮声，如果你看过《动物世界》中豹子的尖吼声，一定会感觉F-TYPE的排气声与它很像。松开油门后那迷人的回压爆破音，让我流连忘返。一辆车仅用排气声音就把我的耳朵征服，这绝对不科学，但F-TYPE的确做到了。
不光是5.0L V8的车型有如此的魅力，F-TYPE 3.0L V6车型具有与5.0L V8车型大部分相同的配置，也包括可变排气音效。虽然280kW/6500rpm的最大功率和460Nm/3500～5500rpm的最高扭矩都比5.0L v8车型要明显低不少，百公里加速时间慢了0.6s，但不足5秒就破百的水平，依然很出色。
一辆跑车用动力去征服驾驶者，这并不难，用外形和设计去征服大部分人的审美，也过分。但英国人在动力、设计上都做到出色后，不愿意放过声音对人耳的入侵，真是做到了极致。如此美妙的排气声从一开始就让我心情愉悦，有它陪着我去感受F-TYPE的更多，美啊！
如猎豹版迅捷
捷豹F-TYPE的车身和悬架部分，大多采用轻量化的铝合金材质，这让F-TYPE的整车重量大幅度降低，同时让它的提速和操控也变得更加轻盈。最直接的感觉就是提速时，F-TYPE不会像那些车身自重较重的跑车一样有一些加速延迟，而是在油门踩下去的同时，车辆就能有很敏锐的提速反应。
为了抑制高扭矩输出到后轮上，让不安分的车尾变得难以控制，295mm宽度的后轮胎并不过分，5.0L车型特有的带碳纤维饰条的轮圈实际也很轻，在车速超过100km/h时，尾部的电动尾翼会自动升起来，可以为F-TYPE提供120kg的下压力，让F-TYPE在高速的弯道表现更加稳健。
不过对于如此大排量发动机的后驱车来说，想完全控制住后轮在弯道打滑是很难得，大油门出弯，转向过度几乎一定会出现。电子稳定系统会及时的介入纠正，让后轮很快地重新获得抓地力。虽然可以关闭电子稳定系统，但F-TYPE 5.0T的动力真的不是谁都可以控制得好的，况且他也会留给你1～2秒的时间去体会转向过度的漂移，已经足够了。
相比5.0L V8车型，F-TYPE 3.0L V6的后轮就要老实得多，就算大油门出弯，足够宽的后轮还能比较牢固的抓住地面。显然，对于追求刺激的人来说，5.0L V8的动力会带来更多他们所热衷的“驾驶乐趣”，而更多喜欢享受跑车惬意生活的人，则会对这种更易掌控的操控表现更青睐。
在全新ZF 8挡自动变速器的辅助下，F-TYPE的动力输出对油门的反应非常敏感，几乎在任何时候，都能做到动力随叫随有。变速器降挡的时候，发动机还会自动补油，伴随着突然升高的排气声，坐在驾驶位的那种感觉非常诱人。
唯美的延续
几十公里的高速公路加山路开下来，速度也体验了，弯道也感受了，F-TYPE并没有很多以性能为标榜的车那样让人很累，12秒打开的敞篷和F-TYPE出色的表现，让我获得更多的是一种享受。这时候，也该好好看看这辆陪我纵情一时的好兄弟了。
捷豹C-X 16概念车的基因，在F-TYPE的身上实现了超过80%，除了硬顶变成软顶敞篷之外，其他地方几乎全部源自C-X 16概念车的设计，同时也融入了前辈E-TYPE的设计精髓。前脸上，两个大灯显得很灵动，进气格栅与两侧的倒风槽的搭配，前杠下沿处的突起，看上去很舒服，同时也非常符合空气动力学。
尾部设计得很性感，两侧向上凸起的曲线，非常唯美地继承了前辈E-TYPE的设计，复古的造型搭配辨识度极高的细长尾灯，堪称一件艺术品。20寸的轮圈每个轮辐上都有碳纤维饰条，里面的红色制动卡钳非常显眼。双边四出的排气是5.0T车型独有的配置，与3.0L车型中置双出的设计相比，更有味道。
捷豹F-TYPE与前辈E-TYPE相差了40年，40年的积淀，带来的绝不止是一辆跑车那么简单。捷豹把英国人对跑车独特的理解变成了现实，它并没有用性能来标榜自己，更多带给我们的，是那份来自英国的情调，那份充满唯美和激情的公路情结。