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如果你对汽车和驾驶非常精通，那你完全可以“痛骂”雷克萨斯ES350那种所谓的“豪华运动车”非常低级。在开过新款TL之后，相信你对ES35D的指责会再升一级。
在豪华汽车领域，那些意志不坚定的厂商很容易就被顾客来左右自己的造车理念而不管顾客是否懂得汽车和开车。雷克萨斯就是这样的典型，它们旗下车型中没有一款的运动性能可以让懂得驾驶的人满意倒是很符合那些有钱的“二把刀司机”们的胃口。理所当然，这种专门向有钱“二把刀司机”妥协的造车理念受到了我们的轻视。
当然，也有那些坚持走在正确道路上的豪华汽车品牌，多年来始终坚持把更好的驾驶感受和更舒适的乘坐体验带给消费者，比如我们刚刚测试过的2009款Acura讴歌TL。2009款TL被认为是在Acura讴歌历史上最激动人心的豪华轿车，它不仅是该细分市场的销售冠军，也是Acura讴歌技术优势和造车理念的又一个新高度。
为驾驶而生
TL要面对的是最具代表性的高性能豪华轿车顾客，这些顾客熟知车辆的优劣，懂得汽车技术对他们来说纯粹的金钱数量已经不再重要，他们寻求的是对生活和对驾驶的更高追求。换句话说这些顾客认为体验生活要远比寻找一个代步工具更加重要，所以他们会对那些能让他们把驾驶乐趣发挥到极致的车辆情有独钟。
2009款TL不仅外观锋利、时尚，而且针对汽车设计和制造的各个细节进行了大幅度的提升。3.5L的V6发动机最大功率209kW，最大扭矩344Nm，并通过带有运动型手自一体换挡杆，方向盘桨式换挡拨片以及坡道逻辑换挡控制系统的5速自动变速器来驱动车辆前进。与上一代的3.2L发动机相比，这个3.5L的发动机不仅功率更强、运动性能更加突出，而且燃油消耗也比上一代发动机更少。
要实现更强动力和更低油耗的结合，汽车厂商要面对前面的技术挑战。如果像ES350那样为了节省燃油而调低发动机扭矩输出，实在是自欺欺人。TL不会这样，它们的工程师经过多年努力，为3.5L发动机引入了Drive-by-Wire(电子线控)节气门系统、程序控制燃油喷射(PGM-FI)、进气门上的可变气门正时和升程电子控制(VTEC)、以及双排气管的运动型排气系统。不仅排放达到国IV标准，就连综合工况的油耗也控制在了10.4L/100km，和一些主流的2.0L发动机相差无几。
为豪华而生
既然是一款豪华汽车产品，2009款TL在舒适性上自然有很高的追求。为了凸显讴歌品牌“一切为驾驶者着想”的运动型豪华轿车的理念，负责开发这款车的本田美国研发公司汽车事业部主任工程师马修哈哥特(Mathew Hargett)不仅贡献了自己从事汽车工程行业十几年所积累的丰富经验，还前瞻性地考虑了每一个细节。
具体来说，即使汽车前风挡雨刷这种细节位置，Acura讴歌的设计师们都坚持将雨刷放置在发动机舱盖之下，避免与气流直接接触而产生额外的风噪。在前风挡玻璃部位，两层2mm厚的安全玻璃之间还有一层透明的弹性声学内膜，让风挡总厚度达到了4.5mm，这使得TL的风噪控制性能成为同级别车型中的翘楚，比BMW，Mercedes-Benz和雷克萨斯等对手都胜出一筹。
在隔绝路面震动方面，2009款TL不仅使用了双级阻尼式液压减振器(上面特别集成了弹簧旁通阀)来兼顾高速行驶与低速行驶的舒适性，就连前悬架双叉臂的下支臂位置，Acura讴歌的工程师们也安装了柔顺胶套。胶套内的填充液体既可以增加阻尼来缓和路面冲击，又能减低车厢本身的震动频率，改善舒适性。在进行上述创新的同时，2009款TL并没有以降低驾驶乐趣为代价。高速行驶中，适中并偏重的转向助力给人以踏实的驾驶信心；在低速的颠簸路面，高科技的悬架还能自动吸收掉让人体感觉不适的振动频率。
即使那些最挑剔的顾客，也无法对2009款TL的内部设计和配置挑出什么毛病来。曾获得格莱美大奖(国际音乐节的最高荣誉)的著名音乐人Ellioff Scheiner亲自为TL车内的Acura/ELS Surround高品质环绕立体声系统进行了测试和调音，为顾客带来“私人剧院”版的听觉享受。
