【摘 要】
：
GB/T 51129—2017装配式建筑评价标准规定管线分离比例在50%～70%之间时，可获得4分～6分的评价得分，并提供了管线分离比例计算公式，但由于对管线分离比例的分析不足，现行装配式建筑中较少获得此项分值。通过BIM技术，对装配式建筑中的各电气、给排水、暖通等机电专业管线进行建模和分析，并按GB/T 51129—2017装配式建筑评价标准中管线分离比例进行计算，进而提供一种适用范围更广、经济
论文部分内容阅读
GB/T 51129—2017装配式建筑评价标准规定管线分离比例在50%～70%之间时，可获得4分～6分的评价得分，并提供了管线分离比例计算公式，但由于对管线分离比例的分析不足，现行装配式建筑中较少获得此项分值。通过BIM技术，对装配式建筑中的各电气、给排水、暖通等机电专业管线进行建模和分析，并按GB/T 51129—2017装配式建筑评价标准中管线分离比例进行计算，进而提供一种适用范围更广、经济性更好的装配式建筑技术措施的思路，供装配式建筑设计参考。
其他文献
芜湖长江三桥主桥边墩、辅助墩采用“n”形柱式框架墩，两岸引桥合建铁路墩采用“m”形柱式框架墩，柱式框架墩均设有拱形墩帽（分为圆弧拱形和矩形双台阶实心帽2部分）,具有数量多、分布范围广、墩高变化大、施工环境复杂等特点。考虑柱式框架墩墩帽底部带圆拱的特点，墩帽现浇采用子母式不落地拱架支撑系统+拱形模板的方案施工，该拱架支撑系统由下部结构（包括靴式牛腿、精轧螺纹钢筋、横桥向分配梁）和上部结构（包括多片母
上海轨道交通10号线跨6号线节点桥为（40+75+40） m连续梁桥，主梁采用U形-箱形截面，该桥周边施工环境复杂，采用单T构悬臂拼装工艺施工。施工时T构处于非对称加载状态，两侧的不平衡施工荷载导致T构出现整体稳定和局部构件的强度问题，为满足悬臂施工偏载条件下的结构力学状态控制，基于最大容许控制法和自适应控制法，引入“冗余控制”机制，提出梁式桥T构力学状态的主、被动控制技术。主动控制技术中，采用基
2022年高校毕业生人数创历史新高，为促进高校毕业生就业工作，从中央到地方出台一系列政策。通过梳理可以看出，各级各地政府的政策主要从多渠道拓宽就业岗位供给，利用多手段提升就业服务质量，逐渐实现多路径简化优化求职就业手续，多措并举，在高校毕业生就业的关键阶段，进一步抓好学生就业签约落实工作。
为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求，提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数，采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型，将其反向作用于施工状态下的拱肋，使发生偏移的结构恢复至设计初始位置，再于3个维度方向重复纠偏过程，以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景，建立拱肋脱架及纵移模型，经比选采用刚性支承张拉方案进
以缢蛏（Sinonovacula constricta）为研究对象，设置养殖周期为60 d的对照组（20）和高盐组（30）进行比较实验，分别在0、10、30和60 d取样，检测高盐对缢蛏生长存活、鳃组织Na+/K+-ATPase（NKA）活性及肝胰腺和血清能量代谢相关指标的影响。结果表明，高盐组缢蛏在30～60 d的养殖时间段内存活率为45.1%±2.9%,壳长、壳宽、壳高和体质量特定生长率分别为
六枝特大桥位于贵州省六枝特区中寨乡，横跨老鸦河峡谷，桥面距离沟底达200 m,经综合比选，主桥采用（166+3×320+166） m空腹式连续刚构桥。主桥分幅设计，单幅桥面宽16.55 m,单向3车道布置。上部结构空腹段和常规梁段均采用单箱单室箱梁，箱梁采用C60混凝土，按全预应力构件设计。跨中梁高5 m,下弦根部至梁顶中心高40.5 m,空腹段下弦梁底与实腹段梁底曲线按2.5次抛物线变化。空腹区
波形钢腹板桥具有受力合理、自重较轻、施工方便等优点。日本是修建该类型桥梁最多的国家，以日本近期建设的4座波形钢腹板桥为例，介绍该类型桥梁的结构特点、施工工艺、防腐措施等。茨原川Ⅱ桥为（110+50） m PC连续箱梁桥，边主跨比小，主、边跨分别采用波形钢腹板、混凝土腹板，主跨侧桥台配重式设计，波形钢腹板区梁高按折线变化，在梁高转折点部位箱梁内侧设置横隔板和混凝土内衬。柳岛高架桥为多跨PC波形钢腹板
济南齐鲁黄河大桥主桥采用五跨三连拱下承式网状吊杆系杆拱桥，桥跨组合为（95+280） m+420 m+（280+95） m,桥宽60.7 m,公轨合建。在调研国内外大跨度钢拱桥的基础上，对该桥420 m跨拱桥的拱轴线、矢跨比、拱肋高度、拱肋横撑布置等进行参数分析，最终确定主拱拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/6,拱肋高4.0 m,拱肋之间通过6道一字横撑连接，两片拱肋在跨中168 m范围内合并为整