在2009款TL身上，我们看到了迄今为止最为先进的自动空调系统，它不仅可以自动过滤有害空气，还可以智能地对车厢内不同部位提供不同的送风功能。例如，在寒冬的艳阳天里，该空调系统自动向脚部空间供应热空气，向乘客面部供应冷气(冷却太阳直射带来的灼热感)。
为运动而生
轻巧的整体式车身结构是所有运动型轿车的基础，只有重量轻的汽车才能更快地加速、更快地转弯和更快地停下来。为了减轻TL的车重，Acura讴歌的工程师们为它选用了大量的高强度钢和铝合金部件，这让车子的刚性达到了历史以来最高的水平。相比上一代TL，2009款TL在车身从4809mm增加到5015mm的同时，车重却减轻了20kg左右(目前净重1707kg)，带来更加凌厉的操控性能和舒适程度。
2009款TL的前后悬架均为双叉臂类型，不仅弹簧刚度，减振器阻尼、稳定杆硬度都已调校好，就连上叉臂连接等关键部位也采用高强度的锻造钢材。与上一代TL相比，目前这款车不仅可以在加速的时候让车头起伏减少8％，而且制动时更能减少37％，侧倾极限提升了22％。在全速攻弯的时刻，双叉臂和高侧倾刚度让你可以随心所欲，平稳而流畅。即使在性能的极限附近，新一代的TL后轮抓地能力也比上一代高出40％，当车身在转弯处发生侧倾时，新型的后悬架的控制比以前的好40％，带给用户前所未有的高度信心和驾驶享受。
为了获得更加敏锐的转向性能，2009款TL从Acura讴歌最著名的NSX超级跑车(本田和Acura讴歌历史上最辉煌的车型)中吸取了先进的电子助力转向(EPS)系统。该EPS系统能调节转向，以适应激情驾驶者的要求，为转向动作带来厚重感和线性回馈，转向传动过程也加快了15％，全部是为最苛刻的驾驶爱好者而打造。此外，EPS还消除了传统液压助力系统给发动机带来的动力负担，让每一滴燃油蕴含的能量都转化为汽车前进的动力，带来0.34L/100Km的节油效果。
锐利、高性能、超豪华……这些都是2009款的讴歌TL所带给我们的第一感受。如果你是一位品味高雅而要求苛刻的人士，那这款车就绝对是为满足你对汽车所有方面的要求而定制的。
在豪华汽车领域，那些意志不坚定的厂商很容易就被顾客来左右自己的造车理念而不管顾客是否懂得汽车和开车。雷克萨斯就是这样的典型，它们旗下车型中没有一款的运动性能可以让懂得驾驶的人满意倒是很符合那些有钱的“二把刀司机”们的胃口。理所当然，这种专门向有钱“二把刀司机”妥协的造车理念受到了我们的轻视。
当然，也有那些坚持走在正确道路上的豪华汽车品牌，多年来始终坚持把更好的驾驶感受和更舒适的乘坐体验带给消费者，比如我们刚刚测试过的2009款Acura讴歌TL。2009款TL被认为是在Acura讴歌历史上最激动人心的豪华轿车，它不仅是该细分市场的销售冠军，也是Acura讴歌技术优势和造车理念的又一个新高度。
为驾驶而生
TL要面对的是最具代表性的高性能豪华轿车顾客，这些顾客熟知车辆的优劣，懂得汽车技术对他们来说纯粹的金钱数量已经不再重要，他们寻求的是对生活和对驾驶的更高追求。换句话说这些顾客认为体验生活要远比寻找一个代步工具更加重要，所以他们会对那些能让他们把驾驶乐趣发挥到极致的车辆情有独钟。
2009款TL不仅外观锋利、时尚，而且针对汽车设计和制造的各个细节进行了大幅度的提升。3.5L的V6发动机最大功率209kW，最大扭矩344Nm，并通过带有运动型手自一体换挡杆，方向盘桨式换挡拨片以及坡道逻辑换挡控制系统的5速自动变速器来驱动车辆前进。与上一代的3.2L发动机相比，这个3.5L的发动机不仅功率更强、运动性能更加突出，而且燃油消耗也比上一代发动机更少。
要实现更强动力和更低油耗的结合，汽车厂商要面对前面的技术挑战。如果像ES350那样为了节省燃油而调低发动机扭矩输出，实在是自欺欺人。TL不会这样，它们的工程师经过多年努力，为3.5L发动机引入了Drive-by-Wire(电子线控)节气门系统、程序控制燃油喷射(PGM-FI)、进气门上的可变气门正时和升程电子控制(VTEC)、以及双排气管的运动型排气系统。不仅排放达到国IV标准，就连综合工况的油耗也控制在了10.4L/100km，和一些主流的2.0L发动机相差无几。
为豪华而生
既然是一款豪华汽车产品，2009款TL在舒适性上自然有很高的追求。为了凸显讴歌品牌“一切为驾驶者着想”的运动型豪华轿车的理念，负责开发这款车的本田美国研发公司汽车事业部主任工程师马修哈哥特(Mathew Hargett)不仅贡献了自己从事汽车工程行业十几年所积累的丰富经验，还前瞻性地考虑了每一个细节。
具体来说，即使汽车前风挡雨刷这种细节位置，Acura讴歌的设计师们都坚持将雨刷放置在发动机舱盖之下，避免与气流直接接触而产生额外的风噪。在前风挡玻璃部位，两层2mm厚的安全玻璃之间还有一层透明的弹性声学内膜，让风挡总厚度达到了4.5mm，这使得TL的风噪控制性能成为同级别车型中的翘楚，比BMW，Mercedes-Benz和雷克萨斯等对手都胜出一筹。
在隔绝路面震动方面，2009款TL不仅使用了双级阻尼式液压减振器(上面特别集成了弹簧旁通阀)来兼顾高速行驶与低速行驶的舒适性，就连前悬架双叉臂的下支臂位置，Acura讴歌的工程师们也安装了柔顺胶套。胶套内的填充液体既可以增加阻尼来缓和路面冲击，又能减低车厢本身的震动频率，改善舒适性。在进行上述创新的同时，2009款TL并没有以降低驾驶乐趣为代价。高速行驶中，适中并偏重的转向助力给人以踏实的驾驶信心；在低速的颠簸路面，高科技的悬架还能自动吸收掉让人体感觉不适的振动频率。
即使那些最挑剔的顾客，也无法对2009款TL的内部设计和配置挑出什么毛病来。曾获得格莱美大奖(国际音乐节的最高荣誉)的著名音乐人Ellioff Scheiner亲自为TL车内的Acura/ELS Surround高品质环绕立体声系统进行了测试和调音，为顾客带来“私人剧院”版的听觉享受。
在2009款TL身上，我们看到了迄今为止最为先进的自动空调系统，它不仅可以自动过滤有害空气，还可以智能地对车厢内不同部位提供不同的送风功能。例如，在寒冬的艳阳天里，该空调系统自动向脚部空间供应热空气，向乘客面部供应冷气(冷却太阳直射带来的灼热感)。
为运动而生
轻巧的整体式车身结构是所有运动型轿车的基础，只有重量轻的汽车才能更快地加速、更快地转弯和更快地停下来。为了减轻TL的车重，Acura讴歌的工程师们为它选用了大量的高强度钢和铝合金部件，这让车子的刚性达到了历史以来最高的水平。相比上一代TL，2009款TL在车身从4809mm增加到5015mm的同时，车重却减轻了20kg左右(目前净重1707kg)，带来更加凌厉的操控性能和舒适程度。
2009款TL的前后悬架均为双叉臂类型，不仅弹簧刚度，减振器阻尼、稳定杆硬度都已调校好，就连上叉臂连接等关键部位也采用高强度的锻造钢材。与上一代TL相比，目前这款车不仅可以在加速的时候让车头起伏减少8％，而且制动时更能减少37％，侧倾极限提升了22％。在全速攻弯的时刻，双叉臂和高侧倾刚度让你可以随心所欲，平稳而流畅。即使在性能的极限附近，新一代的TL后轮抓地能力也比上一代高出40％，当车身在转弯处发生侧倾时，新型的后悬架的控制比以前的好40％，带给用户前所未有的高度信心和驾驶享受。
为了获得更加敏锐的转向性能，2009款TL从Acura讴歌最著名的NSX超级跑车(本田和Acura讴歌历史上最辉煌的车型)中吸取了先进的电子助力转向(EPS)系统。该EPS系统能调节转向，以适应激情驾驶者的要求，为转向动作带来厚重感和线性回馈，转向传动过程也加快了15％，全部是为最苛刻的驾驶爱好者而打造。此外，EPS还消除了传统液压助力系统给发动机带来的动力负担，让每一滴燃油蕴含的能量都转化为汽车前进的动力，带来0.34L/100Km的节油效果。
锐利、高性能、超豪华……这些都是2009款的讴歌TL所带给我们的第一感受。如果你是一位品味高雅而要求苛刻的人士，那这款车就绝对是为满足你对汽车所有方面的要求而定制的。